據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分寫完成1000輛和400輛，同比分別增長206.2%和310.7%。1-5月，燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成2000輛和1000輛，同比增長42.4%和55.7%。

5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和19.4萬輛。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成219.9萬輛和214.6萬輛；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成80.3萬輛和79.3萬輛。中汽協(xié)表示，汽車產(chǎn)業(yè)自4月以來有所好轉(zhuǎn)，市場仍處于緩慢恢復(fù)階段，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行依然面臨較大壓力，行業(yè)企業(yè)效益水平處于低位。從目前看，全年實現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)任務(wù)艱巨，需要進一步恢復(fù)和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業(yè)平穩(wěn)增長。
2022年全年燃料電池汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到3628輛與3367輛,創(chuàng)下有史以來的最好業(yè)績。進入6月，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)開始提速，訂單量激增，各地區(qū)均有大批量燃料電池汽車投入運營。6月5日，60輛搭載氫藍(lán)時代氫燃料電池系統(tǒng)的氫能大巴在深圳市投放，用于騰訊公司在內(nèi)的科技園轄區(qū)相關(guān)企業(yè)員工通勤服務(wù)，這也是國內(nèi)最大規(guī)模商業(yè)化運營氫能通勤車項目，未來共將投放200輛。
廣泰氫能旗下首批35臺搭載著捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的物流車正式上牌并投入運營。按計劃6月底前將會陸續(xù)落地約100臺氫燃料電池物流車，該批車輛將會服務(wù)于長三角區(qū)域內(nèi)的京東、順豐的城際業(yè)務(wù)。佛山市飛馳汽車科技有限公司生產(chǎn)24輛18T燃料電池廂式運輸車在嘉興順利交付羚牛氫能。日前，60臺康明斯Accelera氫燃料電池驅(qū)動的渣土車在上海交付并投入運營。該批渣土車由康明斯Accelera聯(lián)合陜汽德創(chuàng)未來共同開發(fā)，載重31噸，匹配康明斯125kW氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)。6月10日，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛在武漢交付，現(xiàn)場再獲東風(fēng)商用車200臺重卡燃料電池系統(tǒng)訂單。氫能觀察分析，從今年上半年燃料電池汽車市場情況來看，整體處于“即將覺醒”狀態(tài)。一月份開年至一季度結(jié)束，工信部燃料電池汽車新品車型推薦相較于去年數(shù)量顯著降低，且一季度燃料電池汽車上牌上險量減少，市場整體較為低迷。六月初這幾次大型燃料電池汽車交付可謂是給行業(yè)帶來了覺醒的信號。燃料電池訂單逐步放量，長三角地區(qū)領(lǐng)跑全國。

氫燃料電池動力系統(tǒng)廠商30強

氫燃料電池動力系統(tǒng)是一種使用氫氣作為燃料，通過氫燃料電池產(chǎn)生電能，驅(qū)動電動機工作的動力系統(tǒng)，具有環(huán)保、高效的優(yōu)點。

圖源自?BMW?Group

氫燃料電池動力系統(tǒng)的組成主要有：

燃料電池電堆：燃料電池系統(tǒng)的“心臟”，氫氧燃料電池電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生場所，是整個系統(tǒng)的核心。

空氣子系統(tǒng)：燃料電池系統(tǒng)的“肺”，向燃料電池堆輸送空氣(氧氣)，對空氣(氧氣)進行過濾、增濕和增壓處理。

氫氣子系統(tǒng)：燃料電池系統(tǒng)的“胃”，向燃料電池堆輸送燃料(氫氣)，提供燃料電池堆電化學(xué)反應(yīng)所需的一定燃料(氫氣)，保證濕度、壓力和流量的穩(wěn)定供應(yīng)。

燃料電池控制單元：燃料電池系統(tǒng)的“大腦”，負(fù)責(zé)收集信號、判斷狀態(tài)并發(fā)送指令，控制系統(tǒng)啟停，實時監(jiān)測和調(diào)節(jié)系統(tǒng)工況運行，協(xié)調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定、高效及可靠運行。

電氣子系統(tǒng)：燃料電池系統(tǒng)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，將燃料電池堆產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)換為用電設(shè)備所需電力，為用電部件提供和分配電力，是部件間的信號傳輸媒介。

冷卻子系統(tǒng)：燃料電池系統(tǒng)的“體溫中樞”，保證電堆內(nèi)部快速到達(dá)適宜的工作溫度區(qū)間，維持系統(tǒng)的熱平衡。

氫能源燃料電池的基本原理

氫能源燃料電池的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。一、氫能源燃料電池優(yōu)勢氫能源燃料電池對環(huán)境無污染，它是通過電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式，最典型的傳統(tǒng)后備電源方案，燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。燃料電池只會產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生，整個循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程。二、氫能源燃料電池技術(shù)特點氫燃料電池嚴(yán)格地說是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。另外，氫燃料電池的電極用特制多孔性材料制成，這是氫燃料電池的一項關(guān)鍵技術(shù)，它不僅要為氣體和電解質(zhì)提供較大的接觸面，還要對電池的化學(xué)反應(yīng)起催化作用。燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當(dāng)于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。事實上，氫燃料電池的歷史非常早。第一塊燃料電池是1845年由英國科學(xué)家威廉 · 格羅夫制造的，制造時間是道光二十五年。他證明了在一定條件下，氫和氧的結(jié)合會產(chǎn)生電流，就像產(chǎn)生水一樣。

格羅夫電池當(dāng)然，他是站在巨人的肩膀上的。此前70年，卡文迪許就研討了氫氣加氧氣釀成水的進程；此前50年，尼克爾森（William Nicolson）就研討了方才水人進程的逆反應(yīng)，也便是電解水生成氫氣和氧氣。威廉·格羅夫的成就是發(fā)現(xiàn)氫和氧不需要火焰就可以制造水，而且在這個過程中會產(chǎn)生電流。

格羅夫電池示意圖三、氫燃料電池的原理給燃料動力電池的負(fù)極材料提供一個氫氣，正極進行提供大量氧氣，然后在正負(fù)極相互之間加一層膜。在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會游離出來，變成獨立電子+氫離子。而那層膜是非常特殊的，只有兩個氫離子結(jié)合才可以同時通過，而電子則會被阻擋在膜外。由于存在氫離子實際上我們就是一種質(zhì)子，所以那層膜也叫“質(zhì)子交換膜”。由于電子是通不過這層膜的，所以他們會在膜的一邊越聚越多。如果在電子聚集的地方接一根導(dǎo)線，通到正極，電子就會在工作電壓的驅(qū)使下嗖嗖嗖地跑過去。而這，就是提高電池在輸出控制電流。
透過膜的質(zhì)子與正氧反應(yīng)生成水并放出熱量。這些都是氫燃料電池的副產(chǎn)品。由于一層膜左右兩側(cè)的壓差比較小，通常我們只有0.5V-1.0V，所以只要把正負(fù)極夾著一層膜的結(jié)構(gòu)可以疊加至幾百層，就能不斷得到發(fā)展需要的高電壓。在這個電池里，是沒有其他任何火焰會呈現(xiàn)的。不過，為了能夠保證研究催化劑的活性，在電動車企業(yè)使用的燃料動力電池技術(shù)類型中，電池的工作環(huán)境溫度在90攝氏度左右。其實，這比很多傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機的溫度要低很多。這個發(fā)展過程中，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為一種電能的效率最高可以達(dá)到80％，遠(yuǎn)比內(nèi)燃機的40％高得多。當(dāng)然，還有其他類型的氫燃料電池，不僅僅是質(zhì)子交換膜，它們有不同的反應(yīng)物和電解質(zhì)。比如航天用燃料電池的電解液就是氫氧化鉀。以熔融硅酸鹽、氧化鋯和磷酸為電解質(zhì)的氫燃料電池都用于發(fā)電站。這種用于氫燃料電動汽車的電池是一種相對較晚出現(xiàn)的新型氫燃料電池。

中國汽車品牌蓄力發(fā)展氫燃料電池技術(shù)路線

除了沃爾沃，如今東風(fēng)、紅巖、尼古拉、現(xiàn)代等一眾國內(nèi)外廠商也都紛紛入局氫燃料卡車。為何同在氫燃料車領(lǐng)域，行業(yè)“鼻祖”日本車企選擇放緩，而其他“跟隨者”卻在加速呢？

氫燃料電池，早在上世紀(jì)60年代就成功應(yīng)用于航天領(lǐng)域，70年代開始應(yīng)用于汽車。在氫燃料電池堆棧中，負(fù)極的氫原子中的一個電子被催化劑剝離出來，它在通過里面的質(zhì)子交換膜去往正極的過程中被攔下，于是只能通過外部電路到達(dá)正極，這就形成電流，為汽車提供電能。氫燃料電池汽車相比于傳統(tǒng)燃油車，比較特殊的幾個部件就是高壓儲氣罐、氫燃料電池堆棧、燃料電池升壓器等。

氫燃料汽車在清潔度、能量轉(zhuǎn)換率等方面優(yōu)勢明顯，得到日本、韓國、美國等眾多國家的青睞，開始拿出家當(dāng)投入研究。但是氫燃料汽車的發(fā)展過程并沒有那么順利。在實際落地時各國發(fā)現(xiàn)，因為要配備相應(yīng)的高壓儲氣罐，氫燃料乘用車的重量要比傳統(tǒng)燃油車重出200多斤。制造成本更是多出5倍以上，加上加氫站的巨大建造成本等因素，沒有特殊的政策支持，氫燃料乘用車很難形成產(chǎn)業(yè)化。然而，乘用車的“兄弟”——卡車卻在此時接過了氫能的接力棒，就此，氫燃料卡車問世了。

氫燃料卡車的優(yōu)勢：不同于乘用車，卡車一般承擔(dān)物流運輸?shù)裙ぷ?，行駛路線相對固定，因此需要配置的加氫站數(shù)量較少。而且卡車體積大，整體重量更大，200斤的高壓儲氣罐對一輛卡車而言不值一提。可以說，氫燃料卡車在一定程度上調(diào)和了燃油卡車和純電卡車各自的不足，一經(jīng)推出便被熱捧。比如專注于氫燃料卡車和加氫站的美國車企尼古拉，成立短短5年不到，便在納斯達(dá)克敲鐘上市。

尼古拉的成功，炸街一般吸引了資本的目光，這樣主要有賴于它的幾項優(yōu)點：

1、消滅純電車的里程焦慮：氫燃料卡車和純電車同為新能源車界寵兒，但是純電卡車共有的里程焦慮讓人望而卻步。奔馳此前宣布的首臺純電卡車eActros，續(xù)航里程才400km，而斯堪尼亞今年推出的純電卡車45R，續(xù)航也只有350km。而且，純電卡車的充電時間短則1個小時，長則7、8個小時，嚴(yán)重限制卡車貨運效率。相比而言，氫燃料卡車在這方面則要優(yōu)秀得多，續(xù)航里程幾乎和燃油卡車比肩，1000km都是標(biāo)配。另外，氫燃料卡車加氫時間足夠快。例如沃爾沃的這款HX04，7分鐘可加氫12kg，增加4小時續(xù)航，即使全部加滿，也僅需15分鐘。

2、能量轉(zhuǎn)換效率高：燃油卡車是將柴油等經(jīng)過發(fā)動機燃燒，熱能轉(zhuǎn)換為機械能。此過程中，柴油燃燒不充分、氣缸散熱大、高溫廢氣排出以及機械摩擦等，都會造成大量的能量損失，以至于能量轉(zhuǎn)換率僅有30%-50%。

而純電卡車更是表現(xiàn)平平。純電卡車的能量需要經(jīng)過三次轉(zhuǎn)換，分別是發(fā)電廠的火電、風(fēng)電等轉(zhuǎn)換、電力傳輸以及車內(nèi)電池化學(xué)能轉(zhuǎn)為機械能，整體換算下來，能量轉(zhuǎn)換率也大致在30%-40%之間。氫燃料卡車相比于純電卡車省去了電力傳輸?shù)沫h(huán)節(jié)，相當(dāng)于在車上安裝了氫能發(fā)電機，能量損失大大降低，轉(zhuǎn)換率達(dá)到驚人的60%-80%，這是大部分動力裝置都難以企及的。

3、燃料成本相對較低：一般氫燃料卡車百公里耗氫1kg左右，氫價40元/kg，所以百公里成本40元左右，相比于柴油卡車的百公里將近50元，便宜20%。同時，相比較主要依靠火力發(fā)電的純電，和依靠汽油燃燒的油車，氫燃料車則是將兩個單位氫氣和一個單位氧氣結(jié)合成水，全程幾乎沒有任何污染，是真正清潔能源。沃爾沃和吉利便是在這樣的背景下，開始重金“押注”氫燃料重卡的。

道阻且長，未來可期

雖然氫燃料卡車的眾多優(yōu)勢讓人直呼真香，但是其發(fā)展道路也并不會那么順暢，仍有很多痛點需要解決。

第一、安全性問題：氫氣是易燃易爆的氣體，1986年美國的“氫氣球爆炸慘案”還歷歷在目，因此人們對于氫能的安全性十分擔(dān)憂。不過，氫氣在空氣中的濃度處于4%-75.6%之間時，遇到火源才會爆炸。而氫燃料卡車即使發(fā)生氫氣泄漏，也會迅速擴散到空氣中，很難達(dá)到這個濃度，爆炸的可能性不大。

第二、車輛成本：根據(jù)氫氣委員會（Hydrogen Council）的報告，在全球范圍內(nèi)開發(fā)加氫站網(wǎng)絡(luò)，以及運輸氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，成本大約需要300億美元，而開發(fā)可再生氫氣還需要200億美元。這也是很多日企暫緩氫燃料車研發(fā)的主要原因。

對于氫燃料卡車來說，燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占整車成本的65%以上，而純電卡車的電池成本僅占40%。高昂的成本，是限制氫燃料卡車發(fā)展的重要因素。

第三、加氫站太少：加油站隨處可見，加氫站寥寥無幾。目前我國規(guī)劃建設(shè)大約120座加氫站，已經(jīng)建成的有51座，而正常運營的僅有41座。如此稀少的數(shù)量，導(dǎo)致氫燃料卡車只敢在特定的區(qū)域或路線使用，成為其發(fā)展路上的絆腳石。

在能源、環(huán)境等問題層出不窮的當(dāng)下，人類急需清潔、高效、可再生的能源為世界的發(fā)展蓄力，很顯然，氫燃料是最有潛力的“種子選手”。

中科院院士沈?qū)W礎(chǔ)曾表示：“氫燃料車是汽車產(chǎn)業(yè)的新高峰！”可見，即便日本車企們暫緩了氫燃料車的研發(fā)進程，但卻阻擋不了學(xué)術(shù)界，以及其他重卡車企們對氫燃料車的熱衷。

而作為全球率先推出氫能重卡的吉利，其“掌舵人”李書福能否帶領(lǐng)吉利打贏這場新能源爭奪戰(zhàn)的后半程，讓我們拭目以待。

中國氫燃料電池電堆技術(shù)正在快速發(fā)展

燃料電池電堆是燃料電池系統(tǒng)中的核心構(gòu)件，由膜電極、雙極板、集流板、絕緣板、端板和緊固件等組成，起到為燃料電池發(fā)動機提供動力的作用，其成本約占燃料電池系統(tǒng)成本的65%左右。一般而言，理想的燃料電池電堆需要具備高功率密度、長使用壽命、良好的低溫啟動能力和低成本等特性。

按照雙極板類型不同，燃料電池電堆可分為石墨板電堆和金屬板電堆兩種。石墨板電堆的優(yōu)勢在于耐腐蝕，壽命長，金屬板電堆的主要優(yōu)點在于功率密度高，因此，目前市面上的大功率電堆以金屬板電堆為主，主要應(yīng)用于乘用車，中小功率電堆以石墨板電堆為主，主要面向于商用車。

（2021國產(chǎn)電堆出貨TOP10企業(yè) 來源：高工氫電網(wǎng)）

國鴻氫能：廣東國鴻氫能科技有限公司成立于2015年6月，是國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池電堆生產(chǎn)商，其車用電堆產(chǎn)品自2017年開始連續(xù)5年國內(nèi)市占第一。產(chǎn)品包括柔性石墨雙極板、石墨（復(fù)合）板電堆、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池空氣過濾器等。由其研發(fā)的最新一代電堆產(chǎn)品鴻芯GIII單堆輸出功率超過200kW，比功率密度超過4.5kW/L，可在零下35℃低溫啟動，使用壽命超30000小時，可滿足乘用車和重卡、自卸車等商用車的使用需求。此外國鴻氫能推出的電堆產(chǎn)品還包括2.4kW-4.8kW風(fēng)冷電堆產(chǎn)品鴻楓G、6-84kW液冷電堆產(chǎn)品鴻芯GI。公司電堆產(chǎn)品目前覆蓋全國20省40地市，實現(xiàn)近5000輛商用車用氫燃料電池系統(tǒng)的交付使用，覆蓋客車、貨運車、軌道交通、船舶、備用電源等領(lǐng)域。

氫晨科技：上海氫晨新能源科技有限公司成立于2017年，主營大功率燃料電池電堆、PEM電解槽和膜電極等基礎(chǔ)零部件等的研發(fā)生產(chǎn)、銷售，現(xiàn)已累計完成3輪融資。核心技術(shù)依托于上海交通大學(xué)與臨港集團科技成果轉(zhuǎn)化，掌握大功率電堆核心材料與核心部件的研發(fā)與制造技術(shù)，形成了近200項專利的完整知識產(chǎn)權(quán)體系。其燃料電池電堆產(chǎn)品采取金屬板路線，現(xiàn)已開發(fā)出80kW、100kW、120kW、150kW、230kW五款車用燃料電池電堆，應(yīng)用于商用車、公交車、BRT和重卡等場景，客戶包括東風(fēng)、長城、中車、北汽、萬象等，另有單堆300kW產(chǎn)品即將發(fā)布。此外，氫晨科技還開發(fā)有適用于叉車、船舶、發(fā)電等特殊場景的燃料電池電堆。

神力科技：上海神力科技有限公司成立于1998年，主營燃料電池電堆及其測試設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，在燃料電池電堆方面擁有178項自主知識產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)已累計完成5輪融資。由神力科技研發(fā)的燃料電池電堆類型為石墨板電堆，額定功率覆蓋10kW-150kW，運用于大巴，卡車，乘用車、固定式電站、船舶等領(lǐng)域，其中SFC-BP9系列可實現(xiàn)-35℃無輔熱低溫冷啟動，堆芯功率密度達(dá)4kW/L，設(shè)計壽命超過15000小時。合作伙伴有上汽、上海大眾、鄭州宇通、北汽福田、中通客車、中國中車、上海申龍、蘇州金龍、奇瑞、長城等主機廠。

愛德曼：愛德曼氫能源裝備有限公司成立于2016年，是一家氫能源燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，產(chǎn)品包括金屬雙極板、膜電極、金屬板電堆等。具備核心裝備、核心零部件（雙極板、膜電極）及系統(tǒng)自研自產(chǎn)的能力，開發(fā)量產(chǎn)了30kW-233kW電堆系列產(chǎn)品，完成共8次產(chǎn)品迭代，其中最新一代233kW單電堆燃料電池體積功率密度5.18kW/L，已通過國家機動車檢測中心強檢，將應(yīng)用于大載重重型卡車。

清能股份：江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司成立于2003年，是一家大功率燃料電池電堆和系統(tǒng)供應(yīng)商。主要研發(fā)及生產(chǎn)基地在中國，并在新加坡、美國、澳大利亞等地設(shè)有多家子公司。采用“鈦板+石墨板”復(fù)合電堆，重點發(fā)展以商用車為主的燃料電池電堆及系統(tǒng)，出貨產(chǎn)品以大功率為主，國外市場出貨量占總電堆出貨量30%。由清能股份研發(fā)的第三代復(fù)合板水冷電堆，單堆額定功率達(dá)250kW，體積功率密度4.7kW/L，低溫自啟。

氫璞創(chuàng)能：北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司成立于2010年，是一家燃料電池研發(fā)商，致力于水冷燃料電池和甲醇制氫技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，擁有近60項燃料電池電堆及生產(chǎn)線發(fā)明專利，成立至今累計完成兩輪融資。開發(fā)有基于碳復(fù)合板技術(shù)的墨系列電堆產(chǎn)品和基于金屬板的鈊系列電堆產(chǎn)品，墨系列電堆產(chǎn)品已開發(fā)完成5輪迭代，主要面向商用車，額定功率18kW到50kW，功率密度超過2.0kW/L，支持-30℃冷啟動。鈊系列電堆產(chǎn)品完成3輪迭代，額定功率超過100kW，功率密度超過4kW/L，適用于乘用車。氫璞創(chuàng)能在全國共有3條生產(chǎn)線，燃料電池電堆單班產(chǎn)能可達(dá)100MW，雙班產(chǎn)能可達(dá)200MW。

濰柴動力：濰柴動力股份有限公司成立于2002年，是我國柴油發(fā)動機的龍頭企業(yè)，公司自2016年開始通過一系列收購、參股、合作完成了對氫燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。濰柴動力生產(chǎn)的電堆類型為模壓柔性石墨板電堆其最新一代的燃料電池堆功率密度達(dá)到4.0kW/L，壽命超過30000小時，可實現(xiàn)零下30℃無輔熱低溫啟動。目前公司氫燃料電池產(chǎn)品已批量投放市場，主要應(yīng)用于卡車、客車、發(fā)電及叉車等市場。

國電投氫能：國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司成立于2017年5月，是首家以氫能為主業(yè)的央企二級科技型企業(yè)，旗下?lián)碛?家氫能產(chǎn)線子公司，分別在華東、華中、華南等地建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)基地，主要從事氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造、氫能動力系統(tǒng)開發(fā)、制儲氫關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等。已實現(xiàn)催化劑、膜電極、擴散層、金屬雙極板、電堆組裝等關(guān)鍵技術(shù)、材料和部件的自主化，由其研發(fā)生產(chǎn)的氫騰FCS80電堆額定功率115kW，可實現(xiàn)零下30℃低溫啟動，并被搭載于2022年的北京冬奧會氫能交通示范車輛中。

東方氫能：東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司成立于2018年，是能源裝備制造國企東方電氣旗下的燃料電池供應(yīng)及服務(wù)商，產(chǎn)品包括膜電極、電堆、燃料電池發(fā)動機、供氫系統(tǒng)、燃料電池車輛動力總成解決方案等。電堆方面，東方電氣生產(chǎn)的電堆類型為機加工石墨板電堆，同時公司瞄準(zhǔn)長壽命技術(shù)，由東方電氣研發(fā)的長壽命電堆功率密度超過2.5kW/L，實測壽命超過10000h，應(yīng)用于交通（車輛、船舶、無人機）、航天、分布式發(fā)電和備用電源等領(lǐng)域。

航天氫能 ：航天氫能（上海）科技有限公司成立于2020年，由上海空間電源研究所聯(lián)合上海中振、重塑能源共同發(fā)起成立，定位為氫電能源綜合解決方案提供商，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)燃料電池電堆及金屬雙極板、膜電極組件等關(guān)鍵技術(shù)，核心產(chǎn)品為金屬雙極板電堆，產(chǎn)品涵蓋65kW到150kW，空冷金屬板電堆涵蓋1.2kW到30kW。

新源動力：新源動力股份有限公司成立于2001年4月，大連物化所參股并提供技術(shù)支持，主要從事氫燃料電池膜電極、電堆模塊、系統(tǒng)及相關(guān)測試設(shè)備的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和技術(shù)服務(wù)。其電堆系列已完成4次產(chǎn)品迭代，由新源動力研發(fā)的M7平臺電堆產(chǎn)品功率范圍覆蓋80kW到300kW，基于該平臺電堆可開發(fā)60kW到245kW級系統(tǒng)。燃料電池電堆 HYMOD -200M7額定功率200kW，體積比功率密度6.0kW/L，可實現(xiàn)-40 ℃無輔助加熱快速冷啟動，設(shè)計壽命超過20000小時。合作伙伴包括上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長安。

天能氫能源：浙江天能氫能源科技有限公司成立于2021年，是天能股份有限公司為推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展而專門設(shè)立的子公司，現(xiàn)已經(jīng)推出30kW、40kW、60kW、80kW石墨板電堆及百千瓦級（100kW到150kW）大功率金屬板電堆。150kW燃料電池模塊（TN-STK-M1-150）順利通過國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心強檢。應(yīng)用方面，天能氫能源T60-C燃料電池電堆產(chǎn)品已成功適配南京金龍燃料電池低入口城市客車，并入選工信部第345批公告；所配套的吉利商用車“遠(yuǎn)程牌”燃料電池城市客車也已上榜工信部第350批公告；配套的8臺公交大巴將在浙江長興龍之夢專線進行示范運營。2022年10月，天能氫能源與格潤時代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進氫能源工程機械的開發(fā)與推廣。

雄韜氫瑞：雄韜氫瑞是深圳市雄韜電源科技股份有限公司全資子公司，成立于2017年，負(fù)責(zé)氫燃料電池電堆與系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，具備國產(chǎn)化氫燃料電池完整產(chǎn)業(yè)鏈。雄韜氫瑞生產(chǎn)的電堆產(chǎn)品主要有石墨板電堆、金屬板電堆兩類，其中大功率第一代石墨板電堆單堆額定功率42kW到84kW，功率密度3.5kW/L，壽命突破1.5萬小時，999元/kW限額發(fā)售。今年5月，雄韜氫瑞還發(fā)布了針對乘用車需求研發(fā)的第一代金屬板電堆W1.0，功率密度達(dá)到5.4kW/L，壽命突破1萬小時。此外，公司還在碳紙電堆這一新型電堆類型上擁有技術(shù)儲備，其體積功率密度可達(dá)5kW/L，壽命可達(dá)20000h，但目前還處于初級研發(fā)階段。雄韜氫瑞現(xiàn)有電堆年產(chǎn)能5000套，預(yù)計到2025年實現(xiàn)新增電堆產(chǎn)線5條。

捷氫科技：上海捷氫科技股份有限公司成立于2018年6月，是上汽集團旗下的氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)商，具備膜電極的自主研發(fā)生產(chǎn)能力，現(xiàn)已完成多款燃料電池電堆和燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率涵蓋6kW到260kW。其燃料電池電堆產(chǎn)品捷氫啟源M4H，電堆額定功率為163kW，額定功率密度為4.2kW/L。客戶包括海格客車、榮威、陜汽集團、上汽大通、東風(fēng)華神、申龍客車、吉利汽車、江汽集團等。2021年3月，捷氫科技旗下總投資5億元的燃料電池項目啟動，建成后可實現(xiàn)12000臺套燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能。

新研氫能：北京新研創(chuàng)能科技有限公司成立于2017年，是一家氫燃料電池開發(fā)商，在北京、大連、大同三地設(shè)有子公司，產(chǎn)品包括金屬雙極板、2kW-220kW電堆模塊、36kW-160kW車用燃料電池系統(tǒng)及500W-300kW測試臺等。2021年以來，新研氫能完成85kW和115kW金屬板電堆的開發(fā)，利用90kW雙堆結(jié)構(gòu)開發(fā)出180kW級燃料電池模塊；單電池均一性良好，電堆功率密度4.4kW/L。大同新研產(chǎn)業(yè)基地現(xiàn)已形成年產(chǎn)1000套百千瓦級金屬板電堆的產(chǎn)能。

明天氫能：安徽明天氫能科技股份有限公司成立于2017年，是一家燃料電池生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括金屬板電堆及其核心零部件（雙極板、膜電極）和燃料電池動力系統(tǒng)等。核心技術(shù)來源于中科院大連化物所和同濟大學(xué)。由明天氫能科開發(fā)的金屬板電堆功率范圍覆蓋20-100kW，氫氣利用率大于90%，可以根據(jù)用戶需求進行不同型號車用電堆及發(fā)電用燃料電池模塊的開發(fā)、研制?，F(xiàn)已建成年產(chǎn)能一萬臺套燃料電池電堆和系統(tǒng)的工廠。

驥翀氫能：上海驥翀氫能科技有限公司成立于2018年，是一家車用氫燃料電池電堆解決方案供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋電池電堆定制開發(fā)、銷售及技術(shù)服務(wù)等，成立至今累計完成3輪融資。由驥翀氫能自主研發(fā)的金屬雙極板電堆MH170額定功率達(dá)160kW，裸堆體積比功率密度達(dá)4.7kW/L，可在無輔助熱源條件下-39℃啟動，已應(yīng)用于垃圾清運車和31噸水泥攪拌車等重卡車型。第二代產(chǎn)品MH290單堆額定輸出功率將超過250kW，將于年內(nèi)完成樣機開發(fā)?，F(xiàn)已在江蘇張家港建成年產(chǎn)能200Mw金屬雙極板及電堆生產(chǎn)線。

高成綠能：浙江高成綠能科技有限公司成立于2006年，主要從事氫燃料電池及系統(tǒng)產(chǎn)品和制氫設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有從催化劑、膜電極、電堆到燃料電池系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，電堆出貨類型為石墨板電堆。由高成綠能開發(fā)的風(fēng)冷燃料電池堆功率覆蓋25W到24kW，已用于無人機、備用電源、觀光車等領(lǐng)域，并實現(xiàn)了產(chǎn)品出口；液冷燃料電池堆功率覆蓋10kW到200 kW，采用陰極自增濕技術(shù)和寬壓力操作設(shè)計，主要應(yīng)用于大中型車載動力、固定電站、移動發(fā)電站等領(lǐng)域。

鋒源氫能：浙江鋒源氫能科技有限公司成立于2015年，是一家氫燃料電池以及核心零部件生產(chǎn)制造商，目前已完成四輪融資。公司獲得清華大學(xué)氫燃料電池實驗室多項核心專利的轉(zhuǎn)移和授權(quán)，并承擔(dān)其產(chǎn)業(yè)化任務(wù)。鋒源氫能生產(chǎn)的電堆產(chǎn)品主要有石墨板電堆、金屬板電堆兩個系列，F(xiàn)Y06系列氫燃料電池石墨板單堆功率可達(dá)80-135kW，金屬板單堆功率為100-200kW。鋒源氫能現(xiàn)已建成投資近億元的燃料電池電堆生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能為2000套。

南科燃料：深圳市南科燃料電池有限公司成立于2016年6月，由加拿大國家科學(xué)院王海江院士團隊、南方科技大學(xué)、深圳市政府、正道產(chǎn)業(yè)投資集團合資設(shè)立。產(chǎn)品包括燃料電池電堆、膜電極、雙極板等，由南科燃料開發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的MP03型石墨電堆單堆額定功率達(dá)到130 kW，功率密度3.7kW/L以上。通過梳理可以看到在性能指標(biāo)上，國內(nèi)燃料電池電堆企業(yè)整體正在沿著大功率和長壽命的方向快速發(fā)展，氫晨科技、愛德曼和國鴻氫能在今年還發(fā)布了單堆功率超過了200kW的產(chǎn)品，相比于2019年左右100kW的標(biāo)準(zhǔn)線，氫燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)整體正在快速升級。此外，隨著技術(shù)迭代速度的提升和新入局者增加，氫燃料電池電堆市場集中度也有所下降，但幅度不大，top5的市場地位仍比較穩(wěn)固。GGII數(shù)據(jù)顯示2022H1電堆市場CR5為60.8%，較上年同期下降3.5%，CR10為87.9%，較上年同期下降4.2%。

氫燃料電池電堆核心技術(shù)材料

氫能是未來重要的能源形勢，其能量密度是石油的3倍、煤炭的4.5倍，未來的地位有望與化石資源比肩。氫燃料電池是氫能的轉(zhuǎn)化裝置，以氫氣為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。燃料電池從汽車的技術(shù)構(gòu)架來講，可以分為4個層次，從最外面的是燃料電池和整車，接下來一層是燃料電池動力系統(tǒng)，再下來一層是燃料電池系統(tǒng)、最里面一層是燃料電池電堆，電堆的6個關(guān)鍵技術(shù)如下：

質(zhì)子交換膜燃料電池電堆構(gòu)成

燃料電池電堆是氫能源車的“心臟” ，燃料電池電堆主要由催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴散層、雙極板，以及其他結(jié)構(gòu)件如密封件、端板和集流板等組成。膜電極與其兩側(cè)的雙極板則組成燃料電池的基本單元。

成燃料電池電堆成本占據(jù)燃料電池系統(tǒng)成本60%以上，相比國外燃料電池電堆，國內(nèi)電堆在核心材料與關(guān)鍵技術(shù)方面仍存在短板，關(guān)鍵材料與核心零部件國產(chǎn)化為降本關(guān)鍵。

質(zhì)子交換膜

質(zhì)子交換膜也稱為質(zhì)子膜或氫離子交換膜，是一種離子選擇性透過的膜，在電池中起到為質(zhì)子遷移和傳輸提供通道、分離氣體反應(yīng)物并阻隔電解液的作用。從膜的結(jié)構(gòu)來看，PEM 大致可分為三大類：磺化聚合物膜，復(fù)合膜，無機酸摻雜膜。目前研究的 PEM 材料主要是磺化聚合物電解質(zhì)，按照聚合物的含氟量可分為全氟磺酸質(zhì)子交換膜、部分氟化質(zhì)子交換膜以及非氟質(zhì)子交換膜等。

從膜的結(jié)構(gòu)來看，PEM 大致可分為三大類：磺化聚合物膜，復(fù)合膜，無機酸摻雜膜。目前研究的 PEM 材料主要是磺化聚合物電解質(zhì)，按照聚合物的含氟量可分為全氟磺酸質(zhì)子交換膜、部分氟化質(zhì)子交換膜以及非氟質(zhì)子交換膜等。

針對車用燃料電池的要求，重點突破高溫低濕條件下應(yīng)用的質(zhì)子交換膜的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；結(jié)合酸性膜和堿性膜的發(fā)展，創(chuàng)新雙性膜等應(yīng)用技術(shù)。燃料電池中的氧化還原反應(yīng)，在熱力學(xué)上是自發(fā)進行的，但反應(yīng)物與產(chǎn)物之間通常存在活化能的能壘，導(dǎo)致其動力學(xué)過程緩慢。燃料電池催化劑起到降低電極反應(yīng)活化能、提高反應(yīng)速率的作用，是燃料電池的關(guān)鍵材料和運行保障。根據(jù)電極的不同，PEMFC的催化也不同，系統(tǒng)中陽極催化劑通常針對的是不同的燃料，使用的是抗毒性較強，穩(wěn)定性較高并且活性高的電催化劑，陰極電催化劑則主要考慮燃料滲透以及氧還原穩(wěn)定性及電催化活性的問題。

構(gòu)建Pt 基合金，利用配體電子效應(yīng)優(yōu)化氧吸附能，調(diào)控晶格常數(shù)，利用應(yīng)力效應(yīng)優(yōu)化氧吸附能，調(diào)節(jié)表面 Pt原子的配位數(shù)及配位環(huán)境；構(gòu)建核殼結(jié)構(gòu)，提高 Pt 原子利用率，同一催化劑中往往存在多種上述效應(yīng)。燃料電池電堆成本占據(jù)燃料電池系統(tǒng)成本60%以上，相比國外燃料電池電堆，國內(nèi)電堆在核心材料與關(guān)鍵技術(shù)方面仍存在短板，關(guān)鍵材料與核心零部件國產(chǎn)化為降本關(guān)鍵。

發(fā)生在氣體擴散層上的過程有：熱轉(zhuǎn)移過程、氣態(tài)輸運過程、兩相流過程、電子輸運過程、表面液滴動力學(xué)過程等，氣體擴散層的主要功能包括實現(xiàn)氣體在催化劑表面的擴散，支撐催化劑、導(dǎo)通電流、排除反應(yīng)生產(chǎn)水等。基底層材料通常選用能導(dǎo)電的碳纖維紙及碳纖維布，它的宏觀有序或微觀無序排列的纖維結(jié)構(gòu)為氣體及水的傳導(dǎo)建立孔隙結(jié)構(gòu)。GDL 的厚度、表面預(yù)處理會影響傳熱和傳質(zhì)阻力，是整個氫燃料電池系統(tǒng)濃差極化、歐姆極化的主要源頭之一；通常以減小 GDL 厚度的方式來降低濃差極化、歐姆極化，但也可能導(dǎo)致 GDL 機械強度不足。研制親疏水性合理、表面平整、孔隙率均勻且高強度的 GDL 材料，是氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)。

膜電極是電化學(xué)反應(yīng)的場所，是傳遞電子和質(zhì)子的介質(zhì)，為反應(yīng)氣體、尾氣和液態(tài)水的進出提供通道，涉及三相界面反應(yīng)、復(fù)雜的傳質(zhì)傳熱過程。決定燃料電池的性能、壽命和成本。

藝膜電極是由陽/陰極氣體擴散層、陽/陰極催化劑、質(zhì)子交換膜構(gòu)成的五合一結(jié)構(gòu)。

實現(xiàn)CL中催化劑載體、催化劑、質(zhì)子導(dǎo)體 （Nafion) 等物質(zhì)的有序分布，以此擴大三相反應(yīng)界面、形成優(yōu)良的多相傳質(zhì)通道，進而降低電子、質(zhì)子及反應(yīng)物的傳質(zhì)阻力，提高催化劑利用率。催化劑載體為有序的有機晶須；催化劑在晶須狀有機體上面形成一層Pt基合金薄膜。

燃料電池工作原理與結(jié)構(gòu)燃料電池是通過氫氣與氧氣在燃料電池電堆內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同，燃料電池的電力來自氫氣與氧氣電化學(xué)反應(yīng)，不涉及燃燒，生成物為水。因此，燃料電池具備零排放、高效率、低噪音等優(yōu)點。燃料電池電堆通常是將多個燃料電池單元以串聯(lián)的方式層疊組合，而燃料電池單元主要以兩大核心部件雙極板和膜電極串聯(lián)疊合組裝而成。燃料電池工作原理及單元結(jié)構(gòu)如下：

燃料電池電堆工作原理

燃料電池單元結(jié)構(gòu)：雙極板和膜電極
燃料電池雙極板的作用與結(jié)構(gòu)特點雙極板成本占電堆的20——40%左右。雙極板在燃料電池電堆中主要作用為分配反應(yīng)氣體、導(dǎo)電導(dǎo)熱及支撐膜電極，是燃料電池的骨架與基礎(chǔ)。

通常情況下雙極板由進出口、流場分配區(qū)及流場反應(yīng)區(qū)組成。其中，進出口將氫氣、氧氣/空氣和冷卻液引入雙極板，為電化學(xué)反應(yīng)提供工質(zhì)，并通過冷卻液調(diào)整反應(yīng)溫度；分配區(qū)主要將氫氣、氧氣/空氣和冷卻液均勻分配到流場反應(yīng)區(qū)的流道中，為電化學(xué)反應(yīng)一致性提供保障；流場反應(yīng)區(qū)與膜電極均勻接觸，供給氫氣、氧氣/空氣。帶走反應(yīng)產(chǎn)物，并進行電子及反應(yīng)熱傳導(dǎo)，對結(jié)構(gòu)一致性要求高。典型的雙極板結(jié)構(gòu)圖如下所示：

典型燃料電池雙極板結(jié)構(gòu)雙極板性能要求高。從性能角度，要求雙極板材料是電與熱的良導(dǎo)體，具有良好的強度以及氣體致密性等，并要求雙極板在燃料電池強酸性、強電位、高濕熱工作環(huán)境下穩(wěn)定運行。從可加工性和經(jīng)濟性角度看，雙極板要易于加工， 同時要求材料與制造成本低。目前車用燃料電池堆通常需要300-500片雙極板層疊組裝。不同材質(zhì)的雙極板特點及代表電堆制造企業(yè)

金屬雙極板的工藝流程圖金屬雙極板產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程主要包括沖壓階段、焊接階段、鍍膜階段和密封階段，主要流程如下：

具體生產(chǎn)工藝流程為：

主要生產(chǎn)步驟概況如下：單極板沖壓：通過沖壓成形模具，在金屬薄板卷料上制備流場、三腔口及輔助結(jié)構(gòu)。切邊：通過沖裁模具，將飛邊、腔口多余料片切除。雙極板焊接：采用高速激光焊接系統(tǒng)將兩片單極板焊接在一起形成雙極板，該工藝主要利用激光使焊接部位熔合而實現(xiàn)連接。雙極板清洗：使用純水對金屬雙極板表面進行超聲波清洗，用于金屬雙極板表面雜質(zhì)去除，提升表面潔凈度，為鍍層沉積進行工藝準(zhǔn)備。雙極板鍍膜：在真空鍍膜系統(tǒng)內(nèi)，利用磁控濺射方法在雙極板表面制備導(dǎo)電耐蝕鍍層。雙極板封裝：通過自動封裝設(shè)備，在雙極板表面預(yù)制粘接層，將密封部件放置和定位，利用粘結(jié)層實現(xiàn)雙極板與密封部件的連接。電阻檢測：通過接觸電阻檢測設(shè)備檢測雙極板導(dǎo)電性能。氣密檢測：在密封完成后，利用氣密性檢測設(shè)備對雙極板氫氣腔室、氧氣/空氣腔室及冷卻液腔室進行泄漏檢測，檢驗氣密性狀態(tài)。出貨：進行外觀檢測，完成出廠報告，準(zhǔn)備出貨。

我國提出了“將于2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展愿景。積極發(fā)展氫能，引導(dǎo)高碳排放制氫工藝向綠色制氫工藝轉(zhuǎn)變，是能源革新發(fā)展，實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要舉措。

雙面膠帶 DOUBLE COATED TAPE

一

定義

雙面膠帶是以紙、布、薄膜、泡棉等為基材，再把膠粘劑均勻涂布在上述基材兩側(cè)表面上而制成的卷狀膠粘帶，是由基材、膠粘劑、隔離紙（離型膜）三部分組成。根據(jù)基材的不同，有些基材在涂膠前需進行表面處理。由于基材及膠粘劑的選材廣泛且能進行不同的組合，故雙面膠帶的種類比其他類型的膠帶種類更多。雙面膠帶主要用途是把兩個物件表面(接觸面)粘貼在一起，根據(jù)實際要求分為臨時固定及永久粘接。

二

結(jié)構(gòu)

膠帶可以粘東西是因為它表面上涂有一層粘著劑的關(guān)系！最早的粘著劑來自動物和植物，在十九世紀(jì)，橡膠是粘著劑的主要成份；而現(xiàn)代則廣泛應(yīng)用各種聚合物。粘著劑可以粘住東西，是由于本身的分子和欲連接物品的分子間形成鍵結(jié)，這種鍵結(jié)可以把分子牢牢地黏合在一起。

三

分類

有基材：有基材雙面膠是以棉紙、PET、PVC膜、無紡布、泡棉、亞克力泡棉、薄膜~ ~等等為基材，雙面均勻涂布彈性體型壓敏膠或樹脂型壓敏膠、丙烯酸類壓敏膠等，在上述基材上制成的卷狀或片狀的膠粘帶，是由基材、膠粘劑、隔離紙（膜）部分組成。

無基材：無基材雙面膠是在離型紙（膜）材料上涂有（彈性體型壓敏膠或樹脂型壓敏膠、丙烯酸類壓敏膠等）膠粘劑，制成的卷狀或片狀膠粘帶，是由膠粘劑、隔離紙（膜）部分組成。

膠粘劑：分為溶劑型膠粘帶(油性雙面膠)、乳液型膠粘帶（水性雙面膠）、熱熔型膠粘帶、壓延型膠粘帶、反應(yīng)型膠粘帶。一般廣泛用于皮革、銘板、文具、電子、汽車邊飾固定、鞋業(yè)、制紙、手工藝品粘貼定位等用途。熱熔雙面膠主要用在貼紙、文具、辦公等方面。油性雙面膠主要用在皮具、珍珠棉、海棉、鞋制品等高粘方面。繡花雙面膠主要用在電腦繡花方面。

四

雙面膠帶的種類和特點

雙面膠帶種類也很多：網(wǎng)格雙面膠帶、補強雙面膠帶、Rubber雙面膠帶、高溫雙面膠帶、無紡布雙面膠帶、無殘膠雙面膠帶、綿紙雙面膠帶、雙面玻璃布膠帶、PET雙面膠帶、泡棉雙面膠帶等，應(yīng)用于各行各業(yè)的生產(chǎn)過程中。

雙面膠帶按膠性可分為溶劑型膠粘帶(油性雙面膠)、乳液型膠粘帶（水性雙面膠）、熱熔型膠粘帶、壓延型膠粘帶、反應(yīng)型膠粘帶。一般廣泛用于皮革、銘板、文具、電子、汽車邊飾固定、鞋業(yè)、制紙、手工藝品粘貼定位等用途。

雙面膠帶按用途分類為水性雙面膠帶，油性雙面膠帶，熱熔膠雙面膠帶，繡花雙面膠帶，貼版雙面膠帶幾種類別，水性雙面膠的粘著力較弱，油性雙面膠的粘著力強，熱熔雙面膠主要用在貼紙、文具、辦公等方面。油性雙面膠主要用在皮具、珍珠棉、海棉、鞋制品等高粘方面。繡花雙面膠主要用在電腦繡花方面。貼版膠帶主要用于印刷版材粘貼定位。

1、PET基材雙面膠：耐溫性好、抗剪切性強，一般長期耐溫100-125℃，短期耐溫150-200℃，厚度一般為0.048-0.2MM，適合于銘板、LCD、裝飾品、裝飾件的粘接。

2、無紡布基材雙面膠：黏性及加工性好，一般長期耐溫70-80℃，短期耐溫100-120℃，厚度一般為0.08-0.15MM，適合于銘板，塑膠之貼合，汽車，手機，電器，海綿，橡膠，標(biāo)牌 ，紙品，玩具等行業(yè)，家電和電子儀器零件組裝，顯示屏鏡片。

3、無基材雙面膠：具有優(yōu)良的粘合效果能防止脫落與優(yōu)異的防水性能，加工性好、耐溫性好，短期可耐溫204-230℃，一般長期耐溫120-145℃，厚度一般為0.05-0.13MM，適合于銘板、面板、裝飾件的粘接。

4、泡棉雙面膠：指在發(fā)泡泡棉基材兩面涂上強粘丙烯酸膠粘劑，然后一面覆上離型紙或離型膜而成的一種雙面膠，如果兩面都覆上離型紙或離型膜稱之為夾心雙面膠紙，做成夾心雙面膠主要是為了方便雙面膠沖型。泡棉雙面膠具有粘著力強、保持力佳、防水性能好、耐溫性強、防紫外線能力強的特性。發(fā)泡泡棉基材分為：EVA泡棉、PE泡棉、PU泡棉、壓克力泡棉及高發(fā)泡。膠系分為：油膠、熱溶膠、橡膠及壓克力膠。

5、熱熔膠膜：具有良好的一致性、均勻的粘接厚度，不含溶劑，易加工，對很多物體有良好的粘接性，厚度為0.1MM，顏色為半透明/琥珀色，熱熔軟化溫度116-123℃。適用于銘牌、塑料、五金件的粘接，在不平整物體表面粘接也可獲得好的效果，建議初始粘接條件為：溫度132-138℃，粘接時間1-2秒，壓力為10-20磅/平方寸。

耐高溫耐酸堿耐濕結(jié)構(gòu)性粘接雙面膠帶CBF CNSTRUCTUAL BODNINGFILM

一

膠帶簡介

熱固雙面膠帶，初粘力低方便操作，經(jīng)高溫烘烤或熱壓后，可牢固貼合金屬、玻璃、樹脂膜等材料。固化時間短、減少工時提高生產(chǎn)效率。適用于熱壓、快速沖壓、烘熱熟化等工藝。

二

膠帶特性

三

膠帶結(jié)構(gòu)

四

貼合固化方式及儲存條件