大家好，我是【廣州工控傳感★科技】KMXP2000磁阻傳感器事業(yè)部，張工。

直流無刷電機(jī)采用永磁轉(zhuǎn)子，KMXP2000磁阻傳感器放置在定子的適當(dāng)位置，其輸出連接到相應(yīng)定子繞組的供電電路。 當(dāng)轉(zhuǎn)子經(jīng)過KMXP2000磁阻傳感器附近時(shí)，永磁轉(zhuǎn)子的磁場使通電的傳感器輸出一個(gè)電壓，開啟定子繞組供電電路，給相應(yīng)的定子繞組供電，產(chǎn)生一個(gè)磁場 與轉(zhuǎn)子磁場極性相同。 轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。 到達(dá)下一位置時(shí)，前一位置的傳感器停止工作，下部位置的KMXP2000磁阻傳感器導(dǎo)通，使下一繞組通電，產(chǎn)生斥力場，使轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng) . 這個(gè)循環(huán)保持電機(jī)的工作。

在這里，KMXP2000 磁阻傳感器作為位置傳感器來檢測轉(zhuǎn)子磁極的位置。 它的輸出使定子繞組供電電路通斷，同時(shí)也起開關(guān)作用。 當(dāng)轉(zhuǎn)子磁極離開時(shí)，前一個(gè)傳感器停止工作，下A裝置開始工作，使轉(zhuǎn)子磁極始終面對(duì)排斥場，傳感器對(duì)定子電流進(jìn)行換相。

無刷電機(jī)中的KMXP2000傳感器一般需要外接放大電路。 如圖所示，它可以直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)繞組，大大簡化了電路。

當(dāng)鐵磁材料被磁場激發(fā)時(shí)，由于其高磁導(dǎo)率和低磁阻，磁力線集中在材料內(nèi)部。 如果材料是均勻的，那么磁力線的分布也是均勻的。如果材料存在缺陷，如小孔、裂紋等，在缺陷處，磁力線會(huì)彎曲，使局部磁場發(fā)生扭曲。使用KMXP2000傳感器探頭可以檢測到這種失真。 經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，可以識(shí)別出缺陷的位置、性質(zhì)（孔洞或裂紋）和大小（如深度、寬度等）。用于無損檢測的兩個(gè)探頭結(jié)構(gòu)檢測線用。

磁記錄信息讀出

KMXP2000傳感器制成的磁讀頭，如圖17所示，將寫頭和讀頭安裝在同一個(gè)外殼內(nèi)，采用長1mm，寬0.2mm。 磁頭與讀頭之間的距離很小，只有2.6mm，所以可以用讀頭來監(jiān)控記錄頭幾分之一秒前記錄的信息。

KMXP2000傳感器讀頭的輸出僅由記錄信息的磁感應(yīng)強(qiáng)度決定。 即使頻率達(dá)到零，輸出仍然是恒定的，并且由于讀頭沒有電感，可以獲得出色的瞬態(tài)響應(yīng)。 其靈敏度也隨溫度變化很小，約為0.01db/℃。 配合適當(dāng)?shù)那爸梅糯箅娐罚稍?℃～50℃范圍內(nèi)保持±0.5db。

在KMXP2000傳感器后面偏置一個(gè)永磁體，并將它們和相應(yīng)的處理電路安裝在外殼中制成探頭，用電纜連接KMXP2000傳感器的輸入引線和處理電路的輸出引線，

KMXP2000傳感器主要用于黑色金屬自動(dòng)計(jì)數(shù)、黑色金屬厚度檢測、距離檢測、輪齒數(shù)、轉(zhuǎn)速檢測、測速調(diào)速、缺口傳感、張力檢測、條子均勻度檢測、電磁量檢測、 角度檢測等。

KMXP2000傳感器主要應(yīng)用于各種自動(dòng)控制裝置中，完成所需的位置控制、加工尺寸控制、自動(dòng)計(jì)數(shù)、各種計(jì)數(shù)、各種工序的自動(dòng)連接、液位控制、速度檢測等。

KMXP2000傳感器是一款采用中斷工作方式的產(chǎn)品。當(dāng)鰭片沒有進(jìn)入工作氣隙時(shí)，KMXP2000電路處于導(dǎo)通狀態(tài)，翅片進(jìn)入后，磁力線中斷，開關(guān)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)。 其狀態(tài)轉(zhuǎn)變的位置非常精確，在125°C的溫度范圍內(nèi)，位置重復(fù)精度可以達(dá)到50nm。 齒輪形翅片與軸相連，用作汽車點(diǎn)火器中的點(diǎn)火開關(guān)，可以獲得準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間，充分燃燒氣缸內(nèi)的汽油，既能節(jié)省燃油，又能降低油耗。車輛排放的廢氣污染。用于桑塔納、克萊斯勒等眾多名車。 它們?cè)?a target="_blank">工業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)中用作速度傳感器、位置開關(guān)、限位開關(guān)、軸編碼器、碼盤掃描儀等。

在ABS中，速度傳感器是一個(gè)非常重要的部分。 ABS工作原理示意圖如圖23所示。圖中，1為車速擋位傳感器； 2是壓力調(diào)節(jié)器； 3是控制器。 在制動(dòng)過程中，控制器3不斷接收并處理與車速擋位傳感器1和輪速相對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)，得到車輛的滑移率和減速度信號(hào)，并根據(jù)其及時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)整制動(dòng)壓力。

控制邏輯。 調(diào)節(jié)器2發(fā)出指令，調(diào)節(jié)器及時(shí)準(zhǔn)確響應(yīng)，使制動(dòng)氣室執(zhí)行充氣、保持或放氣指令，調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)壓力，防止車輪抱死， 實(shí)現(xiàn)防滑、尾漂，提高制動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)安全性和駕駛性能。 在該系統(tǒng)中，KMXP2000傳感器用作輪速傳感器，是制動(dòng)過程中的實(shí)時(shí)速度采集器，也是ABS中的關(guān)鍵部件之一。在新一代汽車智能發(fā)動(dòng)機(jī)中，KMXP2000齒輪傳感器用于檢測曲軸位置和活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度，以提供更準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間。