作為車樁與新能源汽車在充電環節中的關鍵連接裝置，充電槍與充電插座市場顯著。在市場規模顯著的同時，市場弊端也逐漸顯現。本文將以市場現狀、行業標準、技術方向為參照進行充電槍以及充電插座的市場分析。

一輛輛新能源汽車要想跑進千家萬戶中，充電基礎設施不可或缺。

新能源汽車已然邁入穩健發展的階段，為更好地助推新能源汽車市場的健康持續性發展，國家相關部門多次提出要推動構建高質量的充電基礎設施體系。

作為車樁與新能源汽車在充電環節中的關鍵連接裝置，充電槍與充電插座扮演著不可或缺的角色——為電池包充電，為車體提供續航動力。

本月，《國際線纜與連接》特邀深圳巴斯巴科技發展有限公司首席技術官徐平安、鄭州賽川電子科技有限公司副總經理盛全德、深圳創聯精密技術有限公司總經理郭勤明共同探討我國充電槍、充電插座的市場發展現狀，一起探尋連接器行業發展機遇。(注：文章內將簡稱上述公司為“巴斯巴”、“賽川電子”、“創聯精密”)

一、我國充電槍、充電插座市場概況

(一)充電槍市場需求空間廣闊

伴隨著新能源汽車市場發展的良好勢頭，帶動著充電樁、充電槍的市場份額不斷擴大。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據顯示，截止2023年7月，全國充電基礎設施累計數量為692.8萬臺。結合我國新能源汽車保有量2332萬輛的情況，可知我國樁車比為1:3.3。

我國將會持續朝著車樁比1：1的發展方向前進，這也明確昭示著充電樁、充電槍未來市場空間廣闊，畢竟一車配一樁、一樁配一槍，部分高功率充電樁甚至能實現一樁配多槍。考慮到當下我國的新能源汽車滲透率約為32.7%，目前仍有較大的增量市場可追。由此可見，充電槍市場需求將持續走高。

充電槍根據充電模式的區別，具體可劃分為交流充電槍、直流充電槍與大功率直流充電槍三大類。在此基礎上，按照不同的國家標準可再劃分為國標充電槍、歐標充電槍、美標充電槍、日標充電槍等，其中國標充電槍、歐標充電槍、美標充電槍產品是我國充電槍的市場重點。

這便又增長出充電槍轉換頭產品的市場份額——為滿足不同國家、品牌的電動汽車的充電需求，充電槍轉換頭孕育而生。

除了這些較為直觀的市場空間。巴斯巴首席技術官徐平安還提到一塊存量市場。“當前，充電槍的質保期一般為2～3年，直流槍的質保期約為1年。”充電槍相對于新能源汽車與公共充電樁而言屬于易耗品，需要定期更替。以質保年限來看，充電槍產業擁有著較為穩定的存量市場。

(二)充電槍市場秩序混亂

可觀的市場需求吸引了不少入局之士，這也使得市場競爭度急劇攀升，無論是大大小小的車企、樁企，還是充電槍企業和連接器企業都積極參與其中。

在這塊競爭激烈的市場中，充電槍制造商們為了吸引終端客戶、擴大市場份額，更多是通過不斷降低產品價格的手段以便占據市場。

可是，價格戰火的引燃必定導致部分供應商犧牲產品質量，而采用低成本的材料與制造工藝來生產充電槍產品。部分產品即便是符合產檢要求，但卻難以保證在實際充電過程中的安全可靠性，且產品的使用壽命也較短。

低價策略容易使得市場一片混亂。創聯精密總經理郭勤明表露，交流充電槍的開發和生產難度相對較低，市場競爭尤為激烈，市場上某些廠商采取低成本的開發方案導致產品的可靠性、耐用性無法達到CQC認證的標準。

整體來看，低價競爭、產品良莠不齊是充電槍市場的現狀。深圳連接器協會副秘書長李亦平同樣表示，市面上供應充電槍的企業很大一部分并不具備技術實力，只是單純地進行產品組裝售賣。

但是，要真正供應出車企、樁企信賴的好產品，高技術門檻的追求仍然存在。“整車端、樁企在挑選充電槍供應商時，不僅要考慮產品認證是否達標，他們也更加重視產品品質的可靠性與穩定性。”賽川電子副總經理盛全德分享到。

顯然，要做出真正合格的充電槍產品，技術實力自然不可忽視。據悉，賽川電子就專門設有一支配備30多位工程師的高壓連接技術研發隊伍，公司相關產品系列齊全，營收逐年增長。

(三)充電插座技術門檻偏高

充電插座也是充電槍供應商們的一大產品方向。

充電插座與充電槍的關系，類似于連接器的公頭與母頭。充電槍安置于車樁上，而充電插座安置于電動汽車車身上，兩者相配合才可以確保充電功能的實現。

巴斯巴850A液冷充電插座

由于充電插座必須安裝在汽車車身內，其準入門檻相較于充電槍而言便大大提高了。巴斯巴首席技術官徐平安表示，整車端對充電插座供應商的管控將會具體到每一個生產環節。“對整車企業來說，充電插座產品除了要滿足認證外，其供應商的應用案例、裝車量、品質管控、研發能力、保供能力、資金實力等方面也是需要考察的。畢竟是直接應用在車端上的，產品質量出現問題后是難以進行維修更換的，這不同于充電樁的售后管理。所以整車企業對于充電插座的產品選材、密封性能、電氣性能、機械抗震動性能的要求會更高。”目前，巴斯巴是國內充電插座市場份額最大的制造商。

(四)線纜成本占比較大

目前，業內充電槍供應商多數不自產線纜，只參與線纜選型的環節。對于充電槍產品整體的成本構成而言，線纜是大頭之一。比如，一把16A的交流槍線纜一體化產品，線纜成本占比超過40%;而大電流的直流充電槍(線徑24mm)，其線纜成本占比甚至超出70%。

大功率充電的主流充電背景下，為實現大電流的傳導并保障安全性，線纜不斷加粗加厚，成本也不斷提升。

為了更好地為客戶把控成本，巴斯巴工廠開始自建線纜廠，預計在2024年第一季度投入使用。徐平安提到，“我們在做產品的時候除了要客戶對我們的要求，我們也要主動考慮客戶的實際應用場景從而不斷地去優化創新，在保障充電安全、溫升穩定的情況下，保證成本可控。”

站在車企、樁企等整機客戶角度來看，充電槍線纜一體化產品的成本下調更有利于他們搶占終端市場。

(五)企業自身如何應對市場競爭

保證產品品質是穩固市場的基礎。

“相對電連接器和普通工業連接器而言，充電槍需要達到防水、防火、防碾壓、耐高溫、耐高壓、大電流、10000次插拔壽命等要求，在產品的金屬材料、塑膠外殼材料、溫升控制設計指標必須按車規標準設計開發和生產，在可靠性設計、失效分析、生產過程控制以及測試驗證等環節全程符合行業標準。”創聯精密總經理郭勤明向《國際線纜與連接》介紹到。

創聯精密國標交流放電槍(16A 3.3kW)

為此，創聯精密針對性投入信賴性測試設備、半自動組裝流水線、各類電氣測試、氣密測試、模擬實車測試、老化測試等檢驗設備，確保充電槍、充電插座產品穩定、可靠、一致。目前，創聯精密與行業內多家終端客戶形成戰略合作，共同開發充電槍市場，年增長率超80%。

當然，在國內市場相對飽和的現狀下，企業也靈活地借助電商平臺開始出海。賽川電子的歐標充電槍和充電座大量出貨至歐洲、中東及東南亞地區，并贏得良好的市場反饋。全球化為更多的企業帶來了生機。

二、我國充電標準的發展情況

去年11月，特斯拉向全體行業公開其專屬充電槍標準并更名為“美國國家充電標準”(NACS)，與北美其他車企使用的聯合充電系統端口CCS1(直流)形成直接的“競爭關系”。

可是今年以來，多家原本使用CCS1充電體系的車企都宣布將轉向采用特斯拉標準，NACS或將在未來成為北美充電槍主流標準。

特斯拉此番做法的底氣得益于其充電樁網絡的布置，因為特斯拉已在美國擁有超1.9萬個快速充電樁，遠超其他運營商總和。換而言之，特斯拉有統一充電市場標準的客觀基礎。

從另一個方向來考慮，目前我國充電標準統一情況如何?

2015年，國標GB/T20234-2015標準推出，規定2016年起我國生產的新能源汽車充電接口以此為標準。這意味著我國新能源汽車市場起步期充電端的就已經實現了大統一。

市場亂象導致產品不合規格的問題，且2015年國標標準本身存在不滿足基本電擊防護(IPXXB)要求、無法兼容未來的通信升級等、接口機械輕度不夠等缺陷，都在影響著我國相關市場的發展。

針對于此，郭勤明就呼吁到，“目前國內采用的GB/T 20234-2015還是推薦標準，在此呼吁國內的強制檢驗標準盡快執行，讓充電槍的產品質量得到保證，符合車主和消費者的期待。”

2019年，中國牽頭與日本、德國、瑞士、意大利、澳大利亞、荷蘭、韓國共同成立國際Chaoji聯合工作組，致力于推出兼容國際主流接口、適應大/中/小功率充電、符合充放電及車網互動要求、滿足家用及各類公共充電場景的下一代電動汽車直流充電接口系統，是一套包括充電連接組件、控制及導引電路、通信協議、充電系統安全、熱管理等的完整的電動汽車直流充電系統，最高支持功率甚至達900kW。

時至去年10 月，Chaoji充電標準第2版版GB/T18487.1/27930/20234.4已進入報批階段，但究竟何時能等到新標準的出臺仍是未知數。

與此同時，全國汽車標準化技術委員會開始修訂2015年國標，2015+標準也有望在短時間內正式推出。所謂2015+其實是在2015年國標標準的基礎上進行修補，不改變大體框架，兼容2015年國標。如果說Chaoji充電標準是另起爐灶，那么2015+就是小修小改。

徐平安分析到，兩大標準主要是針對不同的應用場景，有可能會實現共存的現象。

“花最小的成本代價來解決當前的大功率充電、即插即充、微數據、市場痛點等問題比較關鍵的。”電標準升級發展是必然結果，但我國現有的新能源汽車與公共、私人充電樁保有量位居世界第一，如何最小化車企、樁企、消費者更替充電端口的成本損失成為最現實的問題。

至少從現在來看，我國汽車充電標準是滯后市場需求的，接下來要做的工作還有很多。

三、我國充電槍技術發展趨勢

電動汽車消費者對于充電速率的需求一直存在，隨著電動汽車電池容量的提升，電動汽車要完成快速充電就需要通過高功率、大電流的充電槍來實現。

于是，充電槍的供應商們開發出大功率直流充電槍、液冷直流充電槍。

以巴斯巴為例，2018年與廣汽埃安合作推出了國內第一代液冷類油冷充電樁、充電槍，該款充電樁短時間內可以維持800A的電流輸出、長時間內可以維持650 A的電流輸出;同時，巴斯巴也協助廣汽埃安改裝車載充電插座、車內部的串并連銅排連接器、線束總成等。在此基礎上，2021年8月廣汽埃安成功發布A480超充樁——全球最早充電功率達480kW的技術水平。

2018 年之后，公司充電槍、充電插座、充電樁全系列產品基本齊全，而后巴斯巴把布局研發重點朝向大功率直流槍，如350A的風冷直流充電槍、600 A的液冷直流槍/水冷直流槍、 800A的油冷直流槍。相應地，巴斯巴的充電插座產品匹配液冷槍也能短時間達到650 A的輸出，半個小時以上的持續輸出的情況下可達500A。巴斯巴的上述產品目前已經對多家車企進行批量供貨。

賽川電子也向《國際線纜與連接》分享了一種配合液冷槍的大功率快換充電座解決方案。盛全德說到，“我們在充電插座連接器本身的結構布局還有處理連接過程中的工藝方式都做了改變，這樣那些不方便更換整車系統的車企不需要更改電池與接口就能實現大功率快充。”

賽川電子通過調整端子簧片結構、模塊化并借助超聲波焊接的連接技術，推出了可實現持續充電的雙座800A高壓分線盒方案，該方案已批量供貨并已得到多家商用車車企認可。

國內的液冷充電技術現在是處于一個快速發展的階段，國內的一些企業也走出了一條自己的大功率液冷路線。”徐平安笑答。液冷技術既可以減輕大功率充電對充電槍、充電電纜、充電樁造成的熱損傷，又可以減輕線纜與絕緣層的重量，十分適用于電動汽車進行大功率充電。

電動汽車的里程焦慮與高壓平臺的發展，將不斷敦促充電槍技術朝著大功率充電、超充這一大方向駛進。

【本文小結】

充電槍與充電插座作為連接器行業的一大產品分支，受益于終端市場，發展前景良好。但大功率充電、超充的技術發展也彰顯出國標的滯后性與不足，以及市場競爭度過高帶來的價格戰、產品不一致等問題也客觀存在。

如何端正市場亂象、提升充電技術、滿足多方利益訴求推出新標準是充電槍上下端產業鏈以及相關國家部門必須擺在前頭的事情!

(本文撰寫感謝深圳巴斯巴科技發展有限公司、鄭州賽川電子科技有限公司、深圳創聯精密技術有限公司提供的支持與幫助)

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審核編輯 黃宇