本文來源：物聯(lián)傳媒

本文作者：市大媽

據(jù)北京朝陽(yáng)消防官方微博消息，2023年12月28日03時(shí)17分，北京市119指揮中心接警，位于朝陽(yáng)區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村某村民自建房1層發(fā)生火情，調(diào)派3個(gè)消防站9部消防車到場(chǎng)處置，3時(shí)43分現(xiàn)場(chǎng)火滅，現(xiàn)場(chǎng)疏散54人，營(yíng)救出9名被困人員均已送醫(yī)，其中4人已無生命體征，5人正在全力救治中。經(jīng)初步調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)原因?yàn)殡妱?dòng)自行車起火所致。

一邊是龐大的用戶群體

另一邊是頻發(fā)的火災(zāi)事故

目前我國(guó)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量達(dá)3.5億，而我國(guó)有近14億人口，相當(dāng)于每4個(gè)人就擁有1輛電動(dòng)自行車。

中國(guó)是電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)、出口大國(guó)。根據(jù)工信部給出的數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入超過1400億元，同比增長(zhǎng)14.5%；利潤(rùn)總額超過65億元，同比增長(zhǎng)29.8%；生產(chǎn)電動(dòng)自行車突破4000萬輛，同比增長(zhǎng)9%。

和電動(dòng)自行車一起滲透進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ畹倪€有鋰電池。在新國(guó)標(biāo)的實(shí)施、綠色出行等因素推動(dòng)下，電動(dòng)自行車鋰電池市場(chǎng)需求呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測(cè)，到2025年，鋰電電動(dòng)自行車的滲透率將達(dá)56.40%。

隨著鋰電電動(dòng)自行車的普及，由此引發(fā)的事故數(shù)據(jù)變得觸目驚心。據(jù)國(guó)家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全年共接報(bào)電動(dòng)自行車（電動(dòng)助力車）火災(zāi)1.8萬起，比2021年上升23.4%；接報(bào)居住場(chǎng)所內(nèi)因蓄電池（電動(dòng)自行車充電電池居多）故障引發(fā)的火災(zāi)3242起，比2021年上升17.3%。

一邊是龐大的用戶群體，另一邊是不斷攀升的電動(dòng)自行車火災(zāi)事故。可見電動(dòng)車火災(zāi)已然成了火災(zāi)“重災(zāi)區(qū)”。

為什么電動(dòng)車容易起火？

此前，全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查《中華人民共和國(guó)消防法》實(shí)施情況的報(bào)告指出，當(dāng)前消防法實(shí)施面臨的新興風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)是電動(dòng)自行車、新能源汽車，氫能、光伏、鋰電等儲(chǔ)能設(shè)施，天然氣泄漏和大型倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)所等火災(zāi)爆炸事故呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，典型領(lǐng)域?yàn)殡妱?dòng)自行車火災(zāi)。

那么一般情況下，造成電動(dòng)自行車火災(zāi)的原因有：

過渡充電：電動(dòng)車充8小時(shí)左右的電就能滿足用戶的需求，過度充電會(huì)讓電池發(fā)熱、鼓脹甚至導(dǎo)致電池爆炸。

線路老化：由于電動(dòng)車使用過久，內(nèi)部連接線路容易老化、松動(dòng)導(dǎo)致漏電、接觸不良或短路等電線故障問題，產(chǎn)生的高溫容易引燃車輛的鞍座及裝飾性塑料件等。

充電器使用不當(dāng)：很多家庭不止一輛電動(dòng)車，不同品牌的電動(dòng)車混用充電設(shè)備，也會(huì)給電池帶來?yè)p傷從而引發(fā)火災(zāi)事故。

而電動(dòng)車起火的危害主要表現(xiàn)為火場(chǎng)高溫和毒煙。

高溫方面，以短路產(chǎn)生火花為例：

毒煙方面，消防部門針對(duì)電動(dòng)車充電引發(fā)火災(zāi)做過實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示：電動(dòng)車起火30秒，毒煙可覆蓋整個(gè)房間和樓道，產(chǎn)生的大量有毒濃煙，容易引發(fā)傷亡事故。

值得一提的是，超過一半的電動(dòng)車火災(zāi)都發(fā)生在夜間充電時(shí)間，很多車主經(jīng)常會(huì)在睡前將電動(dòng)車放在樓道或者客廳整夜充電，在人們睡熟的這段時(shí)間里，一旦發(fā)生火災(zāi)，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，甚至來不及逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

Cat.1助力電池監(jiān)測(cè)市場(chǎng)交出高分答卷

在電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展壯大的同時(shí)，鋰電安全問題如何保障也需要各方引起深思。

在電池監(jiān)測(cè)市場(chǎng)上，當(dāng)前就有多個(gè)發(fā)展勢(shì)頭比較好的市場(chǎng)，如電動(dòng)自行車電池管理、兩輪車換電柜。

電動(dòng)自行車方面：

當(dāng)前，電動(dòng)自行車產(chǎn)品向高端化、鋰電化、智能化方向發(fā)。此前，AIoT星圖研究院報(bào)告曾指出，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)銷量將達(dá)到5400萬輛，其中搭載Cat.1的兩輪車預(yù)計(jì)達(dá)到800w左右。這些兩輪電動(dòng)車搭載了電池就需要進(jìn)行電池管理，傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，輔以數(shù)據(jù)分析、智能控制等技術(shù)可以保障換電站中在售電池的安全性、換電柜通過智慧云平臺(tái)實(shí)時(shí)檢測(cè)電芯數(shù)據(jù)，同時(shí)采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，可以對(duì)每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預(yù)判電池是否有安全隱患。

兩輪車換電柜方面：

兩輪車換電場(chǎng)景與蜂窩物聯(lián)網(wǎng)可在充電環(huán)境監(jiān)測(cè)方面發(fā)揮作用。換電站可視為是大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補(bǔ)能才能供應(yīng)換電需求，而多臺(tái)大功率充電器同時(shí)工作勢(shì)必也會(huì)存在功率過高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時(shí)，換電柜/站多建設(shè)在室外，需要面對(duì)冷熱雨雪等天氣干擾。而基于Cat.1等低功耗技術(shù)的各類環(huán)境探測(cè)傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度、濕度的數(shù)據(jù)變化并及時(shí)發(fā)出警告。此外，作為無人或少人運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問題也有據(jù)可循。

事實(shí)上，電池監(jiān)測(cè)市場(chǎng)一直備受關(guān)注且看好，早幾年就有在BMS上使用了GSM或Cat.1模組。

不止電動(dòng)自行車，汽車電池監(jiān)測(cè)市場(chǎng)也有迫切需求。因此，部分汽車電池供應(yīng)商正考慮將Cat.1模組裝到其電池產(chǎn)品中，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)、定位等，從而保障電池健康及用車安全。但是，由于數(shù)據(jù)歸屬等問題，在車廠與電池廠之間無法調(diào)和，某種程度上阻礙了該行業(yè)的迅速發(fā)展，因此應(yīng)用量級(jí)有限。不過，在政策推動(dòng)及電池監(jiān)測(cè)需求的提高，這也能從側(cè)面推動(dòng)Cat.1技術(shù)在這一市場(chǎng)的應(yīng)用。

審核編輯：湯梓紅