大家好，我是【廣州工控傳感★科技】64C-2000-360加速度傳感器事業部，張工。

64C-2000-360加速度傳感器用全橋輸出配置，補償溫度范圍為0至+50°C。氣態微阻尼抗沖擊性能以及高達7kHz的平滑振幅和相位響應。適用于檢測最輕微的橋梁振動。

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結構監測，加速度傳感器提升橋梁安全性 橋梁承受著巨大的荷載。

因此，必須定期監測橋梁運行安全?，F在，已經采用構筑物連續狀態監測替代昂貴的現場檢查。包括港珠澳大橋在內的許多橋梁已經應用了高性能數據采集系統和高精度慣性傳感器。

2018年10月，世界上最長的跨海大橋通車。這座建筑橫跨珠江口，大大縮短了三座城市之間的行駛時間。但是，由于大橋地處航運繁忙的區域，如果發生碰撞，就必須采取大范圍預防措施。因此，密集的結構健康監測網絡會在船舶碰撞混凝土橋墩時，確保橋梁運營商控制中心會立即收到損壞相關詳細信息，以便采取適當行動。

橋梁選擇了64C-2000-360加速度傳感器。

在橋墩頭部橫向安裝64C-2000-360加速度傳感器，這些傳感器甚至能夠檢測到受監測材料的最小典型振動頻率偏差。然后由數據采集系統評估收集到的數據。

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具有電流輸出信號的電容式加速度傳感器提供了理想運作條件

起初，大橋是首個聯合項目的大型工程。事實上，橋墩上安裝的傳感器發出的信號必須能夠遠距離無損耗傳輸。64C-2000-360加速度傳感器憑借模擬輸出信號能夠始終確保達到這點。

結構及其組件的典型固有頻率范圍通常為10Hz以下的低頻范圍。測量數據達到最高精度和復現性，是可靠的結構健康監測系統的基本要求，涉及到在這個較低頻率范圍內長期監測極小振幅的振動時尤其如此。因此，基于電容技術的加速度傳感器是分析橋梁結構完整性，及檢測日歷效應或周期性影響、過載或材料缺陷的選擇。

此外，跨海大橋承受著各種各樣的荷載。64C-2000-394加速度傳感器也是探測低頻氣動波動、波浪引起的影響、流體動力和海底地震運動?？梢詼y量靜態（DC）加速度和恒定加速度，從而可靠地檢測組件的速度和位移。

強大的數據采集助力有效分析

64C-2000-360加速度傳感的數據速率是100赫茲，即每部傳感器每秒傳輸100個測量點。要同步并評估這些傳感器和其他許多傳感器的信號，就需要一款強大的數據采集系統。數據采集系統能夠同步來自多個不同通道的數據，并提供多種調整可能性。Dewesoft X3 會記錄、分析并可視化數據。

為了單獨監測大橋的香港段，在數公里的路段中，分布200多個加速度通道。已將通道捆綁到了六個獨立的子系統中，以<1 ms 的延遲相互同步。將子系統收集的數據存儲在本地和中央服務器上。