大家好，我是【廣州工控傳感★科技】64-0200-10-360速度傳感器事業部，張工。

64-0200-10-360壓阻式MEMS元件能提供動態范圍和穩定性。具有全橋輸出結構，并實現了0～50℃的范圍的溫度補償。內部氣態阻尼結構使其具有出色的抗沖擊能力，且在7KHz的情況下仍保持有良好的幅頻響應。

64-0200-10-360速度傳感器大大簡化了監控

64-0200-10-360速度傳感器獨立地分析和評估記錄的數據，以便橋梁運營商省略掉外部后置處理的任務。由于集成算法可以用于隨時生成狀態報告（例如，使用紅綠燈原理）。

64-0200-10-360速度傳感器還可以預測損害發展，這意味著可以在早期階段識別維護要求并有效地規劃適當的措施。智能傳感器還可以用來創建虛擬橋梁模型。然后，基于來自真實橋梁的傳感器數據，這些數字雙胞胎模擬各種環境條件對構筑物的影響。可以通過將測量和模擬結合起來，快速檢測實際和預期系統行為之間的差異。構筑物的整個生命周期期間都可以使用數字雙胞胎，還可以在規劃階段盡早地讓橋梁以最佳方式，適應未來位置的地形和氣象條件。

結構健康監測的主要需求

歷史上最臭名昭著的例子要追溯到1940 年，當時第一座塔科馬海峽大橋（美國）在通車幾個月后就垮塌了。不理想的空氣動力學條件引發了橋梁共振，最終導致因扭轉振動垮塌。最近的一個例子是意大利熱那亞市的波爾切韋拉高架橋（莫蘭迪大橋）。這座橋長1182 米，于2018 年部分垮塌。毫無疑問，利用傳感器技術監測橋梁狀態會在未來幾年普及。

還有一個原因是老化的基礎設施過多。僅在德國，就有成千上萬的建筑需要翻新。替換構筑物需要時間，同時，舊橋必須能夠安全使用盡可能長的時間。基于傳感器的結構健康監測提供了完美的解決方案。”可以通過持續記錄橋梁振動，很早地發現損壞。這意味著，沒有必要為了防范而過早封閉老舊建筑物，而是可以繼續運行，直到真正無法安全通車為止。
遠程監控還有另外兩個主要優勢。一是可以大大減少昂貴的工程團隊現場部署。二是用傳感器24 小時監控橋梁，相比之下，專家檢查只能提供結構狀況的快照。