摘要

GGII預計，2030年中國鋰電池市場出貨量有望達到4TWh以上，液冷方案是作為鋰電池PACK熱管理主流方案，導熱材料必不可少，未來市場增長前景廣闊。

自2019年寧德時代推出CTP 技術以來，動力電池往大模組及無模組方向發展趨勢愈發明顯。而大電芯及大模組方案給鋰電池熱管理系統帶來更大的挑戰。

目前，新能源汽車動力電池普遍采用液冷系統作為熱管理方案，電池工作產生的多余熱量通過電芯/模組與鋁制液冷板表面接觸的方式傳遞，被內部流道中通過的冷卻液帶走，電芯/模組與液冷板中間使用絕緣導熱材料，以提升其接觸面的傳熱效率，確保電芯工作溫度穩定。而目前液冷系統使用的絕緣導熱材料大部分都為結構膠材料。

動力電池PACK導熱材料應用介紹

資料來源：公開資料、高工產研鋰電研究所（GGII）整理，2023年6月

鋰電池PACK導熱材料包括導熱墊片、導熱凝膠、導熱結構膠等類型。近年來，隨著新能源汽車動力電池PACK結構由CTM向CTP/CTB/CTC技術發展，疊加鋰電池系統輕量化設計、提升能量密度和產線自動化等需要，導熱墊片、導熱凝膠應用占比明顯下降，而導熱結構膠開始得到廣泛應用。據GGII不完全統計，在2023年5月深圳CIBF電池展上，超過90%的導熱材料企業均推出導熱結構膠產品。

2023深圳CIBF主要導熱材料企業介紹

資料來源：公開資料、高工產研鋰電研究所（GGII）整理，2023年6月

新能源汽車市場快速發展帶動鋰電池PACK導熱材料需求猛增。根據GGII《新能源汽車產業鏈月度數據庫》， 2022年我國動力電池PACK裝機量達到554.5萬套，同比增長83%，其中比亞迪、寧德時代和特斯拉位列前三。2022年以來，比亞迪推出CTB技術車型，寧德時代發布CTP 3.0麒麟電池，特斯拉發布CTC技術并實現量產。鋰電池PACK技術的快速迭代，將對熱管理系統中導熱材料的要求和需求量產生重大影響。

全球頭部動力電池PACK廠商最新產品

此外，儲能鋰電池正成為導熱材料重要的增量市場。中國電力科學研究院研究結果表明，當儲能鋰電池模組內溫差達到5℃時，使用壽命比溫差控制在2℃以內的模組壽命減少30%。

液冷方案可有效控制電池溫差在2℃以內，具備大比熱容、高換熱效率、小體積的優勢，可提高溫控能效，并降低電芯熱失控風險，延長電池循環壽命。

隨著鋰電儲能對使用壽命、安全性要求不斷提升，儲能熱管理系統正由風冷向液冷形式發展，這將有效帶動鋰電池PACK導熱結構膠材料的需求。

據GGII調研統計，2022年中國鋰電儲能系統企業出貨量合計達50GWh，同比增長超200%。GGII預計，在新能源汽車、鋰電儲能等細分市場需求共同驅動下，2030年中國鋰電池市場出貨量有望達到4TWh以上，2022-2030年復合年均增長率超過26%。而液冷方案是作為鋰電池PACK熱管理主流方案，導熱材料必不可少，未來市場增長前景廣闊。

為全面了解中國鋰電池PACK導熱材料市場應用現狀、市場規模與競爭格局、未來發展前景等，高工產研鋰電研究所（GGII）通過實地走訪、電話調研、參考權威公開資料等形式，推出《2023年中國鋰電池PACK導熱材料市場分析報告》。

報告共分五章，從鋰電池PACK技術及熱管理方案、主要導熱材料性能分析與應用現狀、市場規模與競爭格局、導熱材料產業鏈重點企業分析、鋰電池PACK導熱材料市場前景與投資建議等方面，為業內人士及投資機構提供全面的行業數據和分析報告。

審核編輯：劉清