針對比亞迪等電動汽車廠家?guī)淼母偁帀毫Γ债a(chǎn)及本田正考慮降低在華汽車產(chǎn)量。據(jù)悉，日產(chǎn)可能將其在華產(chǎn)量減少30%，達(dá)50萬輛；而本田計(jì)劃減產(chǎn)20%，降至約120萬輛。對此，日產(chǎn)發(fā)言人否認(rèn)報(bào)道真實(shí)性，而本田則稱暫未做出減產(chǎn)決策，拒絕對消息進(jìn)行進(jìn)一步評論。

事實(shí)上，日產(chǎn)已在籌劃與中國合作伙伴調(diào)整生產(chǎn)布局，以充分挖掘剩余產(chǎn)能，有望將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)向出口亞洲市場。日產(chǎn)透露，去年該公司在華銷量驟降16.1%，至略低于80萬輛。同時(shí)，本田也在同一時(shí)期經(jīng)歷了近10%的市場份額萎縮，銷售量降至120萬輛。值得注意的是，本田是目前日本國內(nèi)僅次于豐田的第二大汽車制造商。

分析人士指出，本田與日產(chǎn)在華銷量下滑已持續(xù)三年之久，而豐田則保持平穩(wěn)。問題關(guān)鍵在于這三家公司均未推出具有競爭力的電動汽車產(chǎn)品。此外，日本汽車主要依靠本土合作夥伴的聯(lián)合生產(chǎn)和銷售。

中國新興汽車品牌的崛起迫使外企在華市場份額銳減。日產(chǎn)當(dāng)前在華設(shè)有8家工廠，其中大部分由其與東風(fēng)汽車聯(lián)手經(jīng)營；本田則以四家工廠規(guī)模與廣汽集團(tuán)達(dá)成合作關(guān)系，兩家企業(yè)的合資史最早可以回溯到上世紀(jì)90年代末期；2004年，本田又與東風(fēng)共同設(shè)立了三家工廠。

廣汽對于日產(chǎn)的減產(chǎn)計(jì)劃并不知情，而東風(fēng)則未對評論請求予以回應(yīng)。早些時(shí)候，日產(chǎn)宣布自明年起將實(shí)現(xiàn)向全球其他市場的汽車出口，初期目標(biāo)設(shè)定為每年10-20萬輛的出口規(guī)模。日產(chǎn)財(cái)務(wù)長斯蒂芬·馬在上個月就已經(jīng)表示，鑒于全球新冠疫情影響，以及在華市場表現(xiàn)不佳，該公司已調(diào)低了年度銷售預(yù)期。

相比之下，規(guī)模更小但同樣來自日本的三菱汽車選擇在去年中斷了與其在華合資企業(yè)的汽車生產(chǎn)，反映出日系汽車企業(yè)在華所承受的巨大壓力。