目前，在汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)于LV標(biāo)準(zhǔn)都非常熟悉，但也突然發(fā)現(xiàn) LV標(biāo)準(zhǔn)從2017年以后就沒(méi)有新的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)發(fā)布，原有的版本也停止更新，而原有的草案再也沒(méi)有正式版本出現(xiàn)。其實(shí)早在2017年起LV標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢止了。

LV是德語(yǔ)Lieferung Vorschriften（供貨規(guī)范）的縮寫(xiě)，是由奧迪，寶馬，戴姆勒，保時(shí)捷和大眾共同組織的AK 4.3.3機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)編寫(xiě)的。AK是德文，AK是德文Arbeitskreis的縮寫(xiě)，意為工作組，主要目的就是對(duì)一些五家公司都會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)上的問(wèn)題提供一個(gè)討論和制定共同標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)。研究出的成果，五家共享。制定出的標(biāo)準(zhǔn)，五家自由采用，并不強(qiáng)制。其中AK 4.3.3就是制定標(biāo)準(zhǔn)的部門(mén)，廣泛流傳的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)就以AK 4.3.3命名。而事出就是2017年那次著名的排放門(mén)事件。

2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)所售部分柴油車(chē)安裝了專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車(chē)檢時(shí)秘密啟動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車(chē)卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。違規(guī)排放涉及的車(chē)款包括2008年之后銷(xiāo)售的捷達(dá)、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車(chē)可能會(huì)被處以最高3.75萬(wàn)美元的罰款，總額可高達(dá)180億美元。2018年6月13日，針對(duì)大眾汽車(chē)引發(fā)的“尾氣門(mén)”事件，德國(guó)布倫瑞克檢方13日對(duì)大眾公司作出了10億歐元的罰款令，大眾汽車(chē)集團(tuán)當(dāng)天表示認(rèn)罰，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。2020年4月6日，英國(guó)高等法院裁定，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)利用“作弊軟件”讓柴油車(chē)尾氣排放“符合”歐洲聯(lián)盟排放標(biāo)準(zhǔn)的行為違法 。

隨后，2017年7月德國(guó)《明鏡》周刊報(bào)料，上世紀(jì)90年代以來(lái)，大眾、寶馬、戴姆勒以不同工作組的形式秘密舉行會(huì)議，探討技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略，甚至怎樣開(kāi)發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)。這些會(huì)議是“德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大的卡特爾案例之一。”

卡特爾（cartel，又稱(chēng)壟斷利益集團(tuán)、壟斷聯(lián)盟、企業(yè)聯(lián)合、同業(yè)聯(lián)盟）是壟斷組織形式之一 ，是為了壟斷市場(chǎng)從而獲取高額利潤(rùn)，生產(chǎn)或銷(xiāo)售某一同類(lèi)商品的廠商通過(guò)在商品價(jià)格、產(chǎn)量和市場(chǎng)份額分配等方面達(dá)成協(xié)定從而形成的壟斷性組織和關(guān)系。卡特爾通常出現(xiàn)在寡頭壟斷市場(chǎng)中，其設(shè)立的目的是避免寡頭廠商之間的激烈沖突。然而卡特爾的穩(wěn)定性和有效性是相對(duì)的，其成員往往具有突破同盟組織以獲取短期利益的傾向。參加卡特爾的成員在生產(chǎn)、商業(yè)和法律上仍然保持獨(dú)立性。根據(jù)美國(guó)反托拉斯法，卡特爾屬于非法

《明鏡》稱(chēng)，上述秘密會(huì)議的證據(jù)可以在大眾和戴姆勒自愿向競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)政府機(jī)構(gòu)披露的不當(dāng)行為中找到。7月4日大眾就在一封信中承認(rèn)可能有反競(jìng)爭(zhēng)行為。

《明鏡》報(bào)道援引大眾披露內(nèi)容稱(chēng)，該公司約200名員工參會(huì)60多次。舉行這些行業(yè)會(huì)議是為了規(guī)避反壟斷法規(guī)。會(huì)上討論了汽車(chē)研發(fā)、制動(dòng)系統(tǒng)、汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統(tǒng)。

報(bào)道稱(chēng)，上述汽車(chē)制造商討論過(guò)各自選擇的供應(yīng)商和零部件價(jià)格。從2006年起，他們開(kāi)始討論柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)AdBlue的成本。討論具體到柴油尾氣處理液的儲(chǔ)存罐尺寸等細(xì)節(jié)。這些企業(yè)一致認(rèn)為，要用小些的儲(chǔ)存罐替代較大的。

德國(guó)銀行Bankhaus Metzle駐法蘭克福的分析師Juergen Pieper向美國(guó)媒體表示：“以上指控看來(lái)性質(zhì)非常嚴(yán)重，意味著可能串通20多年。關(guān)于汽車(chē)業(yè)的惡行，看來(lái)是永無(wú)止境的壞消息。”

德國(guó)之聲報(bào)道指出，去年德國(guó)反壟斷政府機(jī)構(gòu)就暗示過(guò)存在這類(lèi)汽車(chē)巨頭的會(huì)議，但最近才曝光只可能被視為，涉事汽車(chē)企業(yè)企圖避免遭到嚴(yán)厲的懲罰。

德國(guó)監(jiān)管方首次意識(shí)到問(wèn)題是在去年突擊搜查大眾辦公室時(shí)，當(dāng)時(shí)是為了查找大眾操控鋼鐵價(jià)格的證據(jù)，沒(méi)想到發(fā)現(xiàn)德國(guó)汽車(chē)企業(yè)巨頭串通的證據(jù)。兩周后，大眾就主動(dòng)承認(rèn)可能違反反壟斷法規(guī)，戴姆勒也向監(jiān)管方坦白，希望盡量減輕懲罰。

此后，大眾、寶馬、戴姆勒均拒絕對(duì)上述《明鏡》消息置評(píng)。但三大巨頭的股價(jià)集體下挫，拖累德國(guó)股市下挫。當(dāng)日歐股因歐元高漲承壓下挫，美股開(kāi)盤(pán)后三大股指同樣集體走低。

誰(shuí)能想到，德國(guó)史上罕見(jiàn)的汽車(chē)業(yè)卡特爾巨無(wú)霸可能已經(jīng)秘密存在20余年，三大汽車(chē)巨頭通通在列。又誰(shuí)能想到，一個(gè)排放門(mén)事件導(dǎo)致一個(gè)行業(yè)組織的解散。

其實(shí)，AK組織早已日漸衰落。二十年前AK的內(nèi)容大概有上百個(gè)議題，隨著時(shí)間推移，未解決的問(wèn)題越來(lái)越少，即使現(xiàn)有的議題，也是總也談不攏，議而不決成為常態(tài)。工作組已經(jīng)近乎變成一個(gè)名存實(shí)亡的機(jī)構(gòu)了。另外，五家在幾年前都感覺(jué)到存在壟斷的嫌疑，于是都有意的縮減合作規(guī)模。當(dāng)然要強(qiáng)調(diào)的是AK的初衷是技術(shù)論壇，只是不可避免的因技術(shù)而涉及到很多法條而已。

據(jù)知情人士認(rèn)為，明鏡報(bào)道的基本屬實(shí)，推測(cè)有可能是供貨商泄密，AK尤其在近幾年，有了很多供貨商直接或間接的參與，基本上和這五家打過(guò)交道的供貨商，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密。一些五家制定好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，難免成為卡住某些供貨商的門(mén)檻，于是很多供貨商不開(kāi)心在所難免。至于AK是否和柴油造假相關(guān)，持懷疑態(tài)度，畢竟這個(gè)事純粹為了應(yīng)付政策，毫無(wú)技術(shù)討論的必要可言，畢竟作弊的方法實(shí)在太多，且都無(wú)門(mén)檻。這也算城門(mén)失火，殃及池魚(yú)了吧。

當(dāng)然AK 4.3.3制定LV標(biāo)準(zhǔn)的成員也不是等閑之輩，他們都是各OEM相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)骨干和來(lái)自主要供應(yīng)商。LV解散后，轉(zhuǎn)為OEM各自制定標(biāo)準(zhǔn)，各OEM標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和版本更新反而變得迅速，標(biāo)準(zhǔn)更新進(jìn)入快車(chē)道。目前主要標(biāo)準(zhǔn)如LV 112（所有部分），LV 216（所有部分），LV 213（所有部分）等等，大眾、寶馬和奔馳均發(fā)布了最新版本的OEM標(biāo)準(zhǔn)。但同時(shí)需要注意的是各OEM的標(biāo)準(zhǔn)之間，以及和原LV標(biāo)準(zhǔn)之間的差異已經(jīng)非常巨大了。

其實(shí)AK 4.3.3的相關(guān)領(lǐng)域的成員和VDA相關(guān)領(lǐng)域的成員，以及DIN相關(guān)領(lǐng)域的成員都是基本一致的，人還是那些人，事還是那些事。DIN標(biāo)準(zhǔn)是德國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前DIN在汽車(chē)領(lǐng)域的主要工作是等同采用ISO標(biāo)準(zhǔn)。從當(dāng)前的的情況看德國(guó)相關(guān)領(lǐng)域機(jī)構(gòu)有計(jì)劃把原有的一些LV標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為DIN國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范（DIN/TS）。如DIN的NA 052-00-32-04 AK汽車(chē)電纜工作組發(fā)布了DIN/TS 70112-1:2023-05 標(biāo)準(zhǔn)（草案），內(nèi)容和LV 112-1基本一致；NA 052-00-32-06 AK車(chē)載連接器工作組發(fā)布了DIN/TS70214:2023-03 標(biāo)準(zhǔn)（草案），內(nèi)容和LV 214基本一致。這應(yīng)該僅僅是開(kāi)始，但由此可見(jiàn)一斑，標(biāo)準(zhǔn)后三位的編號(hào)還和LV仍然保持一致。需求LV標(biāo)準(zhǔn)的小伙伴們等待DIN/TS 70XXX標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)發(fā)布吧。

編輯：黃飛