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12月8日，地平線與大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD正式宣布合資公司酷睿程（CARIZON）成立，新合資公司總部位于北京，計劃在2023年末招募逾300名員工。地平線表示，新合資公司將整合地平線的軟硬結合技術能力以及CARIAD在智能車身和軟件系統(tǒng)整合方面的專業(yè)經(jīng)驗，開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

天眼查顯示，酷睿程運營主體“酷睿程（北京）科技有限公司”成立于2023年11月20日，注冊資本為67.57億元。董事長施沛德（Peter Bosch）是CARIAD新上任CEO，法定代表人兼總經(jīng)理楚力（Alexis Trolin）是CARIAD E3平臺（端到端電子電氣架構）負責人，副董事長余凱則是地平線創(chuàng)始人兼CEO。股權架構方面，卡里亞德愛沙尼亞有限公司（CARIAD）持股60%，地平線持股40%。

一年前，也就是2022年10月23日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。據(jù)透露，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元。據(jù)此前官宣，雙方合作主要集中在全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案——通過在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。

CARIAD前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organisation，由大眾集團前CEO赫伯特·迪斯一手倡導籌建，目的是打造一款自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)VW.OS，以強化大眾集團的軟件能力，并在未來將其不同版本運用到所有集團汽車品牌之上，首款搭載車型就是大眾ID.3。然而，由于各種BUG導致量產(chǎn)計劃一推再推，迫使大眾放棄夏季上市ID.3的計劃，引得大眾集團管理層大怒。后來，時任大眾集團CEO迪斯進一步加大了對軟件層面的投入，甚至將該事業(yè)部獨立成為CARIAD，避免大眾集團內(nèi)部勢力的干擾，并在全球多個國家成立子公司，其中就包括中國。

地平線成立于2015年7月，是北京地平線機器人技術研發(fā)有限公司旗下品牌，主要從事智能芯片的研發(fā)，是國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)天眼查顯示，目前地平線完成15輪融資，其中比亞迪、長城汽車、廣汽集團、東風汽車、中國一汽、奇瑞控股等都是投資方，這也意味著地平線今后有可能成為他們的供應商。產(chǎn)品方面，地平線推出了四款自動駕駛芯片，先后向長安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等車型提供自動駕駛芯片。

地平線對于此次合作十分重視。綜合多家媒體報道，在地平線和CARIAD官宣合作后，地平線CTO黃暢帶領團隊加入合資公司，并將地平線現(xiàn)階段的技術下放至合資公司，規(guī)劃業(yè)務范圍包括L2級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛、自動泊車等功能，但該消息暫未獲得官方確認。與此同時，地平線也開始大規(guī)模對外招聘，蘇箐曾是華為終端首席架構師，在華為成立智能汽車解決方案業(yè)務部門后，蘇箐出任智能駕駛產(chǎn)品部部長，但由于2021年蘇箐針對特斯拉發(fā)表不當言論，蘇箐被罷免。從華為離開后，蘇箐被傳出加入地平線，主導高階智能駕駛項目，其中就包括征程6平臺項目。

為什么大眾開始重視軟件能力？因為體驗感實在是太差了，問題主要集中在智能座艙和智能駕駛方面，旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴重影響。此外，大眾旗下ID.系列電動車也頻繁因軟件故障問題遭車主投訴。以大眾目前的軟件研發(fā)實力，確實需要與其他公司合作，而地平線產(chǎn)品在大眾在華產(chǎn)品上實現(xiàn)上車，無疑能夠改變公眾對大眾車載智能化不足的印象，最關鍵是立等可用，給后續(xù)真正專有技術研發(fā)贏得時間。

除了與地平線合作外，更早之前CARIAD還與中科創(chuàng)達成立合資公司，這也充分證明大眾急需在智能化領域有所作為，也從側(cè)面證明中國技術廠商得到了跨國汽車公司的認可。另一方面，加碼中國，也說明中國市場對于大眾汽車的重要性。

數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度大眾汽車集團在全球交付新車671.58萬輛，同比增長10.9%，其中在中國市場銷量為228.91萬輛，同比下滑3.0%，占全球市場份額34.1%，是全球最大單一市場，卻是唯一下滑的市場。

審核編輯：湯梓紅