12月22日消息，據(jù)意法半導(dǎo)體官微消息，該公司與理想汽車簽署了一項碳化硅（SiC）長期供貨協(xié)議。據(jù)悉，理想汽車即將推出的800V高壓純電平臺將在電驅(qū)逆變器中采用意法半導(dǎo)體的第三代1200VSiCMOSFET技術(shù)。

公開資料顯示，意法半導(dǎo)體總裁暨執(zhí)行長Jean-Marc Chery在今年3月份表示，意法半導(dǎo)體目前已經(jīng)與二十家車企達(dá)成合作，與工業(yè)客戶和汽車客戶正在進行中的合作項目有100多個。碳化硅整車企業(yè)客戶包括比亞迪、吉利、長城、現(xiàn)代、小鵬等。一級供應(yīng)商客戶包括臺達(dá)、華為、匯川、欣銳科技、陽光電源、威邁斯新能源等。

11月上旬，意法半導(dǎo)體（ST）公布了截止2023年9月30日的第3季財報，數(shù)據(jù)顯示，意法半導(dǎo)體第3季凈利44.3億美元，毛利率47.6%，營業(yè)利潤率28.0%，凈利潤為10.9億美元。

Jean-Marc Chery表示，2023年前九個月凈利較上年上揚11.1%，主要貢獻來自汽車產(chǎn)品和離散元件產(chǎn)品部以及微控制器和數(shù)位IC產(chǎn)品部兩個產(chǎn)品部門。具體而言，汽車產(chǎn)品和離散元件產(chǎn)品部（ADG）車用產(chǎn)品和功率離散元件之營收雙雙成長。營業(yè)利潤增幅為57.9%，總計6.38億美元。營業(yè)利潤率31.5%，而2022年同期則為25.9%。

自2020年新冠疫情至今，汽車廠商與半導(dǎo)體廠商直接談判，簽訂長期供應(yīng)合同已成為一種行業(yè)趨勢，據(jù)全球半導(dǎo)體觀察不完全統(tǒng)計，包括英飛凌、本田、大眾汽車、比亞迪、理想汽車等多家汽車品牌正在加強與供應(yīng)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)的合作。

本田上半年在車載半導(dǎo)體領(lǐng)域與臺積電進行合作，據(jù)悉，臺積電未來將為本田生產(chǎn)芯片，并為其提供技術(shù)支持服務(wù)。本田社長三部敏宏指出，在汽車不斷電動化和數(shù)字化的進程中，穩(wěn)定的半導(dǎo)體采購重要性進一步提升。本田將在2025年后將從臺積電采購的半導(dǎo)體導(dǎo)入自家的車載系統(tǒng)，并計劃在未來開發(fā)尖端產(chǎn)品。

今年上半年，大眾業(yè)表示已經(jīng)開始從NXP、瑞薩、英飛凌等10家企業(yè)直接采購它認(rèn)為有可能短缺的芯片。此外，NXP原廠及代理商也在今年同大客戶簽了保供協(xié)議，并通過擴大產(chǎn)能以及產(chǎn)線優(yōu)化滿足車廠需求，這也讓NXP的供應(yīng)在二季度左右得到了大部分緩解。

行業(yè)消息顯示，Stellantis也正在與英飛凌、恩智浦半導(dǎo)體、高通等簽署協(xié)議，并正在建立半導(dǎo)體數(shù)據(jù)庫，其中包含未來數(shù)年的訂單計劃。

據(jù)悉，以往汽車供應(yīng)鏈中“制造商—Tier 1—芯片設(shè)計廠商”這種常規(guī)的合作方式已被打破，恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部市場總監(jiān)翟驍曙此前曾公開表示，整個汽車電子行業(yè)的業(yè)態(tài)已經(jīng)發(fā)生改變，線性的供應(yīng)鏈條會逐漸變成一個多元組合，以車廠作為核心，傳統(tǒng)的一級、二級上游供應(yīng)商、軟件服務(wù)提供商，甚至像EMS硬件制造服務(wù)商，都會更多地像網(wǎng)狀或星形的結(jié)構(gòu)圍繞在整車廠周圍，根據(jù)整車廠新的架構(gòu)需要來協(xié)同服務(wù)整車廠。