自開年以來，鋰電池下游需求增速放緩、訂單不足，前期擴張的產能直接將行業帶入階段性過剩。

數據顯示，今年1-11月，我國動力和儲能電池合計累計產量為698.7GWh，我國動力電池累計裝車量339.7GWh。“產能過剩”之勢席卷全產業鏈。

業內人士分析認為，2023年中國動力電池產能利用率或將降至41%。

01行業深度洗牌

41%的產能利用率意味著什么？

據統計，我國電池生產的平均產能利用率低于50%，即便是龍頭企業寧德時代上半年產能利用率也降至60.5%，三季度也僅回升至70%以上，仍處于歷史較低水平。

而在2021年寧德時代產能利用率達到了95%，2022年產能利用率為83.4%。

占據半壁江山的“寧王”尚且如此，其他企業的壓力可想而知。

目前電池行業已經出現產能過剩的情況，疊加終端市場價格戰壓力的向上傳導，動力電池行業的“淘汰賽”逐漸拉開了帷幕。

不過值得注意的是，電池行業產能過剩的同時市場集中度也在不斷提升，二線企業產能利用率往往高于50%。反觀尾部企業，受制于產能、技術、資金等現實因素，其產能利用率普遍低于30%。

這一情況不止出現在電池生產這一環節。事實上，隨著行業擴產項目的投放，上半年鋰電行業四大主材供給過剩的情況加劇。

據不完全統計，2022年中國鋰電四大主材規劃投資金額超5000億元，多數企業產能利用率已跌至60%以下。

目前，產能擴張的慣性正在逐步扭轉，但頭部企業并未傳出改變擴產計劃的消息，市場中產能仍在持續增加。

在產能過剩和大環境低迷的背景下，產業鏈上下游都存在淘汰落后產能的需求，不具備規模實力的尾部企業將首當其沖，面臨淘汰危機。

02企業多方押注

新一輪周期即將開啟，意味著上一輪技術創新已經接近尾聲。而在市場趨于同質化之時，必然會出現低價競爭、甚至虧本競爭。

因此，前沿技術布局已成為動力電池企業戰略規劃中的重點。

快充技術、低溫技術、固態電池、半固態電池、大圓柱電池等新技術領域成為了各家企業爭奪的目標。

寧德時代：近兩年寧德時代先后發布了鈉離子電池、凝聚態電池、麒麟電池。又在今年8月份發布了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，開啟了電池行業快充技術競爭的序幕。

比亞迪：比亞迪于2020年推出“刀片電池”，提升了磷酸鐵鋰電池能量密度。今年7月，比亞迪官宣將布局圓柱電池；今年11月，比亞迪宣布與淮海控股集團合作建設鈉離子電池生產基地項目，正式進軍鈉離子電池。

中創新航：經過多年研發，中創新航現已掌握了全極耳疊片技術、OS技術等項創新型技術，并提出了行業首創的“頂流”結構、46系列大圓柱技術，電池能量密度可達300Wh/kg，支持6C+快充。

當前，決定下一個十年產業新格局的歷史關鍵節點即將來到，企業需要關注技術、成本等關鍵指標的變化，更早解決產業痛點，更快實現產業化布局，在新一輪周期中搶占先機。