“從動力電池的發展曲線來看，根據終端市場需求共經歷了三條曲線，分別為能量密度曲線、磷酸鐵鋰的低成本曲線和超快充曲線。”

巨灣技研總裁裴鋒博士認為，隨著動力電池在前兩條曲線的維度已經基本上完成了升級，目前市場需求已經由‘續航為王’轉變為補能效率的比拼，超快充電池的規?；慨a能力則是在第三條曲線取得競爭優勢的重要指標。根據充電速度的差異，可以進一步把能做到10分鐘以內充滿80%的稱為極快充電池。

作為國內最早進入并且在XFC(eXtreme Fast Charing)極快充電技術領域深耕的企業，近日，巨灣技研超快充動力電池專業工廠在廣州南沙總部基地建成投產，全面建成后總產能為年產8GWh，目前已投入使用4GWh。

進入2023年以來，純電動汽車銷量增速放緩，目前最大的阻礙主要在于補能效率較低。在動力電池端，快充技術作為滿足終端市場需求、構建差異化競爭壁壘的的必然選擇。

巨灣技研憑借率先“卡位”快充電池賽道，搶占了第三曲線發展機會，并通過推動產品量產、客戶拓展、生態構建等多個維度的進展，為企業本身未來發展提供有力支撐的同時，促使我國快充電池產能的進一步釋放，向快充動力電池規?；慨a時代“躍進”。

充電像加油一樣快

縱觀動力電池產業整體發展脈絡，能量密度、循環壽命、安全性、制造成本等都是業內密切關注的技術競爭維度。如今，在電池能量密度和制造成本皆有所突破的背景下，安全與充電速度逐漸成為動力電池升級的核心及痛點。

基于此，快充成為電池企業加碼布局的技術場景。與其他頭部企業不同的是，相比于將快充作為后續發展的多場景戰略布局之一，巨灣技研自2014年成立伊始就開始積累超快充技術。

裴鋒博士表示，巨灣技研布局動力電池核心是兩個，充電足夠快和電池足夠輕、足夠小。其中，在足夠快方面，則要做到“在不改變用戶的習慣下，讓充電像加油一樣快。”

巨灣技研于2021對外發布并開始量產極快充電池。相比于國際上對于XFC技術到2025年做到10分鐘的規劃，巨灣技研極快充電池在2022年就已經做到7.5分鐘，在全球范圍內領先了兩三年。

技術成熟度一直以來是動力電池量產的重要維度。巨灣技研極快充電池集成了材料、電化學、結構和控制等多領域技術成果，突破了電池性能的五大維度，為電池量產奠定了基礎。

在充電時間上，極快充電池實現了6C極速快充倍率，其核心產品搭載在廣汽埃安AION V PLUS車型以“充電5分鐘，續航207公里”的成績，創造了世界紀錄認證機構（WRCA）頒發的“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄認證。

在投產儀式的活動現場，巨灣技研更是進行了超快充實時演示：在480kw充電功率下，巨灣極快充動力電池電量由32%達到83%，充電用時4分46秒。

在能量密度上，極快充電池基于目前高續航的三元方案，電池能量密度不斷提升；

在循環壽命上，極快充電池目前做到2000次，支持百萬公里續航；

在成本上，極快充電池只比普通三元電池成本高5%-8%，換算下來對標燃油車只是相當于手動擋到自動擋一樣的差價。

安全性是業內所關心的快充電池最核心的問題。極快充電池采用先進熱失控管理系統保障高安全，可以實現電池包熱失控后48小時內不起火，遠遠超過國家要求的5分鐘內不起火的基礎標準。

首家超快充電池工廠

隨著下游市場對快充的產能需求逐漸釋放，以及多家主流電池企業紛紛推出快充電池解決方案，規模化量產成為快充電池企業搶抓市場機遇期的重要維度。這對電池企業的制造工藝、量產能力等方面提出了更嚴苛的要求。

裴鋒博士表示，巨灣技研超快充動力電池專業工廠是全球首家面向先進的超快(10-15分鐘)乃至極快（5-10分鐘，XFC）充電動力電池規?；a制造的專業工廠，具備領先的制造水平和技術能力，多項生產制造工藝技術屬行業首創。

該工廠的投產，標志著巨灣技研具備了超快充電池技術研發與量產制造的雙重能力，進一步推動了動力電池高端優質產能的釋放。

據悉，巨灣技研超快充動力電池專業工廠根據超快充電池產品的特色、開發要求制定了特殊工藝要求，再根據特殊的工藝參數開發設備，確保各工序的設備的高精度和可靠性。整個工廠具備“專、精、特、新、嚴”的五大特點，對超快充XFC動力電芯制造過程制定了一致性的高標準。

1.專用功能化電解液的注液與化成工藝，實現高倍率持續充電

提升電極/電解液界面浸潤度、降低離子傳輸的活化能壘，使電芯可高倍率持續充電并保持超長循環壽命。

2.高精度原材料混合工藝/勻漿工藝，保障電極片優異電化學、熱力學特性

多組分高精度上料系統保證精確的超充電極配方，結合原材料預混系統及高速勻漿系統，令制備的電極片具有優異的電化學、熱力學特性，保證電芯可高倍率持續充電并保持循環壽命與能量密度。

3.特制超寬極耳焊接，有效降低極速充電時的電阻及溫升

使用激光焊接替代傳統超聲波焊接工藝，焊接強度提升約20%，并實現快速、大量的電子傳輸，有效降低極速充電時的電阻及溫升，提升可靠性與安全性。

4.多層涂布/輥壓創新工藝，實現高能密、長壽命、低成本極快充電

在影響電芯快充性能的涂布、滾壓等重要工藝環節，制造精度達到行業領先水平。多層涂覆技術結合優化后的電極材料體系，能夠實現電芯在高能密、長壽命、低成本條件下的極快充電。

5.嚴格的濕度/潔凈度，確保超充電池產品的一致性及超高安全性

嚴苛的環境濕度及潔凈度控制，達到了超充電芯體系敏感型原材料穩定性的要求，確保所制備極快充電電芯的產品質量。

超快充將成為標配

隨著新能源車市場以及動力電池市場雙雙駛入快車道，超快充動力電池專業工廠的投產將推動快充電池裝車進程加速。

“基于目前的判斷，到2025年新能源汽車滲透率大概是16%，到2030年滲透率會達到68%。這也意味著超快充將會是新能源車的標配?！迸徜h博士在采訪中表示，并介紹了巨灣技研的下游市場拓展情況，涵蓋了純電、混動、重卡、MPV等多個領域。

作為廣汽集團內部孵化的高科技企業，巨灣技研的第一大核心客戶群就是廣汽客戶群，其中包含兩家家企業——埃安和合創。

據了解，埃安旗下埃安V Plus等車型搭載了巨灣技研超快充電池；合創V09超快充車已經實現量產，這款車0-80%充電時間大概是12分鐘。

除廣汽之外，巨灣技研的合作車企還包括創維，以及東風重卡、陜汽西部智聯等重卡車型。未來將會與更多車企陸續開展合作。

作為一個高度復雜的系統性工程，快充從三電、到充電樁、電網層面都需要全新調整。裴鋒博士表示，要實現XFC的極速充電生態需要解決幾個方面的問題，在實現電池端充電能力從1C上升到6C水平之外，還需要構建超充生態，推動超快充設施建設。

在整車上，高壓架構需要發生變化，400kW級快充需要800V高壓架構，電壓等級需要逐步上升；在充電樁上，充電樁的一些系統也需要做出變化，比如液冷充電槍，功率變大之后其電流也會變大，普通的自然冷卻不能滿足其散熱要求，所以需要研發一些液冷系統。

為配套超快/極快充電池的應用，巨灣技研同步開發了XFC超充樁，使用液冷充電槍技術和智能液冷系統，解決了充電槍大電流輸出時的發熱問題，使得充電電流最大可達600A，最高功率600kw。

在巨灣技研的示范帶動和電動汽車整車公司、傳統充電運營商、電網和石油行業的積極參與下，2023年全國超充站數量將有望超過3000座，2025年將建成10000座，其中僅廣州“超充之都”項目就將推動超過1000座超充樁的落地。

審核編輯：劉清