全球智能電動(dòng)化浪潮下，曾經(jīng)要靠“市場(chǎng)換技術(shù)”的中國汽車產(chǎn)業(yè)，如今正反過來成為全球車企巨頭的“師傅”。

7月26日，小鵬汽車與大眾宣布，雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，合作的內(nèi)容包括：

小鵬和大眾汽車集團(tuán)達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

大眾集團(tuán)入股小鵬汽車，增資約7億美元，收購約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

小鵬和大眾汽車集團(tuán)將基于小鵬G9平臺(tái)、智能座艙以及智能駕駛技術(shù)，共同開發(fā)兩款大眾品牌B級(jí)純電動(dòng)汽車，專供中國市場(chǎng)，新車預(yù)計(jì)將于 2026 年開始生產(chǎn)。

此次戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系還使雙方能夠在未來電動(dòng)汽車平臺(tái)、供應(yīng)鏈、下一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)等領(lǐng)域探索長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)。

基于此次合作，可以看出，在電動(dòng)化領(lǐng)域小鵬正賦能大眾加速轉(zhuǎn)型。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)志性的事件，國內(nèi)汽車品牌從“學(xué)徒”成長(zhǎng)為“師傅”，說明中國已經(jīng)成為全球智能電動(dòng)化的絕對(duì)引領(lǐng)者，并開始以自身的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)行對(duì)外輸出。

對(duì)于小鵬汽車而言，G9平臺(tái)成為大眾電動(dòng)化的合作樣本，展現(xiàn)了國際龍頭車企對(duì)小鵬電動(dòng)化技術(shù)的高度認(rèn)可。

跳脫小鵬與大眾合作的個(gè)案，從整個(gè)汽車行業(yè)來看，還能看到，奧迪采用上汽智己電動(dòng)化平臺(tái)，特斯拉和豐田采購比亞迪的三電系統(tǒng)，寧德時(shí)代技術(shù)授權(quán)福特，吉利雷神混動(dòng)將用于雷諾。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，中國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)展開全球的“大反攻”。

中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年“從無到有”的快速發(fā)展，已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。尤其是在電動(dòng)化技術(shù)上，國產(chǎn)汽車展現(xiàn)出極強(qiáng)的獨(dú)立自主性。這不僅是基于礦物供應(yīng)和低成本生產(chǎn)技術(shù)，還涉及到完整的供應(yīng)鏈和制造能力。

可以說，除了中國，任何其他國家?guī)缀醪豢赡茉陔姵毓?yīng)鏈方面實(shí)現(xiàn)自給自足。

這一技術(shù)獨(dú)立性，突破了過往燃油車時(shí)代，由外資車企壟斷的燃油機(jī)、變速箱、底盤等核心工藝端。中國已經(jīng)在技術(shù)、供應(yīng)鏈、品牌等各個(gè)維度具備領(lǐng)跑全球的實(shí)力，并且具備向全球輸出的能力。

從本次小鵬汽車與大眾達(dá)成的合作來看，電動(dòng)化技術(shù)順勢(shì)成為小鵬向大眾輸出的重點(diǎn)。這背后，也是以鋰電產(chǎn)業(yè)支撐的三電技術(shù)，幫助中國車企進(jìn)行快速的對(duì)外擴(kuò)張。

作為小鵬汽車最大的供應(yīng)商之一，中創(chuàng)新航對(duì)其電動(dòng)化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。小鵬與大眾的合作，帶來了汽車品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也帶動(dòng)了中創(chuàng)新航等新能源供應(yīng)鏈的深度融合。

奔赴全球新能源產(chǎn)業(yè)的未來，越來越多小鵬與大眾式的合作，也必將帶動(dòng)以中創(chuàng)新航為代表的鋰電供應(yīng)鏈走向全球。如今，新能源產(chǎn)業(yè)成為中國制造業(yè)的一張名片，也將幫助中國產(chǎn)業(yè)出海引領(lǐng)中搶抓關(guān)鍵賽道的話語權(quán)。

供應(yīng)鏈深度融合

本次小鵬汽車與大眾的合作，有利于雙方核心供應(yīng)鏈的深度融合。對(duì)于大眾來說，小鵬的技術(shù)和核心供應(yīng)鏈資源進(jìn)入大眾后，可彌補(bǔ)其在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的短板。

以小鵬G9為例，在電池系統(tǒng)上，該款車型是國內(nèi)首個(gè)基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車型，并采用了中創(chuàng)新航全新一代鐵鋰電池和中鎳高壓三元電池，可支持高倍率快充。小鵬G9充電電流最高達(dá)630A，最大功率達(dá)400kW，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。

在材料上，G9的鐵鋰產(chǎn)品采用了中創(chuàng)新航新型快充電解液，兼具快充、高功率、長(zhǎng)循環(huán)性能，電池循環(huán)壽命超2500次。

在結(jié)構(gòu)上，G9電池系統(tǒng)采用了中創(chuàng)新航極簡(jiǎn)蓋板等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，優(yōu)化電芯空間利用率，降低電阻的同時(shí)，極大改善了極柱散熱條件。

大眾與小鵬合作的深入，這些技術(shù)成果與核心供應(yīng)鏈資源與大眾原有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)結(jié)合后，也將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

從另一個(gè)角度看，憑借小鵬、大眾、中創(chuàng)新航形成戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)，中創(chuàng)新航等核心供應(yīng)商進(jìn)入大眾供應(yīng)鏈，也可以依靠龍頭車企的規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來生產(chǎn)降本。

搶抓全球產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)

在電動(dòng)化浪潮下，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正加速向全球輸出。

從出海形式上看，鋰電出海包括了進(jìn)入外資車企供應(yīng)鏈、出海建廠、進(jìn)行技術(shù)授權(quán)等多種形式。

大眾與小鵬、上汽智己與奧迪、吉利與奔馳的合作便是以整車合作的形式，讓國產(chǎn)鋰電供應(yīng)鏈走出國門。據(jù)高工鋰電了解，已有其他歐美主流汽車品牌，正洽談國內(nèi)主流造車新勢(shì)力的電動(dòng)化合作。

目前，中創(chuàng)新航首發(fā)供應(yīng)動(dòng)力電池的Smart精靈#1、Smart精靈#3在海內(nèi)外已開啟熱銷。此外，中創(chuàng)新航配置的廣汽埃安、小鵬、零跑、蔚來等車企，隨著外資車企與國內(nèi)新勢(shì)力供應(yīng)鏈進(jìn)一步融合，有望帶動(dòng)中創(chuàng)新航的海外配套。

中創(chuàng)新航等頭部電池廠商奔赴歐美建設(shè)電池廠商，便于就近配套客戶服務(wù)。中創(chuàng)新航已與德國迪索公司簽署了《CALB歐洲鋰電池工廠建設(shè)項(xiàng)目》協(xié)議，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)能超20GWh。

中創(chuàng)新航還與葡萄牙政府簽約建設(shè)零碳鋰電池生產(chǎn)工廠，項(xiàng)目將共設(shè)5個(gè)工廠，分別用于生產(chǎn)電極片、制造電芯、組裝、包裝和制造電池外殼，預(yù)計(jì)項(xiàng)目年產(chǎn)能為15GWh，將于2025年底投產(chǎn)。

全球新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入群雄逐鹿的階段。汽車電動(dòng)化浪潮帶來新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，全球汽車品牌加速重塑。這也帶來電動(dòng)化背后，尤其是以鋰電產(chǎn)業(yè)為代表的三電技術(shù)重塑。

在這個(gè)產(chǎn)品力、品牌力、供應(yīng)鏈不斷重塑的過程中，以中創(chuàng)新航為代表的國內(nèi)鋰電廠商在海外市場(chǎng)將展現(xiàn)更大的影響力。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)主流電池廠商在海外的裝機(jī)量不斷攀升，以中創(chuàng)新航為例，2023年4月，中創(chuàng)新航全球裝機(jī)量穩(wěn)步提升至Top5。全球動(dòng)力電池裝機(jī)量中，中國電池企業(yè)CR3的出貨占比近60%。

中創(chuàng)新航已經(jīng)成功斬獲歐洲、美國等海外區(qū)域車企訂單。與全球知名企業(yè)德國BMZ集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，與法國Forsee集團(tuán)電池供應(yīng)達(dá)成合作，取得了本田汽車正式供貨資格。

國內(nèi)整車出海、技術(shù)出海的浪潮，也將進(jìn)一步助力中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)。





審核編輯：劉清