中工汽車網訊，11月28日，天眼查App顯示，小米汽車科技有限公司申請的“電池及車身一體化結構、車輛”專利公布。摘要顯示，該電池及車身一體化結構包括車身和動力電池包，車身包括兩個門檻梁，兩個門檻梁沿車輛的左右方向間隔設置，每個門檻梁上均設置有電池包安裝部。

通過上述技術方案，電池包殼體的頂部集成有橫梁，橫梁能夠對殼主體起到加強作用，提高電池包殼體的剛度和側碰傳力性能，殼主體的頂部作為地板面板，有利于提高車輛的集成化程度，降低車身結構的自重，實現車輛的輕量化，提高車輛的續航里程。

隨著動力電池技術、新能源汽車制造技術的升級迭代，車企在動力電池裝車的選擇方式上，已經逐漸從CTP轉向CTC/CTB。CTC作為全新一代電池系統技術，實現電池、底盤和下車身等的集成設計，簡化了產品設計和生產工藝，提升了車輛剛度和空間，在降低成本的同時還能提升電池容量和續駛里程。

目前，小米汽車已公開超1000條專利信息，涉及電驅總成、數字車鑰匙、無線充電方法、多相機的圖像融合方法等多個方面。

11月15日，雷軍宣布造車900天后，小米汽車終于亮出真身。工信部公布第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示文件中，小米汽車位列其中。

具體來看，小米汽車產品商標為小米牌，定位純電動轎車，生產企業為北京汽車集團越野車有限公司，申報生產地址為北京市北京經濟技術開發區環景路21號院。兩款汽車采用不同電池，一款采用磷酸鐵鋰電池，供應商為比亞迪旗下的弗迪電池；另一款則采用三元鋰電池，供應商為寧德時代。

2021年3月，雷軍正式官宣造車，將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。對于家造車新勢力車企來說，100億美元絕對不算是一個小數目。

過去，沒有一家車企能在三年時間內，完成從行業調研、官宣造車、自動駕駛研發、公司收購、供應商對接、工廠選址、車輛下線測試、量產等一系列流程，小米汽車卻做到了。