摘要

印度不斷吸引外資廠商，展現(xiàn)的也是印度政府在新能源領(lǐng)域已加大政策扶持力度，并謀求在新能源產(chǎn)業(yè)獲得一席之地。

在新能源產(chǎn)業(yè)大潮下，印度正加快彌補(bǔ)其短板。

近日，印度塔塔集團(tuán)與多家初創(chuàng)公司尋求技術(shù)突破，以實(shí)現(xiàn)其在英國(guó)的電池工廠在2026年大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)了解，該電池廠每年至少能為50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池。

從印度的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，這是印度打造自身鋰電產(chǎn)業(yè)海外布局的嘗試，也試圖快速追趕鋰電產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的潮流。

近年來(lái)，印度鋰電產(chǎn)業(yè)的布局聲浪此起彼伏。

今年7月份，印度方面?zhèn)鞒觯?a href="http://m.xsypw.cn/tags/松下/" target="_blank">松下正考慮在印度建設(shè)一座電池制造工廠，該工廠將建設(shè)20GWh產(chǎn)能，以50KWh電池包換算，可配置40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。此前，印度方面同樣傳出，印度正與特斯拉進(jìn)行合作談判建設(shè)超級(jí)工廠，產(chǎn)能或?qū)⒐┙o特斯拉50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

無(wú)獨(dú)有偶，包括比亞迪近期也傳出，向印度遞交投資計(jì)劃，比亞迪將與印度梅加工程與建設(shè)公司合作，總投資約10億美元生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池。不僅如此，比亞迪還將建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站、以及技術(shù)研發(fā)和培訓(xùn)中心。

印度不斷吸引外資廠商，展現(xiàn)的也是印度政府在新能源領(lǐng)域加大政策扶持力度，并謀求在新能源產(chǎn)業(yè)獲得一席之地。

早在2020年3月，印度政府在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)振興與升級(jí)方面，就推出了PLI計(jì)劃，該計(jì)劃旨在推動(dòng)移動(dòng)產(chǎn)品制造和電子元件、制藥、醫(yī)療器械制造三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著PLI計(jì)劃的修訂，2021年，印度進(jìn)一步增加了對(duì)先進(jìn)化學(xué)電池生產(chǎn)制造的扶持。印度方面也提出，將撥款1810億印度盧比（約合159億人民幣）以實(shí)現(xiàn)50GWh的先進(jìn)化學(xué)電池本土化生產(chǎn)能力。

受印度補(bǔ)貼計(jì)劃刺激，包括現(xiàn)代汽車(chē)、松下、印度電力公司等多家國(guó)內(nèi)外公司均向印度提交了項(xiàng)目投標(biāo)書(shū)，以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼支持。

近期，印度政府亦將考慮在儲(chǔ)能電池發(fā)力，計(jì)劃自2023年到2030年，為在印度生產(chǎn)儲(chǔ)能電池的公司提供2160億印度盧比（約合189億人民幣）的補(bǔ)貼激勵(lì)。

作為人口與產(chǎn)業(yè)大國(guó)，印度的新能源戰(zhàn)略不容忽視，從當(dāng)前來(lái)看，印度的新能源產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，龐大的人口基數(shù)成就巨大的市場(chǎng)潛力。數(shù)據(jù)顯示，印度人口僅次于中國(guó)，也是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，其2022年乘用車(chē)的總產(chǎn)量達(dá)2593.2萬(wàn)輛，略少與中國(guó)同期的2702萬(wàn)輛。隨著印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增加，印度動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模也有望從2023年的167.7億美元增長(zhǎng)到2028年的277億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為10.56%。

第二，印度的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)替代的空間巨大。從發(fā)展階段來(lái)看，特別與中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)相比，印度在電池生產(chǎn)方面依舊處于起步階段。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，印度電動(dòng)汽車(chē)在乘用車(chē)的滲透率將達(dá)30%，目前我國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率已達(dá)到36%，到2030年有望超過(guò)70%。

并且從生產(chǎn)制造方面，印度鋰電產(chǎn)業(yè)起步晚，配套設(shè)施并不完備，絕大部分鋰電池依賴(lài)外國(guó)進(jìn)口。從此次印度塔塔集團(tuán)在英國(guó)興建電池工廠背后，遠(yuǎn)景動(dòng)力參與技術(shù)和工程支持也可以看到，印度鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)短板明顯。

以上兩方面特點(diǎn)也成為印度吸引一眾整車(chē)和電池廠商的關(guān)鍵。

從外資車(chē)企和電池廠商角度來(lái)看，在印度投資建廠，不僅可以獲取補(bǔ)貼，同時(shí)在開(kāi)拓印度市場(chǎng)的過(guò)程中，面臨的市場(chǎng)壓力也會(huì)小很多。

另一方面，中國(guó)電池廠商趕赴印度投資建廠亦不斷增加。

寧德時(shí)代已完成辦公樓建設(shè)；欣旺達(dá)在印度新德里建設(shè)的電池生產(chǎn)工業(yè)園已經(jīng)投運(yùn)；拓邦股份于馬哈拉施特邦建設(shè)運(yùn)營(yíng)中心；星恒電源鋰電池合資工廠已全面投入使用；比亞迪在印度設(shè)有電池組裝工廠。

審核編輯：劉清