電子發燒友網報道（文/李彎彎）當前，中國汽車正在加速出海。近幾年，中國汽車出口數量持續提升，根據海關總署數據顯示，2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后；2022年出口量達311萬輛，超過德國成為世界第二大汽車出口國；預計2023年將達400萬輛，有望超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

隨著中國汽車出口規模不斷增長，汽車出海模式也從早期的產品出口，到布局產業鏈，整車及零部件海外本土生產。隨著車企在海外構建工廠，新能源汽車產業鏈企業也隨之加速出海。

今年以來，車企陸續宣布海外建廠進展

近日消息，長安汽車獲得商業部貿易發展廳（DBD）注冊，這標志著長安汽車在泰實體正式設立。據悉，長安汽車成立泰國營銷、制造、零部件等多個實體，正在加大本地人才隊伍的招募，加速本地營銷服務網絡的建設，預計在今年年底啟動銷售。

長安汽車表示，將借助泰國市場較為完善的汽車產業鏈優勢，加快本地全產業鏈體系能力打造，積極發揮泰國在東南亞區域的輻射帶動作用。

按照規劃，長安汽車將投資88億泰銖（約合18.3億人民幣），在泰國建設現代化的新能源汽車生產基地，計劃首期產能10萬輛/年，二期產能提升至20萬輛/年，在滿足泰國國內需求的同時，還將出口澳大利亞、新西蘭、英國和南非等全球市場。

今年4月，長安汽車正式發布海外戰略“海納百川”計劃。計劃到2030年，在海外實現“四個一”發展目標，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。

到2030年，長安汽車計劃打造兩款全球銷量突破50萬輛級的產品，建立20余個本地化營銷組織，進入全球90%以上的市場，在歐洲市場銷量突破30萬輛。

除了長安汽車，比亞迪、上汽集團等都在海外有動作。今年7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。

比亞迪巴西生產基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產產線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產能達15萬輛。磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將充分利用當地港口資源，以滿足全球市場對新能源產品日益增長的需求。

此外，在今年7月4日舉行的中國-東盟新興產業論壇上，王傳福表示，比亞迪一直高度重視東盟市場，持續加強與各國的交流合作，已把公司首個海外乘用車生產基地落戶在泰國。泰國基地規劃年產量15萬輛整車，輻射整個東盟市場。今年已在3月份動工建設，用地近百萬平方米，預計在明年可實現量產。

今年7月4日，上汽集團公開表示，伴隨上汽MG新能源汽車在歐洲市場的銷量增長，上汽集團也將在歐洲建廠，目前正在選址過程中。

上汽集團最新統計顯示，作為MG海外重點市場的歐洲市場，已經成為上汽集團首個“二十萬輛級”海外區域市場，其中新能源汽車占比大于50%，已經進入28個歐洲國家，歐洲服務網點超過830個，2023年歐洲地區連續4個月單月交付量超過2萬輛。

上汽集團表示，在全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要時間節點，原材料上漲、芯片短缺等對全球汽車行業發展構成重大挑戰的關口，上汽集團搶抓走出去的黃金窗口期，利用全產業鏈出海的先發優勢迅速打入國際市場，填補國外用戶對于新能源汽車大眾化需求的缺口，賦能海外銷售。

該公司透露，未來18個月，MG品牌將再推出10款全球車型，形成純電、插電混動、燃油全覆蓋的海外產品矩陣。

車企海外生態建設，相關產業鏈也加速出海

從產品出口，培育市場，到布局產業鏈，逐步提升整車及其零部件在海外生產的本土化率，形成規模，是大多數中國汽車企業進行海外市場拓展和開發的發展路徑。目前，部分領先的廠商已在海外重點市場建立了比較完善的屬地化研發、生產、銷售中心，正從傳統貿易模式向海外事業發展模式轉型。

中國汽車出海，首先聚焦的重點市場包括中亞、東南亞、澳洲、拉美等區域。以拉美地區為例，它不僅是全球第5大汽車市場，年銷量可達500多萬輛，占全球汽車市場約6%份額，而且如今的增長速度和潛力均位居世界前列。因此，它也成為了中國汽車出海的必爭之地。

比如長城汽車，它在拉美市場具有代表性。數據顯示，2022年，長城汽車向拉美出口2.67萬輛，占出口總量14%；今年1-5月，長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一；5月、6月，長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續排名第一。

在拉美市場，長城汽車踐行“生態出海”模式，長城汽車作為中國最早一批出口海外的中國車企，如今已經擁有了170多個國家和地區的貿易記錄，海外銷量超過100萬輛。

在這樣的規模下，長城汽車在海外積極建設KD工廠、研發中心和銷售網絡，并從2017年開始在海外正式擁有了自己的整車廠，如今第三座海外整車基地正在巴西如火如荼地建設中。

可以看到，無論是長城汽車，還是比亞迪、長安汽車、上汽，無論是在泰國市場、歐洲市場，還是拉美市場，車企出海基本上在有了一定銷量規模之后，便會建設工廠，搭建生態網絡。從過去幾年的汽車出口情況來看，新能源汽車出口增長速度更快。

而這對于充電樁、電池等新能源電池產業鏈來說，也是很好的機會。可以看到，跟隨著車企出海，不少相關產業鏈企業也在加速海外市場的拓展。

比如科士達，該公司表示目前正在做海外市場的充電樁認證，待認證完成，公司將加大在海外的銷售力度，從而提升充電樁板塊業績。

7月27日，億緯鋰能公告稱，公司與EA集團擬在泰國共同組建合資公司，以該合資公司為實施主體建設至少6GWh的電池生產基地。此外，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達、遠景動力、比亞迪等中國主流動力電池企業都已經在海外布局建廠。

總結

過去幾年，中國汽車出口快速提升。在銷量規模不斷提升的情況下，為了更好的滿足當地市場的需求，不少車企開始逐步在東南亞、歐洲、拉美等海外市場建設整車或零部件生產工廠。隨著新能源汽車在海外的市場規模不斷擴大，以及車企在海外的生態建設，相關產業鏈也在加速出海。在汽車電動化、智能化時代，中國汽車產業全面走向世界的態勢。