2.1G FR1 FDD高鐵場(chǎng)景拉測(cè)速率較差，SINR比較好的的情況下DL MCS只有10左右，整體偏低，如下圖所示，需要進(jìn)行優(yōu)化提升。

高鐵場(chǎng)景拉測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

從上圖1統(tǒng)計(jì)分析看，高鐵車速基本在250 km/h以上，DMRS-SINR條件比較好，但是MCS卻比較差。基站統(tǒng)計(jì)UE上報(bào)的CQI平均值在14左右，如下圖所示，說(shuō)明下行信道條件是比較好的。

UE上報(bào)的CQI平均值

AMC算法中，調(diào)度的MCS受內(nèi)環(huán)和外環(huán)影響，內(nèi)環(huán)值主要基于終端CQI測(cè)量，外環(huán)則受控于BLER。高鐵下行目標(biāo)BLER設(shè)置為固定值10%，當(dāng)無(wú)線信道條件差、NACK數(shù)量增加時(shí)，BLER抬升，基站則會(huì)下調(diào)MCS。

該案例中CQI基本穩(wěn)定，MCS低的原因是空口解調(diào)性能差。下行信道的解調(diào)性能依賴于DMRS參考信號(hào)，DMRS參考信號(hào)用于對(duì)物理信道進(jìn)行信道估計(jì)，根據(jù)信道估計(jì)值結(jié)果解調(diào)出信道承載的數(shù)據(jù)信息。

對(duì)于高速場(chǎng)景，信號(hào)條件變化快且存在大頻偏，多普勒效應(yīng)導(dǎo)致信道的時(shí)間相關(guān)性下降。對(duì)于業(yè)務(wù)信道，如果DMRS配置的時(shí)域密度不夠，信號(hào)接收端無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)出信道響應(yīng)的變化，導(dǎo)致業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸性能下降。?因此針對(duì)高速移動(dòng)場(chǎng)景，基站需要針對(duì)物理信號(hào)進(jìn)行特殊配置。

PDSCH的DMRS通過(guò)配置Additional DMRS，讓接收機(jī)更精確的估計(jì)出信號(hào)的頻偏，對(duì)收發(fā)信號(hào)進(jìn)行有效的頻偏補(bǔ)償，以消除中高速移動(dòng)帶來(lái)的頻偏影響。根據(jù)3.5G FR1 TDD的經(jīng)驗(yàn)，高鐵場(chǎng)景默認(rèn)采用1+1個(gè)DMRS符號(hào)配置，如下圖所示。檢查現(xiàn)場(chǎng)配置也確實(shí)已經(jīng)配置了2個(gè)DMRS符號(hào)。

1+1 DMRS符號(hào)配置

但是2.1G FR1 FDD與3.5G FR1 TDD之間的差異在于子載波間隔不同，3.5G采用的子載波間隔為30 kHz，而2.1G采用的子載波間隔為15 kHz。子載波隔間越大，抗頻偏能力越強(qiáng)，對(duì)于15 kHz子載波間隔的高鐵場(chǎng)景，其對(duì)于DMRS參考信號(hào)的依賴會(huì)更強(qiáng)。

基于以上考慮，在2.1G高鐵場(chǎng)景嘗試將1+1的雙DMRS符號(hào)增加為1+2的三DMRS符號(hào)配置進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，如下圖所示。三符號(hào)配置理論上業(yè)務(wù)信道資源將減少7%。

雙DMRS符號(hào)和三DMRS符號(hào)配置對(duì)比

通過(guò)對(duì)比測(cè)試發(fā)現(xiàn)，增加1個(gè)DMRS符號(hào)后，雖然業(yè)務(wù)信道資源減少，但是MCS提升5~6階，速率提升40%左右，如下圖所示，增益表現(xiàn)很明顯，下行速率達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)預(yù)期要求。

對(duì)比測(cè)試結(jié)果

從抓取到的基站數(shù)據(jù)分析，終端上報(bào)的CQI基本是不變的，如下圖所示。

終端上報(bào)的CQI

外環(huán)統(tǒng)計(jì)也是穩(wěn)定的，主要是內(nèi)環(huán)的SINR有明顯提升，如下圖所示，說(shuō)明下行解調(diào)性能在3 DMRS符號(hào)配置時(shí)明顯好于2 DMRS符號(hào)。

內(nèi)外環(huán)統(tǒng)計(jì)

Additional DMRS符號(hào)配置會(huì)帶來(lái)業(yè)務(wù)資源的損失，其增益主要是解調(diào)性能的改善。當(dāng)無(wú)線信道條件足夠穩(wěn)定時(shí)，Additional DMRS符號(hào)的增加可能主要是負(fù)增益。對(duì)于高鐵場(chǎng)景，則需要評(píng)估Additional DMRS符號(hào)數(shù)增加的影響，通過(guò)驗(yàn)證總結(jié)，對(duì)于車速大于300 km/h的場(chǎng)景下：

30 kHz子載波配置，推薦1+1 DMRS符號(hào)配置，1+2 DMRS業(yè)務(wù)資源損失與解調(diào)性能提升獲得的增益基本相互抵消。

15 kHz子載波配置，推薦1+2 DMRS符號(hào)配置，增益表現(xiàn)明顯。






審核編輯：劉清