電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，懂車帝公布了19款混合動力車型的續(xù)航測試結(jié)果。從下圖的測試結(jié)果可以看出，問界M7增程在混合動力組續(xù)航達(dá)成率中排名墊底，統(tǒng)一WLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航達(dá)成率僅為31.6%，最高的仰望U8達(dá)成率達(dá)到了85.08%，中間的差距比較明顯。

圖源：懂車帝

可能有人說比亞迪仰望U8和問界M7售價(jià)差別很大，不過在懂車帝的測試中，比亞迪宋plus混動版的達(dá)成率也有82.5%。

針對這一測試結(jié)果，AITO汽車發(fā)布了《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》，對這一測試結(jié)果進(jìn)行了回應(yīng)。同時(shí)，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東引用這篇回應(yīng)并表示：“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

混動表現(xiàn)優(yōu)于增程式？

根據(jù)懂車帝的測試，在車輛虧電時(shí)，除了深藍(lán)S7增程版，其他增程式車輛的虧電油耗均高于插混車型。這方面，問界M7增程版的虧電油耗為8.54L/100km排名第13位，但這其實(shí)已經(jīng)是除了深藍(lán)S7增程版最好的表現(xiàn)了，猛士917增程版以12.33L/100km的成績排名墊底。

不過，除了深藍(lán)S7增程版以外，實(shí)際上測試的增程式車輛都是中大型級別以上的車型，其中猛士917整備質(zhì)量高達(dá)3130kg，比悍馬H2還要重。比亞迪仰望U8這種大型車，虧電油耗也高達(dá)10.57L/100km。

圖源：懂車帝

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從這份榜單能夠看出，插混和增程式其實(shí)都有各自專注的市場，中端車型是兩種技術(shù)的分水嶺。此前，理想汽車創(chuàng)始人李想呼吁長城和吉利從多擋PHEV轉(zhuǎn)增程式，不過遭到了兩家友商的回懟。因此，后續(xù)混動和增程式預(yù)計(jì)還會有一段時(shí)間的并行發(fā)展歷史。

當(dāng)然，問界和懂車帝爭論的不是虧電油耗，而是里程兌現(xiàn)率。如上所述，純電續(xù)航達(dá)成率最高的是仰望U8，問界M7增程版則是排名墊底，達(dá)成率僅為31.60%。

圖源：懂車帝


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問界汽車在《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》中指出，“經(jīng)測試媒體確認(rèn)，車輛在正式測試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時(shí)間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。另外，值得注意的是，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個(gè)60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時(shí)增程器開始啟動，實(shí)際消耗電池電量54.5%，實(shí)現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航55.3公里。”

對此，懂車帝的回應(yīng)稱，此次冬測所有車輛的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，不會針對某個(gè)車型。然而，現(xiàn)在爭論的焦點(diǎn)是"又制熱40分鐘"，懂車帝稱這是在71分鐘的整備時(shí)間里，但問界汽車獲取到的信息是額外的，且聲明中指出是“經(jīng)測試媒體確認(rèn)”。

到底最終結(jié)論如何？想來還會有更新的公告，消費(fèi)者也會給出自己的選擇。況且，現(xiàn)在汽車上這么多傳感器，把測試的問界M7以及其他測試車輛的EDR數(shù)據(jù)公布了，那不就真相大白了。

寒冬總是新能源汽車的大考

之所以懂車帝的冬測會帶來如何大的爭議，究其根本原因，無論是車廠還是消費(fèi)者對于新能源汽車如何過冬都太關(guān)注了，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍“頭疼”的事情。

對于我國北方的新能源汽車用戶而言，一旦進(jìn)入寒冬臘月，新能源汽車的使用體驗(yàn)和春夏秋是完全無法比的。

首先第一個(gè)直觀的感受就是續(xù)航會明顯縮水。一般而言，新能源汽車搭載的動力電池，其最佳工作環(huán)境溫度是在20-25℃左右。由于這些動力電池是化學(xué)制品，那么在低溫，甚至是零下的溫度時(shí)，電池內(nèi)化學(xué)材料的活性會大大降低，這時(shí)電池的充放電能力也會隨之變差，這就是為什么很多北方用戶都說：到了冬天這電池明顯不耐用了。

實(shí)驗(yàn)表明，環(huán)境0℃以下時(shí)，溫度每下降10℃，動力電池內(nèi)阻約增大15%。根據(jù)測試數(shù)據(jù)，在我國北方冬天新能源汽車的續(xù)航縮水大概在20%-60%。到了零下30℃時(shí)，電池放電范圍僅為20%-60%，這時(shí)候的續(xù)航表現(xiàn)僅為平時(shí)的40%。當(dāng)然，不同的車型表現(xiàn)也不一樣。表現(xiàn)好的車型一般都配備了電池包自加熱技術(shù)，尤其是循環(huán)液冷溫控的加熱技術(shù)。但這種技術(shù)大都會帶來額外的硬件成本，導(dǎo)致只有中高端車型搭載，早期一些新能源汽車選擇的加熱膜和PTC，在寒冬里面基本相當(dāng)于無，因?yàn)檫h(yuǎn)端電池包基本得不到加熱，最終導(dǎo)致熱量不均，給BMS系統(tǒng)造成困擾。

為了應(yīng)對這個(gè)問題，也有電池廠商從電池本身在想辦法，比如讓電池對溫度變化不那么靈敏，無論是高溫還是低溫對電池的影響都會變小。比如嵐圖曾經(jīng)發(fā)布的“云母電池”，便是通過云母和氣凝膠方案來做到這一點(diǎn)；另外，使用改性泡沫材料包裹電芯也能夠達(dá)到一定的效果。

不過，無論是加熱還是御寒，目前來看效果都還不理想，在我國北方進(jìn)入冬天，續(xù)航還是會掉很多，讓消費(fèi)者很是焦慮。

電池掉電厲害就會帶來第二個(gè)問題，那就是我國北方新能源汽車冬天會有充電和換電焦慮。根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國充電樁主要分布在北京、廣東、上海、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北這10大省市，占比差不多75%。并且，工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國充電樁共520萬根，廣東自己基本占了10%。自我國山東向北，除了北京和河北，充電樁分布非常少，天氣寒冷的東三省合計(jì)才3萬根充電樁。有東北使用新能源汽車跑網(wǎng)約車的司機(jī)表示，基本上電量不足30%就要去排隊(duì)充電了，每次排隊(duì)等待時(shí)間在2-3小時(shí)，有時(shí)候一個(gè)半天都在排隊(duì)。

除了續(xù)航方面，新能源汽車配備的很多電動化、智能化功能，在冬天也會遇到一些挑戰(zhàn)。比如，電子發(fā)燒友不久前一期科普視頻就提到過，北方冬天很容易下雪結(jié)冰，隱藏式門把手此時(shí)簡直就是消費(fèi)者的噩夢，不做化冰處理就別想進(jìn)去。

結(jié)語

懂車帝一份新能源汽車的冬測又讓大家吵翻了，尤其是問界汽車，還為此專門發(fā)布了一份聲明，余承東也親自下場進(jìn)行了回應(yīng)。之所以這份榜單如此牽動車廠和消費(fèi)者，根本原因還在于，在我國北方地區(qū)，新能源汽車入冬之后表現(xiàn)確實(shí)不能讓消費(fèi)者滿意，車企雖然想了很多辦法，但是目前來看效果還是不佳，最終還是需要從電池技術(shù)本身得到突破。