3月19日,蔚來汽車發(fā)布公告稱,已完成技術(shù)升級的75kWh標準續(xù)航電池包即將啟動批量交付出貨,此舉將減小對鈷酸鋰電池的依賴,轉(zhuǎn)而采用成本更低、安全穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)悉,全新75kWh電池包由寧德時代制造,首批搭載此電池包的車型為2024款。替換掉BMS系統(tǒng)的新型電池,SOC估算精度得以提高,可與三元鐵鋰混合排布電池包媲美,同時高于同行的磷酸鐵鋰估算水平。
此外,蔚來表示,他們優(yōu)化了電芯內(nèi)部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、擴大過流面積,使其最大充電功率由140kW升至170kW,且充電時間從中期10%-80%的30分鐘縮短至27分鐘,提供更高效的動態(tài)充電能力。
為提升惡劣氣候下的運行性能,改造后的電池包在低溫環(huán)境下的啟動速度也有所加強,同時通過改進加熱膜與電池封口設(shè)計,優(yōu)化了主被動保溫性能及熱力管理效率。這兩項技術(shù)旨在提供出色的行車可靠性和舒適度。
早在2021年,蔚來就開始嘗試在磷酸鐵鋰電池包中混入12顆三元鋰芯,進行SOC估算精度微調(diào)。隨著技術(shù)積累的深入,到2022年,蔚來算法部門已經(jīng)成功實現(xiàn)了純磷酸鐵鋰芯算法在靜默監(jiān)控中的應(yīng)用,SOC估算精度達到了3%,遙超越行普遍標準。
結(jié)合以上成果,預(yù)計75kWh標準續(xù)航電池包的算法優(yōu)化包括多場景SOC校正、根據(jù)各種充電、行駛、靜止工況進行SOC估算精度調(diào)整等;如今,添加自放電、自學(xué)習(xí)算法,精確掌握磷酸鐵鋰電芯的自放電特性,將有效解決因電芯質(zhì)素不均導(dǎo)致的SOC估算誤差問題。
蔚來自主研發(fā)的云端算法及BMS SOC估算數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型將幫助確保每個電芯的SOH健康狀態(tài)評估更為精準,以提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗。
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