墨西哥新萊昂州圣卡里納居民連續(xù)幾天目擊了附近道路上的挖掘機和其他機器。僅這一點就足以成為頭條新聞。特斯拉最終確定在這里建造下一個超級工廠，預計將在幾個月內完工。在目前的技術戰(zhàn)爭中，墨西哥已成為減少對中國依賴度的核心伙伴，但這并不是馬斯克第一次也不是最后一次看好墨西哥。

實際上，墨西哥已經是美國最大的貿易伙伴，到2023年的4個月里，雙邊貿易額達2630億美元。關鍵是制造業(yè)。在美國制造業(yè)貿易中占16.5%，加拿大（13.5%）和中國（12.5%）緊隨其后。在這里需要指出的是，北京自2014年以來一直保持第一的位置。

德國國際安全問題研究所（ias）的政治分析家、副所長貢特爾·邁霍爾德對“《機密報》”解釋說：“墨西哥不僅對美國，對韓國、臺灣等很多對美出口商也變得非常重要。”

部分企業(yè)雖然還沒有將生產轉移到墨西哥，但正在積極推進停止對中國的依賴的計劃。其中之一就是戴爾，戴爾希望在2024年之前不需要來自中國的芯片或其他電子零部件。為此，正在積極研究越南或泰國等地。

據墨西哥經濟部透露，去年墨西哥的外國人投資增加了12%，達到352.92億美元。其中三分之一以上來自制造業(yè)。當然，汽車業(yè)界是第1位。在這個國家積累了很長時間經驗的奧迪和今年2月宣布投資8億美元生產電動汽車和高壓電池的寶馬就是代表性事例。

明確的理由是墨西哥和美國的距離很近。例如，特斯拉的——超級跑車位于新萊昂州，第七個超級跑車位于德克薩斯州奧斯汀的總部700公里外。但是很明顯，這種鄰近性總是這樣，因而并不是引起這種現象的唯一因素。

達拉斯聯邦儲備銀行的路易斯托雷斯（louis torees）經濟學家最近表示：“在這種情況下的變化分析，2018年美國對中國產品征收關稅時，出現了，之后傳染病時期發(fā)生了供應鏈問題，這是全世界的國際貿易和投資的流動改變了”。目前，墨西哥和中國的進口差距正在進一步拉大。

德國國際安全研究所的彼得-邁霍爾特表示：“這是一種防止北韓今后成為美國制裁對象的方法。”這是為了不讓在美國構建的市場完全崩潰而實施的多邊化戰(zhàn)略。”他還強調了將從2020年開始生效的北美自由貿易協定（nafta），其中也包括加拿大。他指出：“墨西哥的問題是企業(yè)條件好，專門職業(yè)勞動者的工資低。”中國的工資近年來有所上升。

最重要的是，避開中國并非易事。

加泰羅尼亞開放大學經濟學教授安娜-伊莎貝爾-西梅尼斯-薩爾科表示：“在墨西哥建立工廠和必要的特定材料的原產地不同是兩碼事。”美國和歐盟的另一個問題是，零部件和原材料的采購和制造非常依賴中國。

基爾世界經濟研究所的霍爾格也表示：“大部分商品都依賴全球供應鏈產生的大量原材料。”他舉了個例子。“如果惠普在墨西哥生產并出口到美國，墨西哥工廠仍然需要進口原材料。惠普仍然依賴中國，如果因某種原因中斷在中國的生產，可能會對他們產生負面影響。”

另一個問題是差點破壞特斯拉計劃的墨西哥資源。具體來說，墨西哥的致命弱點——缺水正在對新萊昂州等地產生影響。新萊昂州在6月不得不采取極端的供水措施。當時自來水中斷了幾個小時。政府決定減少農民和工廠的自來水，分配給居民。實際上，特斯拉的新超級工廠就在這里。