據中工汽車網獲悉，3月1日，各家新能源車企相繼公布2024年2月銷售或交付數據，由于春節假期影響，2月汽車市場環比出現大幅下滑，造車新勢力品牌也不例外。

比亞迪毫無懸念爭得“銷冠”；問界、零跑和嵐圖同比實現翻倍增長，尤其是問界同比暴漲5倍；而埃安、蔚來、哪吒同比均出現大幅下滑。

比亞迪掀起龍年“價格戰”、高合開工即停工……這一系列消息都預示著，車企之間不是比高下，是決生死。

自主品牌轉型新能源

2024年2月，比亞迪以榮耀版率先打響價格戰“龍年第一槍”。但相較于市場的熱鬧紛繁，比亞迪的銷量數據并不美好。

2月，比亞迪共計銷售122,311輛，較去年同期驟降37%。其中，乘用車銷售121,748輛，新能源車型累計銷量超670萬輛。值得注意的是，這是自2018年以來，比亞迪月銷量同比增速首次出現負增長。

具體來看，比亞迪王朝系列和海洋系列共銷售114,060輛；騰勢汽車銷售4,598輛；仰望汽車銷售780輛；方程豹汽車銷售2,310輛。至此，比亞迪已完成王朝、海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。

同時，海外市場正在成為比亞迪新的增長引擎。

2月，比亞迪乘用車出口23,291輛，同比增長55.3%。自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，截至目前，其已覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區，在泰國、巴西、新加坡、哥倫比亞等多個市場奪得銷量冠軍。下一步，比亞迪還將在泰國、巴西、匈牙利等地開啟本地化生產。

“不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性。”長城汽車總裁穆峰曾這樣感慨道。

2月，長城汽車新能源乘用車銷量12,253輛，同比增長46.92%，1—2月，長城汽車新能源乘用車總銷量37,241輛，同比增長154.15%。

2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，新車共計推出3款車型，售價42.8—70萬元，定位為一款中大型SUV。長城汽車表示，坦克700 Hi4-T在24小時內拿下了6,137輛的訂單，官方更是喊出了“龍騰萬里”的口號。

2024年，長城汽車將繼續堅守長期主義，以哈弗猛龍、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅產品為載體，深度鏈接用戶，加速智能新能源快速發展，助力構建企業發展新格局。

2024年，多家車企銷量目標任務升級，已有部分廠商及經銷商在2月下旬推出大力度降價促銷活動，預計熱度持續到3月，銷量將實現環比大幅增長。

新勢力品牌加速分化

作為中國造車新勢力的代表，理想汽車成立時間、交車時間均晚于小鵬和蔚來，卻憑借著獨特的產品特點與布局，成為“蔚小理”中最早實現盈利的企業。

2023年，理想實現營收1238.51億元，同比增長173.48%；凈利潤為118.09億元，同比大增681.06%。一夜之間，理想汽車市值暴漲500億元。

然而，華麗的財務業績下，是理想汽車的焦慮。繼1月問界銷量超越理想后，2月再次遭到碾壓。

2月，理想汽車共計交付新車20,251輛，同比增長21.8%。自交付以來，理想汽車累計交付量達到684,780輛。

理想汽車董事長兼CEO李想直言，“2月，在經歷8天春節長假、理想L系列年款切換部分車型售罄的情況下，我們依舊實現了日均近千輛交付（不含春節假期），較去年2月日均交付量大幅增長。”

其次，李想透露，“隨著新車型的發布和交付，我們的目標是3月恢復到月交付五萬輛的水平。”

事實上，蔚來和小鵬一直“差一口氣”。

2月，蔚來交付新車8,132輛，環比今年1月和同比2023年2月都出現較大幅度下降。自交付以來，蔚來新車已累計交付467,781輛。

今年2月，蔚來針對旗下多款車型進行了改款升級，并即將在3月中旬開啟新車交付。一定程度上，蔚來在多款車型處在產品升級階段仍能交出這份成績單，表現并不算太差。

2月，小鵬汽車共交付新車4,545輛，下滑較為明顯。其中，小鵬X9交付1,448輛，品牌月交付量再次“腰斬”，小鵬P7、小鵬G6等車型則并未公布具體交付數量。

當前，小鵬旗下多款車型的生存空間正在遭遇競品車型擠壓，智己LS6以錯位競爭的方式搶奪小鵬G6的訂單；極氪007與銀河E8夾擊小鵬P7i。

此外，零跑和哪吒銷量也有所波動。

2月，零跑交付6,566輛，今年前兩個月累計交付18,843輛，同比增長334.5%；哪吒交付6,085輛，今年前兩個月累計交付16,117輛，同比增長0.2%。

長期以來，造車新勢力們處于相愛相殺的狀態，以前是你追我趕，現在局勢穩定，銷量前景似乎變得越來越清晰了。

車二代品牌市場熱銷

背靠大樹好乘涼，相比于造車新勢力，傳統車企集團孵化的“車二代”們，在新能源汽車賽道趕超速度更加不容小覷。

華為旗下問界2月交付新車21,142輛，蟬聯中國市場新勢力品牌銷量冠軍。問界新M7單月交付量突破18,479輛，累計交付超過10萬輛，累計大定突破15萬輛；問界M9上市62天累計大定突破50,000輛，已正式啟動全國規模交付。

毫無疑問的是，問界系列交付增長，與問界新M7密不可分。隨著問界M9大規模交付以及新產品線補齊，問界M8預計會在年內上市，屆時理想或徹底被問界甩開。

廣汽旗下埃安2月交付新車16,676輛，今年前兩個月累計銷量41,623輛，同比增長8.7%。在理想與問界角逐“銷冠”時，曾經的“老大哥”埃安嚴重掉隊。

手握埃安和昊鉑兩大品牌，廣汽埃安旗下車型覆蓋了中高端細分市場，長期處在主流前三位置。隨著越來越多的純電緊湊型轎車、SUV進入市場后，埃安的先發優勢不再，廣汽埃安交付量難以保持高速增長。

吉利旗下極氪2月交付新車7,510輛，今年前兩個月累計交付20,083輛，同比增長134.3%。現階段，極氪007正在成為極氪的銷量增長主力，僅次于特斯拉Model 3，而極氪007的目標正是超過Model 3。

東風旗下嵐圖2月交付新車3,182輛，今年前兩個月累計銷量10,223輛，同比增長285%。2024年開年，嵐圖加強開放合作，與華為、京東簽署戰略合作協議，并與伊比利亞半島汽車集團Salvador Caetano合作，將嵐圖品牌推入南歐市場，全球化布局再提速。

長安旗下深藍2月交付新車9,994輛，今年前兩個月累計銷量27,036輛，同比增長164%。3月，深藍G318有望亮相，這是一款差異化競爭優勢明顯的車型，賣點突出，如果起售價定在20萬元以內，或將成為一個大爆款。

“從產業角度來看，新能源汽車市場正在從增量發展轉向存量競爭。”業內人士指出，一方面是因為新能源汽車行業自身的優勝劣汰，另一方面是新能源汽車與燃油車的博弈已到決戰階段，自主品牌與合資品牌的競爭也到了白熱化的程度。

審核編輯：劉清