最近，多家車企宣布自研或搭載國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片。雖然智能座艙的稱呼聽(tīng)起來(lái)很高大上，但所謂的智能座艙芯片，和手機(jī)SoC基本沒(méi)啥差別，高通8155其實(shí)相當(dāng)于5年前的手機(jī)芯片。汽車所謂的智能座艙，其實(shí)就是在車?yán)锛觼?lái)了一個(gè)的平板電腦。

國(guó)內(nèi)手機(jī)芯片和平板芯片廠商中，只要有能力買ARM的IP設(shè)計(jì)SoC，都有能力做做車機(jī)芯片。無(wú)非是車規(guī)級(jí)對(duì)芯片的可靠性、穩(wěn)定性有更高的要求，而消費(fèi)電子行業(yè)對(duì)可靠性穩(wěn)定性要求低一些。車規(guī)芯片最大的麻煩是開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，難度大，價(jià)格高。一顆車規(guī)芯片從設(shè)計(jì)流片、車規(guī)認(rèn)證、車型導(dǎo)入驗(yàn)證、到量產(chǎn)裝車，通常需要3-5年的時(shí)間。相比之下，CPU、GPU、互聯(lián)、DSP、NPU等待由于都可以買，設(shè)計(jì)門(mén)檻被大幅拉低，反而不那么麻煩。

其實(shí)，國(guó)產(chǎn)車機(jī)芯片的難點(diǎn)是缺乏搭載平臺(tái)，因?yàn)?a target="_blank">汽車電子對(duì)可靠性、穩(wěn)定性要求高，在高通已經(jīng)搶占市場(chǎng)，已經(jīng)驗(yàn)證了可靠性和穩(wěn)定性后，后來(lái)者很難說(shuō)服汽車主機(jī)廠用自己的芯片，而缺乏主機(jī)廠使用，就無(wú)法在實(shí)踐中檢驗(yàn)芯片的可靠性和穩(wěn)定性，進(jìn)而進(jìn)入死循環(huán)。高通則借助其在手機(jī)芯片行業(yè)的地位搶占先機(jī)，以品牌和可靠性上的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)的先占。

不過(guò)，高通這種優(yōu)勢(shì)也容易破局，只要有大廠規(guī)模應(yīng)用，經(jīng)過(guò)應(yīng)用后可靠性經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，高通在可靠性上的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在了。而在性能上，反而是最容易追趕的，因?yàn)楦咄?155這種芯片其實(shí)就說(shuō)5年前手機(jī)芯片水平，而且智能座艙場(chǎng)景目前來(lái)說(shuō)對(duì)性能要求達(dá)不到桌面3A游戲這個(gè)級(jí)別，***買A76的CPU核，就足以做一款滿足市場(chǎng)需求的智能座艙芯片。

最近，多家大陸車企宣布自研或宣布搭載國(guó)產(chǎn)車機(jī)芯片。

首先是吉利，在領(lǐng)克08上市上搭載了國(guó)內(nèi)首顆7nm車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，“龍鷹一號(hào)”雖然現(xiàn)在才搭載領(lǐng)克08開(kāi)賣，但其實(shí)2年前就流片了。估計(jì)這兩年是在驗(yàn)證可靠性，完成了所有測(cè)試后才搭載到領(lǐng)克上。龍鷹一號(hào)是一款典型的ARM芯片，CPU核肯定是ARM公版，比如4個(gè)A55+4個(gè)A76，GPU基本是Mali，集成了14個(gè)核心，基本和高通8155一個(gè)等級(jí)的性能水平。

然后是蔚來(lái)，蔚來(lái)宣布自研智能座艙芯片，工藝為三星的7nm，鐵流推測(cè)高概率也是ARM芯片，從ARM購(gòu)買CPU核、GPU核，做SoC設(shè)計(jì)，芯片性能就看買到的CPU、GPU核是什么規(guī)格，以及三星7nm工藝是否給力。

最后是比亞迪。相對(duì)于吉利自研的“現(xiàn)貨”，以及蔚來(lái)宣布自研這種“期貨”，比亞迪的辦法更加立竿見(jiàn)影，直接采用MTK、展銳等中國(guó)企業(yè)的芯片。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車智能座艙前裝標(biāo)配高通芯片交付367.45萬(wàn)輛（部分車型搭載雙芯片），其中比亞迪一家貢獻(xiàn)超過(guò)40%。

可以說(shuō)，比亞迪在智能座艙芯片上高度依賴高通。在智能座艙芯片上受制于人顯然不好受，而且高通那些中低端智能座艙芯片性能和體驗(yàn)一般，問(wèn)題不少，存在車機(jī)黑屏、溫度過(guò)高、宕機(jī)等問(wèn)題。

因此，多供應(yīng)商勢(shì)在必行，此前，有傳言稱比亞迪在考慮麒麟，后來(lái)又曝光海鷗搭載MTK的車規(guī)芯片。之后又稱，比亞迪搭載展銳的車規(guī)芯片。展銳的車規(guī)芯片集成了1個(gè)2.7GHz的A76大核、3個(gè)2.3GHz的A76中核以及4個(gè)2.0GHz的A55小核，采用6nm工藝，從參數(shù)上看和高通8155同等級(jí)。基于供應(yīng)鏈穩(wěn)定和利益最大化原則，比亞迪很可能會(huì)高通、MTK、展銳的芯片都買，從結(jié)果上看，哪怕最終把20%的訂單給展銳，對(duì)展銳而言也是及時(shí)雨。

相對(duì)于直接的訂單，比亞迪選擇展銳的示范效應(yīng)更加明顯，只要展銳借助比亞迪證明自己的可靠性和穩(wěn)定性，就有希望斬獲奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽、一汽等公司的訂單，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企和展銳而言，都是好事。