一句口訣：交叉路FOADM，環島路ROADM，地鐵OXC。

交叉路FOADM

FOADM（Fixed Optical Add/Drop Multiplexer，固定光分插復用器）通過中間站點來分插波長信號，實現某些波長信號的上路（發送）、下路（接收）和直通，支持鏈狀或者環狀組網。

FOADM好比交叉路，車輛比作波長信號。

上路（發送）：C點出發的綠色車輛匯入到交叉路口，到達B點。

下路（接收）：從A點發出的車輛經過檢查站進行顏色匹配（如黃色車走黃色通道），經特定車道到達交叉路口進行分離到達C點。

直通：從A點發出的車輛經過檢查站進行顏色匹配（如紅色車走紅色通道），直行到達B點。

可以看出，FOADM技術是有不足的，我們總結為以下三點：

波長信號的傳輸通道固定，車輛只能走固定路線。

波長信號的調度不夠靈活，交叉路口不能隨意走。

波長信號的調度需人工調整光纖，車輛需按規劃路線走。

為了解決FOADM的三點不足，演進出了ROADM技術。

環島路ROADM

ROADM（Reconfigurable Optical Add/Drop Multiplexer，可重構光分插復用器）可以遠程對波長信號進行配置，動態指配每個波長信號的上路、下路或直通，實現波長信號的靈活調度，支持網狀組網。

ROADM好比環島路，車輛比作波長信號。

ROADM可以遠程對環島路的車輛進行調度，這樣從A點發出的車輛，走任意的傳輸通道，到達B/C/D/E/F的任意方向，實現波長信號的任意調度。

顯而易見，ROADM進一步提升了業務調度的靈活性，為我們帶來了以下三大收益：

ROADM支持波長信號進行任意指配。

ROADM支持波長信號多個方向的靈活調度。

ROADM免去了大量的人工調整光纖，有效提高運維效率，降低運營成本。

雖然ROADM很好的解決了FOADM不足，但是ROADM和FOADM的技術，都需要單板之間通過物理光纖連接，這樣會造成光纖數量多且連接復雜的情況。為了解決光纖的問題，引入了OXC技術。 地鐵OXC

OXC（Optical Cross Connect，光交叉連接）基于光背板平臺，使得波長信號可以通過光背板進行交叉連接，內纖連接可以基于光背板完成。

OXC好比地鐵，光背板比作地下的地鐵道路網。當然，OXC的地鐵道路網更加復雜，可以實現任意兩點間的互聯互通。

OXC通過地鐵道路網完成了物理光纖連接，使得單板直接通過光背板來互聯互通，實現“0”內纖連接。

OXC技術是在ROADM技術的基礎上，引入光背板平臺，實現“0”內纖連接，極大地提升了運維效率。

總結

到這里，我們把這三種技術做個總結：

交叉路FOADM可以實現波長信號在中間站點的固定傳送。

環島路ROADM可以實現波長信號在任意通道任意方向的傳送，完成波長信號的靈活調度。

地鐵OXC可以實現波長信號在光背板的任意調度，完成單板間的“0”內纖連接。

審核編輯：湯梓紅