據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，9月4日，華為新款手機Mate60 Pro未發(fā)先售，最近一周以來，圍繞與此的信息備受關(guān)注。不少專業(yè)人士買到華為新手機的第一件事，就是拆。全球著名的半導體行業(yè)觀察機構(gòu)TechInsights，更是率先公布了最新拆解報告。

不僅如此，隨著中國品牌在全球知名度的不斷打響，比亞迪新能源車型“海豹”也被拆解。9月5日，瑞銀證券研究部首次對外發(fā)布比亞迪海豹拆解報告。這輛來自中國的電動汽車，成為各大企業(yè)和機構(gòu)研究的對象。

瑞銀集團分析師帕特里克表示，依托中國國內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪相較特斯拉等西方車企擁有巨大的成本優(yōu)勢，而且中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將給全球市場格局帶來“顛覆性”的變化。

海豹，閃耀登臺 2003年，比亞迪帶著新能源的夢想進入到汽車行業(yè)，一個做電池的怎么敢做汽車？各種質(zhì)疑或嘲笑破面而來，在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，資本市場潑了一盆冷水。然而，比亞迪咬緊牙關(guān)在技術(shù)上大力投入，才得到了今天的成功。

2022年4月，工信部一期免征購置稅目錄中出現(xiàn)了比亞迪海豹的身影，新車的續(xù)航里程也正式揭曉。

2022年9月，比亞迪海洋網(wǎng)旗下首款純電轎車海豹鑒賞會湖南站舉行，新車包括三種動力配置、三個續(xù)航版本、四個配置等級，綜合補貼后上市價格為20.98萬元—28.68萬元。

2023年4月，比亞迪在西班牙巴塞羅那舉辦新車發(fā)布會，宣布海豹將于2023年進入歐洲市場。

2023年5月，比亞迪海豹冠軍版正式上市。

2023年8月，比亞迪海豹DM-i開啟預售，預售價格17.68萬元—24.68萬元。

2023年9月，比亞迪攜海豹亮相慕尼黑車展，正式在歐洲上市。

這款以“海洋美學”為核心設(shè)計理念，展現(xiàn)出低車身、低風阻系數(shù)帶來的動感和力量感，采用比亞迪自主研發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的車型，在安全、操控和高效性能方面表現(xiàn)優(yōu)異。

從中國市場遠渡到歐洲市場，海豹的競爭仍在繼續(xù)。放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局。“內(nèi)卷”已經(jīng)無法滿足快速發(fā)展中的比亞迪。

但是，機遇與挑戰(zhàn)是硬幣的兩面，比亞迪走向海外的同時，也意味著其必須以一家成熟車企的身份，與傳統(tǒng)老牌車企們同臺競技。

成本，顛覆認知 “技術(shù)創(chuàng)新是實力的提升，持續(xù)的研發(fā)是企業(yè)的支撐。”這句話深深刻在了比亞迪的發(fā)展里。2021年，比亞迪進入百億研發(fā)俱樂部。2022年，比亞迪的研發(fā)投入再次翻番，達到了202.23億元。依靠強大的技術(shù)支撐，比亞迪在電動化的上半場做的極好。

帕特里克在拆解報告中指出，海豹大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)的，憑借著中國強大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和比亞迪高度的垂直整合優(yōu)勢，海豹的整體成本比在上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3要低15%，比大眾汽車在歐洲生產(chǎn)的相似規(guī)格車型成本低35%。

此外，在拆解對比后發(fā)現(xiàn)，海豹比特斯拉Model 3的車內(nèi)空間更大、內(nèi)飾品質(zhì)更好，而價格卻便宜約3400美元（約2.5萬人民幣）。

成本的下降代表著價格的降低，價格的降低代表著競爭力的提升。當前，誰掌握了整合優(yōu)勢，誰就將成為贏家，“價格戰(zhàn)”很有可能會輻射到歐洲。

為了與中國車企競爭，雷諾汽車明年將推出售價更低的車型；梅賽德斯-奔馳和寶馬兩者將提高續(xù)航里程，并減半生產(chǎn)成本；大眾汽車則將通過與中國企業(yè)的合作，把電池成本降低50%。

事實上，瑞銀集團不是第一家拆解比亞迪的機構(gòu)。今年6月，日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社在官網(wǎng)上公布了其拆解比亞迪海豹的消息，并宣布將拆解過程、結(jié)果編輯成文字、圖片、視頻、書籍等多種媒介，將于2023年9月15日公開發(fā)售，要價88萬日元（約4.5萬人民幣）。

出海，市場戰(zhàn)略 從開始造車到電動大巴出海，比亞迪用了十年。從商用車出海到乘用車出海，比亞迪又用了十年。二十年的時間，比亞迪走出了一條屬于中國企業(yè)的史詩般的征程。

2022年7月，比亞迪首次披露海外新能源汽車銷量。截至上半年，比亞迪累計海外銷量已經(jīng)達到7.43萬輛，遠超過去年全年海外5.36萬輛的銷量。

三十年河東,三十年河西，比亞迪的海外工廠，已經(jīng)成為多個國家競相爭取的香餑餑。尼西亞、越南、菲律賓、法國、德國、西班牙、匈牙利、巴西這8個國家和地區(qū)都曾和比亞迪傳出緋聞，這一架勢像極了當初國內(nèi)多個城市搶奪特斯拉第二工廠的盛況。

除了歐洲市場外，東南亞地區(qū)也是比亞迪積極布局的區(qū)域。今年5月，越南政府副總理陳紅河在河內(nèi)會見比亞迪董事長王傳福。彼時，王傳福表示，比亞迪將使用最佳技術(shù)擴展到電動汽車制造和組裝領(lǐng)域，服務(wù)于越南市場并出口到東南亞地區(qū)。越南也將成為泰國之后，比亞迪在東南亞地區(qū)第二個生產(chǎn)電動汽車的國家。

“比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商！”在業(yè)績發(fā)布會上，王傳福曾自信地宣布，“比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。”

值得注意的是，比亞迪只是中國汽車品牌出海的一個縮影。繼2021年出口超200萬輛、2022年出口超300萬輛后，上半年，中國汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

上世紀五十年代，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于一窮二白的階段。今天，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車在質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)、品牌塑造等方面取得了長足進步，海外競爭力不斷提升。