懂車帝的電動汽車冬測和夏測是其在新能源汽車領域進行的一系列專業(yè)測試。這些測試旨在通過實際場景的模擬，對電動汽車在不同環(huán)境條件下的性能進行全面評估。

冬測是在極寒的環(huán)境下進行的，主要關注電動汽車在低溫條件下的續(xù)航里程、充電效率、空調(diào)制熱效果、冰雪輔助駕駛等功能表現(xiàn)。在2022年的冬測中，懂車帝選擇了零下15攝氏度的條件下進行測試，平均續(xù)航達成率為48.5%，平均續(xù)航里程為268公里，電驅(qū)系統(tǒng)相比動力更重要。

夏測則是在高溫環(huán)境下進行的，主要關注電動汽車在高溫條件下的續(xù)航里程、充電效率、空調(diào)制冷效果、自適應巡航等功能表現(xiàn)。相對于冬測，夏測的環(huán)境更為復雜，需要測試車輛在高溫、高濕等環(huán)境下的性能表現(xiàn)。

懂車帝的冬測和夏測是在實際的自然環(huán)境下進行測試。作為汽車行業(yè)的制造商和配套的零部件廠商，不可能一年就幾個月奔波在寒暑兩地，一臺新車的開發(fā)周期基本也就就在3-5年，作為開發(fā)的技術(shù)人員，就需要人工模擬高低溫試驗溫度環(huán)境，而且還得盡可能接近自然環(huán)境。有可重復性。可量化，可調(diào)節(jié)。高低溫試驗箱就正好滿足汽車行業(yè)的區(qū)別。大型步入式試驗針對整車試驗，低溫測試，裝配工藝驗證高低溫試驗，噴涂及材料工藝。一般小型高低溫試驗箱則針對零部件開發(fā)工作，試驗指標一般為整車分解要求。一般情況下。零部件高低溫環(huán)境試驗都比整車要求高。

電動汽車相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，鋰電池和電機取代了內(nèi)燃機作為動力源，自然對電機和鋰電池包提出溫度使用要求。高低溫試驗就需要配合汽車開發(fā)人員，模擬各種溫度環(huán)境下，鋰電池和電機的熱工況參數(shù)調(diào)節(jié)和保護裝置設計點。電機和電池包的夏天最大冷卻能力，冬天的電池包自加熱匹配，好的匹配和設計能力，就體現(xiàn)在夏天和冬天，電動汽車的續(xù)航公里達成率。以及安全性。很多電動車在高速后充電功率限制，基本上就是出于鋰電池包散熱能力能力和熱穩(wěn)定性的安全保護。

電動汽車吸引消費者的還有一個特點就是智能化和自動輔助駕駛，對于開發(fā)電動汽車而言，就是有大量的電氣硬件設計和軟件開發(fā)，軟件要想體現(xiàn)價值，首先要保證硬件的高可靠性。在烈日下，你的筆記本系統(tǒng)可能因為高溫和宕機，但是作為汽車系統(tǒng)里面的操作系統(tǒng)，如果由于氣溫高宕機，那安全問題是不可接受的。汽車行業(yè)的電氣元件可能是一般消費者接觸到的可靠性要求最高的等級。你能夠在烈日下，開著空調(diào)，聽著歌，自動輔助駕駛在高速上，一定離不開開發(fā)人員在高低溫試驗箱的艙內(nèi)，對整車做的更高溫度的驗證試驗。

其他方面，電動汽車和傳統(tǒng)汽車制造一樣，都會開發(fā)驗證材料、膠水，表面加工工藝等質(zhì)量驗證。高低溫試驗箱就是重要的模擬氣候環(huán)境的必不可少的工具。

高低溫試驗箱作為汽車開發(fā)人員的重要工具，可以縮短開發(fā)周期，在實驗室完成可靠性、使用壽命，質(zhì)量評估，安全性等諸多試驗。通過高低溫試驗箱就縮短部分露天實驗時間，達到相同的實驗驗證。這就是高低溫試驗箱起到的重要作用。