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“T”動力標桿發動機解析

世界先進制造技術論壇 ? 來源:大冉說車 ? 2024-01-25 10:30 ? 次閱讀

雖然新能源汽車的熱度很高,但傳統燃油車依然是目前市場的基盤,仍有70%左右的龐大燃油車用戶群體需要高能低耗的燃油車。 具體到家庭用戶的購車排量選擇上,小排量發動機可以兼顧高動力、低油耗、低油費,是最主流的選擇。 那么,什么樣的發動機才能稱為最前沿的發動機呢?

大眾新款1.5T引擎助力節能低碳,能否超越同級競爭對手? 在過去,評價發動機強不強,主要是看功率和扭矩,這種過于參數化的評價方式,非常單一,導致市場出現了一批高參數、低性能、高油耗的低品質發動機。 在這期內容中,我們將以低碳節能為標準,來評價大眾集團全新1.5T EVO II發動機,看看它有哪些最前沿的技術?

擁抱新時代!前沿的標桿級動力問世,多項新技術助力打造! 提到大眾,我們有一個根深蒂固的認知,大眾是渦輪增壓發動機的先驅者。早期的大眾“TSI”系列發動機家喻戶曉,根據不同的產品定位,形成了1.2T、1.4T、1.8T、2.0T、3.0T等系列,幾乎常見的發動機排量,大眾都有對應的增壓發動機。

而隨著低碳和節能的時代趨勢,上汽大眾又為我們帶來了全新的1.5T EVO II。作為黃金排量發動機,大眾這臺新發動機自然會成為主銷車型的主力發動機,亮點技術可謂是讓人應接不暇。 全新的1.5T EVO II堪稱是裂變式的技術革新。來自保時捷的可變截面渦輪增壓器技術顯著降低渦輪遲滯,最高進氣壓力也提升了30%,在增大發動機低轉速扭矩,讓整車在城市走走停停的場景下,動力響應速度提升約50%,帶來的效果有目共睹,動力表現干脆直接,輕踩就有。

如果將汽車看成一匹馬,我們在買車的時候,通常都是“既讓馬兒跑得快,又讓馬兒少吃草”。怎么才能讓汽車少喝油呢。最簡單的辦法是,讓每一滴汽油充分釋放燃燒,以此來降低油耗。 在1.5T EVO II上應用了大眾的第四代直噴系統,這套直噴系統也應用于EA888系列,屬于高端技術下放。大眾第四代直噴系統的最大特點是采用了350bar高壓燃油噴射系統,噴射的壓力越高,汽油的顆粒越小,燃料顆粒表面積越大,和空氣越能充分接觸,燃燒越充分,進而榨干每一滴汽油的熱量。

為了更進一步的降低油耗,1.5T EVO II發動機還使用米勒循環。一般來說,發動機有三種循環,分別是米勒循環、奧托循環、阿特金森循環。奧托循環側重動力性,阿特金森循環和米勒循環注重燃油經濟性。 米勒循環使用在渦輪增壓發動機中,在奧迪EA888Gen3BZ發動機中,就采用米勒循環。這項技術同樣下放到了1.5T EVO II上。

其中,阿特金森用于自然吸氣發動機,在豐田本田的插混發動機中都能看到。數據顯示,1.5T EVO II油耗下降8.6%。在搭載這臺發動機的朗逸上,綜合油耗僅為6L/100km,已經和部分同級混合動力車型處于同一水平線。 動力和響應更是大幅提升,讓您的駕駛體驗更上一層樓 針對大家關注的動力,全新1.5T EVO II發動機最大功率為118Kw,最大扭矩為250N·m。為了滿足低速和高速使用場景,全新1.5T EVO II發動機還做了針對性優化。 在城市場景中,全新1.5T EVO II發動機中小油門時動力輸出提升60%,中小扭矩區間油耗降低30%。

為了滿足急加速和高速行駛場景,全新1.5T EVO II發動機最大扭矩轉速區間從此前的1750~3000rpm提升至1750~4000rpm,更為寬泛的扭矩區間,讓發動機的動力延展性更好。 而在用戶關注的隔音和振動方面,全新1.5T EVO II發動機沿用了EA211家族滾珠軸承、超靜音皮帶、正時系統等全部噪聲優化技術,NVH表現更加亮眼。

用車新選擇!1.5T EVO II引擎打造高效能體驗,讓您的駕乘更加舒適 一臺理想的發動機不僅要擁有更低的油耗,還必須注重高效,讓用戶用起來更爽。北方的用戶會發現汽車在冬季的時候,暖風來的很慢,往往需要等很久,這就是發動機的熱管理效率不夠。

1.5T EVO II采用了智能熱管理系統,讓發動機的熱機時間提升40%。它的技術原理是,在發動機暖機階段關閉汽缸蓋內的水路流通,盡快加熱冷卻液,迅速升溫;在停車階段,電子閥門同樣會鎖死水路,避免熱量流失,減少用戶下一次用車時的暖機時間。 在評判一臺發動機時,我們經常會聽到這樣的話術,這是臺鐵發動機,傻大重,影響操控。過去的發動機之所以用鐵,是因為鐵的強度高,耐摩擦。但鐵的缺點是散熱慢。

而隨著涂層技術的發展,1.5T EVO II發動機采用了APS等離子缸體涂層,厚度只有0.3mm。由于使用了全新涂層,1.5T EVO II在減重2.81kg的同時,使得發動機散熱也更加優秀。據悉,為了使用新技術,上汽大眾花費數億改造升級了發動機生產線。

從技術格局來看,米勒循環、350bar超高壓直噴、VTG可變截面渦輪增壓、APS等離子缸體涂層等技術讓全新1.5T EVO II走在了同級前列。 而同級的發動機都是奧托循環,為了動力性考慮,不會像1.5T EVO II一樣節能又高效。從這個意義上說,上汽大眾全新1.5T EVO II發動機成為同級最強1.5T實至名歸。

審核編輯:黃飛

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原文標題:依舊是“T”動力標桿發動機解析

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