電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）根據(jù)IC insights的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全球車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)規(guī)模超過86億美元，同比增長(zhǎng)14%；根據(jù)瑞薩電子透露的數(shù)據(jù)，目前該公司是車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)的第一名，市場(chǎng)份額高達(dá)30%。

我們都知道MCU是汽車實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化的核心器件之一。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車單車MCU用量在50-100顆，現(xiàn)階段具備智能化功能的新能源汽車在單車MCU用量上已經(jīng)翻倍，甚至是翻幾倍。從這個(gè)維度來講，MCU以及SoC便是未來汽車創(chuàng)新的核心點(diǎn)。那么，瑞薩電子作為頭部廠商會(huì)如何賦能客戶呢？

帶著這個(gè)問題，2023慕尼黑上海電子展期間，電子發(fā)燒友網(wǎng)記者采訪了瑞薩電子汽車電子應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)林志恩和汽車電子應(yīng)用技術(shù)高級(jí)經(jīng)理詹毅。

用高性能產(chǎn)品滿足差異化需求

看過我們之前報(bào)道的朋友肯定還記得，瑞薩電子在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品應(yīng)用主要會(huì)分為幾大塊，包括電子電氣（E/E）架構(gòu)、ADAS/自動(dòng)駕駛和EV等。

目前，在E/E架構(gòu)方面，業(yè)界普遍的共識(shí)是汽車架構(gòu)將從分布式逐漸走向中央集成式。不過，在演進(jìn)的過程中，Tier 1和汽車主機(jī)廠對(duì)于域控制器和域融合的理解還是存在一定的差異。

對(duì)此，詹毅表示，“主機(jī)廠在做域融合時(shí)主要是從自身資源分配的角度出發(fā)，基于旗下品牌車子的底盤、線束和車身等配置來做判斷，這是理解有差異的根本原因。”

“在這方面，瑞薩電子會(huì)和客戶有充分的溝通交流。比如，功能安全單元是域融合中的關(guān)鍵一項(xiàng)，我們會(huì)建議客戶基于芯片和放置位置綜合考量，包括和功能安全緊密相關(guān)的動(dòng)力域和底盤域等，然后客戶在綜合評(píng)估之后再?zèng)Q定是放置在左域、右域還是后域。瑞薩電子擁有多款滿足ASIL D等級(jí)的芯片，包括U系列、P系列等，所以無論客戶是做單芯片系統(tǒng)還是雙芯片系統(tǒng)，我們都能夠很好的支持。”詹毅對(duì)此說。

隨著汽車逐漸走向中央集成式架構(gòu)，軟件定義汽車的理念也逐漸得到行業(yè)的認(rèn)可。所謂軟件定義汽車是通過環(huán)境感知、規(guī)劃決策、車輛控制等軟件算法構(gòu)建一套新的汽車操作系統(tǒng)，然后硬件作為底層的支撐，所以軟硬件解耦是關(guān)鍵。

詹毅指出，“對(duì)于軟件定義汽車這種趨勢(shì)，傳統(tǒng)MCU在算力和資源層面會(huì)有明顯的限制，這也是為什么瑞薩電子現(xiàn)在要推出更先進(jìn)的SoC方案。這些SoC不僅是滿足無人駕駛這樣的創(chuàng)新方案，也能夠從性能和生態(tài)層面給軟件定義汽車帶來領(lǐng)先的靈活性、兼容性和高算力屬性。”

在自動(dòng)駕駛方面，前不久工信部表示，“我國(guó)將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)‘車路云一體化’示范應(yīng)用，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。”也就是說，我國(guó)在自動(dòng)駕駛層面將逐步進(jìn)入到L2級(jí)向L3級(jí)過渡階段。

林志恩介紹稱：“瑞薩電子一直都非常重視自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，本次慕展瑞薩電子帶來了基于R-Car V4H芯片打造的方案。實(shí)際上，這顆芯片已經(jīng)能夠支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的功能要求。按照市場(chǎng)客戶的要求，在L3級(jí)之后還會(huì)有L4和L5級(jí)，瑞薩電子也在布局自己的下一代產(chǎn)品，以滿足未來的市場(chǎng)需求。”

“除了核心芯片，在自動(dòng)駕駛方案方面，瑞薩電子也在通過融并購(gòu)——包括AI算法公司、感知雷達(dá)公司等融合其專業(yè)產(chǎn)品及技術(shù)，進(jìn)而將算法、感知和視覺處理融合起來，運(yùn)用到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出更新的產(chǎn)品和方案。”林志恩說到。

在EV方面，尤其是在三電之一的電控中，功率半導(dǎo)體器件是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷Ｍㄟ^采用高性能的功率器件，電控系統(tǒng)能夠提高用電效率和質(zhì)量，具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

除了提供IGBT、域驅(qū)、電池、BMS相關(guān)方面的新產(chǎn)品以外，瑞薩電子在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月5日和Wolfspeed達(dá)成晶圓供應(yīng)協(xié)議。瑞薩電子將交付20億美元定金以確保Wolfspeed碳化硅裸晶圓和外延片的10年供應(yīng)承諾。

針對(duì)這一動(dòng)作，林志恩解讀說道：“在電氣化的趨勢(shì)下，新能源汽車對(duì)碳化硅器件將釋放出巨大的需求量。瑞薩電子將從2025年開始向市場(chǎng)提供碳化硅產(chǎn)品，通過和Wolfspeed的供應(yīng)協(xié)議，保障了我們?cè)谔蓟璁a(chǎn)品方面的穩(wěn)定供應(yīng)。”

用領(lǐng)先性方案引導(dǎo)差異化創(chuàng)新

2023慕尼黑上海電子展期間，瑞薩電子圍繞著汽車應(yīng)用帶來了豐富的產(chǎn)品方案，這些方案在汽車關(guān)鍵功能上都給出了一些創(chuàng)新的方向指引。

-基于R-Car V3H的CMS方案
下圖是瑞薩電子基于單顆R-Car V3H實(shí)現(xiàn)的CMS系統(tǒng)方案，這是一個(gè)具有深度學(xué)習(xí)和低功耗屬性的硬件平臺(tái)，支持各種視覺IP，包括IMR、iDMA和CNN-IP等，具有高分辨率和識(shí)別功能，內(nèi)部集成了IMP-X5計(jì)算機(jī)視覺引擎。R-Car V3H經(jīng)過了完整的功能安全認(rèn)證，因此也能夠避免大家擔(dān)憂的功能失效問題。

-用于SFM應(yīng)用程序演示的自動(dòng)駕駛方案
下圖是瑞薩電子基于R-Car V4H和R-Car xOS SDK開發(fā)的SFM應(yīng)用程序演示demo。這款demo借助R-Car V4H的高性能完成了SFM應(yīng)用程序的主要功能演示，并提供相關(guān)算法的加速單元演示。R-Car xOS SDK的使用提高了整套方案的靈活性。

-汽車電池管理系統(tǒng)BMS方案
下圖是瑞薩電子展示的經(jīng)過優(yōu)化的BMS方案。首先這是一套安全可靠的系統(tǒng)，支持16通道瞬時(shí)同步電壓采集，滿足ASILD功能安全等級(jí)，提供冗余的電壓采集設(shè)計(jì)；其次這套方案具有高精度特性，瑞薩電子在里面使用了高精度的BMIC，支持±5V的電壓測(cè)量，溫度范圍內(nèi)的板級(jí)測(cè)量精度為±2mV；第三點(diǎn)是這套方案高度靈活，支持低成本的菊花鏈通信，并提供健壯的熱插拔特性。

此外，瑞薩電子展示的方案還有中央網(wǎng)關(guān)方案、網(wǎng)關(guān)安全方案、電機(jī)控制方案、電機(jī)位置檢測(cè)方案、毫米波雷達(dá)方案、智能座艙方案，等等。這些方案在高性能、高可靠性之外，都提供了靈活的設(shè)計(jì)選項(xiàng)，能夠滿足汽車領(lǐng)域用戶的差異化創(chuàng)新。