電子發燒友網報道（文/莫婷婷）小米的首款電動汽車小米SU7將于3月28日發布，在不到十天的時間里關于這款汽車的消息層出不窮，從汽車的設計、內飾，再到門店，最受爭議的要數汽車的定價。與此同時，小米為了打造出第一款汽車已經投入超過100億元，2023年公司整體研發投入達到191億元。小米在汽車業務上投入了不少精力與財力，又何時能收回投資成本。


還沒開賣就降價？小米汽車苦于定價

2024年，汽車市場陷入“價格亂戰”，在多家汽車企業宣布降價之后，特斯拉在3月“特立獨行”宣布漲價。如今，國內新能源汽車行業發展迅猛，奪去了特斯拉“一哥”的光環。業內人士表示，特斯拉在國內市場的存在感似乎是在下降，若不是此次宣布漲價，或許很難讓人將目光轉到他身上。

據了解，特斯拉宣布4月1日起，Model Y的售價將上調5000元，特斯拉8000元車保補貼，以及10000元車漆減免政策也將于3月31日到期，也就是說漲幅最高達2.3萬元。當前（3月21日），特斯拉官網顯示Model Y限時活動價為250,900元起。

在這個價格敏感的時代，雷軍也在為小米SU7的定價傷透了腦筋。在看到特斯拉漲價的消息后，雷軍在社交媒體平臺回應，表示真心佩服，“目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。”



關于小米SU7的定價，業內已經有了好幾個版本，雷軍親自下場辟謠了9.9萬元、14.9萬，并且表示這種表現和配置的車型，都得40萬以上。

就在近期，業內消息傳出小米汽車定價比去年下調約3萬至5萬元，標準版可能由26.6萬元起、高配版則為33.6萬元起。截至目前，官方并沒有針對該消息作出回應，在3月28日的發布會前，小米SU7的定價仍有可能調整。

從近期傳出的價格來看，小米入局智能汽車市場的第一款汽車走的并不是低端路線，至于選擇中端還是高端，或許正是內部正在激烈討論的問題。雷軍坦言“定價上，確實有些壓力”。

小米汽車定位“C級高性能，生態科技轎車”，這樣的定位也說明了這款車確實“不便宜”。對標特斯拉Model 3，雷軍表示小米SU7標準版配置遠超Model 3，用料扎實。

回顧一下小米汽車在2023年發布會上介紹的核心技術，包括轉速高達27200rpm的小米超級電機、小米800V碳化硅高壓平臺、擁有9100噸鎖模力的超級大壓鑄集群、全棧自研智能駕駛技術，以及小米智能座艙，打造“人車家全生態”操作系統。

五大核心技術加持，讓這款汽車的上市更受關注。其中小米SU7 Max雙電機全輪驅動，最大馬力高達673 PS，峰值扭矩838 N·m，零百公里加速達到2.78秒，最高時速265公里/小時，CLTC7續航里程高達800公里。

汽車定價不僅關乎汽車本身的市場表現，還關系到整個產業鏈的健康運轉和企業長期戰略規劃。更何況，這是小米的第一款汽車，最終是一炮而紅還是出師不利，在當下競爭激烈，且變化極快的汽車市場，小米的預判是否能拿捏得準？


2023年總研發支出近200億，汽車業務什么時候能“回本”

不管小米SU7的定價是多少，但是也改變不了“小米要用十倍投入造一輛好車”的決心。小米汽車業務的投入也影響著公司整體業績，特別是在支出上。不過，現階段小米的營收并不靠汽車。

根據小米集團發布的年度業績公告，2023年公司實現了總收入2,710億元，同比下降3.2%，經調整凈利潤實現同比增長126.3%，達193億元。經調整凈利潤包括智能電動汽車等創新業務費用人民幣67億元。

對于業績的增長，小米表示2023年公司穩步執行“規模與利潤并重”的經營策略，在保持全球行業領先地位的同時，聚焦于能力提升，通過全面優化運營效率實現盈利面大幅改善。



分業務來看，智能手機依舊是小米的主力業務，占比達到58.1%，帶來1575億元的營收，出貨量為145.6百萬部。與去年同期相比，營收減少5.8%，小米表示這是由于智能手機出貨量及ASP下降。在2023年上半年，小米增強了境外市場清理存貨的力度，在2023年下半年ASP較低的新興市場的出貨量強勁增加。

總體來看，小米智能手機業務在2023年有兩大好消息，一是在高端策略的帶動下，國內智能手機ASP同比提升超19%。二是連續三年穩居全球市場前三，全球月活躍用戶數在2023年Q4 創下歷史新高，達到641.2百萬，同比增長10.2%。

由于智能大家電及平板的收入增加，IoT與生活消費產品分部收入達到801億元，國內空調、冰箱以及洗衣機的出貨量增加也帶動了該業務的增長。

在2023年10月，小米集團最新戰略升級為“人車家全生態”，“車”是該戰略重要的環節，預計在今年小米SU7正式上市后，“人車家全生態”也將全面啟動。不過在汽車業務給小米帶來凈利潤之前，還有巨額投入。

一般車企造一輛車，總計投入10億至20億元，預計300人至400人。但雷軍表示小米汽車的研發投入已經超過了100億，第一輛車投了3400名工程師。智能駕駛技術方面也投入測試車輛超過200臺。想要實現后來者居上，小米必須比已入局者有更多的投入。

2023年小米的研發開支已經達到191億元，2022年僅為160億元，同比增加19.2%。小米在財報中提到，主要是由于與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。
2023年，小米的研發人員數達到17,800人，占員工總數53%。

2023年度的行政開支為51億元，與2022年相比保持穩定。小米表示行政開支主要是由于與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的行政開支增加及應收款項信貸虧損撥備增加，惟部分被專業服務費減少所抵銷。

在2023年，小米的宣傳與廣告開支已經達到70億元。但在2023年，小米的推廣開支已經有所減少，2022年的推廣開支為72億元。可以想象的是，隨著小米SU7的正式開售，相應的銷售及推廣開支也將增加。

跟其他汽車企業一樣，雷軍也在等著汽車業務帶來的回報。一般來說，新車在剛上市時，會選擇較高的定價快速回收投資成本。在后期通過車型迭代，讓舊款車型降價促銷等方式清理庫存，延長產品的生命周期。

但小米SU7的未來需要考慮到兩大因素，一方面從當下的汽車市場來看，小米汽車的用戶傾向低端車型，還是中高端車型；另一方面小米SU7在智能駕駛技術、智能座艙等各方面的性能上又是否能夠與市面上的車型一較高下。

2024年，汽車市場波譎云詭，小米的入場是否會成為鯰魚，給汽車市場帶來新的格局，又或者小米已經進入了鰷魚群中。