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電子發燒友網報道（文/李寧遠）現在新能源汽車和以前的傳統汽車相比，數據量的生成、處理和傳遞完全不在一個數據級，還能通過各種移動通信技術與其他車輛和設施進行通信，并通過OTA更新軟件，先進程度越來越高。

但是即便如此，很多新能源汽車車主仍有著揮之不去的焦慮，在電動汽車和智能手機一樣普及的今天，用戶對電動汽車的續航里程的焦慮和手機的電量焦慮如出一轍。

電動汽車快速補能策略

為了解決續航焦慮，現在汽車電池技術的發展可以說是日新月異，半固態電池、固態電池都有相關進展。但想要延長電動汽車的續航里程，電池技術和補能技術需要同步發展，不增加充電時間為前提的電池容量增加才有現實意義。

當前的電動汽車補能策略，無非是充電與換電。就和手機充電都在往快充方向做一樣，汽車補能策略也需要更便捷更快速。所以目前兩種策略都有正在快速發展的相關技術，一是汽車快充（超級快充）技術，二是汽車快速換電技術。

目前汽車充電有交直流充電兩個方向，交流充電是直接將來自供電網絡的交流電在不轉換的情況下通過充電站和充電槍充入車輛。再通過安裝在車上的AC/DC 轉換器再將其轉換為直流電。在充電功率上，交流充電遠不及直流充電，但是因為交流充電站不需要配轉換器，成本有優勢，此外其較低的功率對電池包影響更小。在不趕時間的情況下，交流充電還是不錯的。

直流充電，充電功率遠高于交流充電。汽車超級快充，即汽車HPC（High Power Charging），也被叫做大功率直流充電。就像手機領域不斷發展的快充技術，現在充電功率的上升大大減少了我們對手機電量的焦慮。電動汽車進一步將充電時間壓縮，也能在一定程度上減少車主的電量焦慮。

去年由工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T 20234.1-2023《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標準正式發布。新標準中，提到了將最大充電電流從250安培提高至800安培以及將充電功率提升至800千瓦。可見電動汽車市場對大功率直流充電的需求。

大功率直流快充加速普及

電動汽車超級快充是產業鏈上廠商目前正緊鑼密鼓布局、升級的一條賽道，業界想要實現在10分鐘、5分鐘甚至3分鐘的時間內完成整個充電過程。

從市場上可以看到2023年以前推出的商用快充功率大多在250kW以下，到了2023年，各廠商推出的超級快充功率水平開始繼續提高。梅賽德斯-奔馳合資的HPC公司在美國啟用了400kW電動汽車充電站；大眾汽車及其合作伙伴計劃到2025年將HPC充電站擴展到45000個（350kW以上）；開邁斯的480kW大功率充電設備已經正式推出；菲尼克斯電氣正在推進500kW及以上的HPC設備等等。

此外，永貴電器液冷超充槍、中航光電液冷快充槍、日豐股份等廠商也實現了最大電流600A、額定電壓1000V場景的覆蓋。

隨著新標準將最大充電電流從250安培提高至800安培以及將充電功率提升至800千瓦，此前還覺得遙遠的1MW功率水平超級快充也不再遙不可及。

當然，超級快充技術升級的背后仍有著不少諸如散熱、高壓承載等方面的難題，如何使快充器件能支持更高的功率水平，如何在熱建模、仿真技術、材料、冷卻技術上實現突破，還需要一些時間去積累和摸索，但是電動汽車超級快充全面鋪開已經不遠了。

小結

電動汽車超級快充的功率升級正在如火如荼地進行，國內外產業鏈都在加速布局和推進超充站。更便捷更快速的補能手段是電動汽車未來一定要具備的，大功率超級快充為解決電車充電慢難題給出了最直接有效的方案。

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