動力電池的放電時序和預充電路在電池管理系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，關(guān)系到電池的性能、壽命和安全性。讓我們首先聊聊動力電池的放電時序。

動力電池的放電時序涉及電池在不同工作狀態(tài)下的電壓、電流和溫度等參數(shù)的變化。在實際應用中，電池需要提供穩(wěn)定的電能輸出，因此需要在不同的使用場景中合理調(diào)整電池的放電特性。

例如，在電動汽車中，電池在不同駕駛模式下可能經(jīng)歷加速、勻速和制動等多種工況，對應的放電時序需要滿足車輛對電能的不同需求，同時保證電池的安全性和壽命。

預充電路則是為了確保電池在充電過程中能夠平穩(wěn)啟動的重要組成部分。充電時，電池的電壓逐漸上升，如果直接連接充電源，可能引發(fā)大電流沖擊，對電池和充電設備造成損害。

預充電路的作用在于通過控制充電電流的斜率，使電池在充電初期能夠緩慢吸收電能，避免沖擊現(xiàn)象的發(fā)生。這有助于保護電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，延長電池壽命，并提高整個充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

預充電路的作用：

動力電池的正負極都裝有接觸器，將電池與負載有效隔離。但當2個接觸器接通瞬間，動力電池的直流高壓電直接加在負載上。

假設無預充電阻直接加上直流電壓，由于冷態(tài)啟動時，電容器負載上電壓接近為零，相當于瞬間短路。上電瞬間就會產(chǎn)生很大的電流沖擊，容易造成功率器件損壞，還可能造成接觸器接通時的電火花拉弧形成燒結(jié)。

動力電池放電時序：

1、A點和B點之間的電壓被系統(tǒng)檢測，如果檢測為0V或者大幅低于動力電池電壓，負極接觸器不會被導通，如果系統(tǒng)檢測到的電壓為動力電池實際電壓，系統(tǒng)控制負極接觸器導通；

2、負極接觸器導通后，A點和C點之間的電壓被系統(tǒng)檢測，如果檢測的電壓為動力電池實際電壓，系統(tǒng)控制預充接觸器導通，動力電池上的電壓通過預充電阻限流后，給負載電容充電，此時D點和C點之間的電壓呈緩慢上升狀態(tài)；

3、直到D點和C點之間的電壓接近動力電池電壓后，系統(tǒng)控制正極接觸器導通，預充接觸器斷開，動力電池直接大電流給負載供電。