中工汽車網(wǎng)訊，近日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、原工業(yè)和信息化部部長苗圩在2023第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇表示，“雖然上半場中國新能源汽車打得很好，但是決定勝負(fù)的還在于以智能汽車發(fā)展為代表的下半場競爭。”

中國汽車市場總量和結(jié)構(gòu)都在發(fā)生深刻變化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將成為轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志。不過，對于智能汽車如何發(fā)展還有許多問題需要認(rèn)真謀劃。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車的銷量只有77.7萬輛。2022年，新能源汽車的年銷量達(dá)到了688.7萬輛，新能源汽車的滲透率達(dá)到了28.2%，提前三年超過了“十四五”預(yù)定的20%的目標(biāo)。2023年，預(yù)計(jì)中國乘用車市場新能源車的滲透率將達(dá)到三分之一以上。

在苗圩看來，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢已經(jīng)形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚到2026年就會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，隨著新能源汽車的快速增長，自主品牌乘用車在今年上半年銷量達(dá)到598.6萬輛，比上年同期增長了22.4%，市場份額達(dá)到了53.1%。苗圩強(qiáng)調(diào)，“這是我們第一次在國內(nèi)乘用車市場上超過國外品牌的乘用車銷量，改變了長期以來國外汽車品牌長期占據(jù)著中國市場的乘用車主體地位的格局。”

值得注意的是，汽車百年未有之大變局所帶來的變化是全方位的、全面的，不僅僅是在技術(shù)上，而在企業(yè)的經(jīng)營方式、投融資方式、盈利模式、用戶使用方式等方面都會(huì)有一系列的根本性轉(zhuǎn)變。

苗圩舉例道，整車的電子電氣架構(gòu)正在從分散的ECU控制向域控制器轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步將來會(huì)向整車計(jì)算平臺演進(jìn)。軟件也從過去的嵌入式軟件向全棧式軟件轉(zhuǎn)變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)軟件和功能軟件、硬件軟件的解耦，以及基礎(chǔ)軟件與硬件的解耦，這就是所謂的雙解耦。

苗圩指出，汽車企業(yè)將來的經(jīng)營模式將從賣硬件轉(zhuǎn)向賣軟件，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)轉(zhuǎn)變。

2023年，對于新能源汽車乃至整個(gè)汽車市場，堪稱復(fù)雜多變的一年。如今，新能源汽車逐步進(jìn)入全面市場化拓展期。政策持續(xù)加力將有助于產(chǎn)業(yè)克服多因素影響，保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭，鞏固優(yōu)勢地位。

審核編輯：黃飛