博世認為，氫作為給重型車輛提供動力的重要來源，對實現氣候中立至關重要。博世希望能憑借其氫氣內燃機的系統解決方案，為農業的特定應用提供合適的動力源，以進一步建立和推動氫經濟的發展。

在2023年農業技術展會上，博世首次展示了一項技術創新：一種無需額外添加潤滑劑的氫氣直噴噴嘴。博世動力總成解決方案部門商用車動力總成負責人，執行副總裁Jan-Oliver R?hrl表示：“從技術上講，基于直噴應用的新型氫氣噴嘴將是一個巨大的飛躍?！?/p>

在車輛的整個生命周期中，該氫氣噴嘴會開啟大約十億次。為了確保噴嘴工作始終可靠，開發氫氣內燃機燃料供給系統的工程師們需要克服兩大挑戰：一是相對于柴油噴嘴中由燃料提供的潤滑作用的缺失；二是氫氣可能與它接觸的材料發生氫脆反應。工程師設計了一個精妙的解決方案，該設計保證在噴嘴內部，實現氫氣與運動組件的分離，并使用各種涂層技術以提高性能。目前博世已經開發了用于低壓直噴和進氣道噴射的氫氣噴射系統，可以在復雜環境下實現重型發動機的高負載要求。作為系統供應商，博世還提供用電子控制單元，氫氣存儲系統和其他動力總成組件。

除了燃料電池應用和純電池動力應用外，氫氣內燃機是未來動力總成多元化方案中的一個重要選擇。其設計理念脫胎于成熟的柴油和天然氣發動機。這意味著發動機的基本結構，以及燃料供給系統、進氣和排氣系統可以從現有的動力總成解決方案中轉移過來，更有大量的其他內燃機系統零部件可以被沿用。R?hrl表示：“超過90%的氫氣內燃機所需的開發和制造技術已經存在。這使我們能夠保留我們價值鏈的大部分，這對于售后市場同樣意義非凡?！贝送?，氫氣內燃機主要由鋼和鋁構成，這也會減少對一些稀缺的特殊原材料及其供應鏈的依賴。

使傳統系統適應未來

與此同時，博世正在持續改進商用車輛和非道路領域的傳統柴油噴射和排氣處理系統。“我們希望我們的解決方案能幫助全球汽車制造商進一步減少二氧化碳和其他排放”，R?hrl說。例如，在2023年農業技術展會上，展出的CRSN模塊化共軌系統確保了柴油發動機的足夠的燃料供給和噴射。它的壓力等級可在1800巴到2500巴之間調整，并且可以配置最多八缸的發動機尺寸。此外，博世柴油技術已經能夠運行在可再生合成燃料上。這種燃料可以作為電動出行或氫能動力總成的補充，在這些解決方案面臨經濟或物理挑戰時。

數字服務提高車輛可用性

博世還提供涵蓋車輛服務生命周期各個階段的創新數字服務。這些服務有助于在運營中早期識別問題，減少質量成本，避免昂貴的停機時間?；谠频倪B接診斷服務將車輛運行數據與博世專業知識相結合。使用基于AI的算法從整合數據中獲得更多有價值的洞察。從而讓這項數字服務能在問題出現時，甚至發生問題之前，都能清晰地顯示動力總成的狀態，及時檢測到異常。

審核編輯：黃飛