基于安全性、能量密度的優勢，固態電池被認為是液態電池的下一代技術路線。而如今，在固態電池量產難題尚未完全解決的情況下，作為過渡路線——半固態電池，迎來持續火熱的市場行情。

而在今年，半固態電池裝機量快速攀升，半固態電池的裝機潮流正在到來。

今年1-4月份，半固態電池裝機量達到1.1GWh，也在年內正式實現了GWh的量產交付。

而從增長速度來看，從年初到現在，半固態電池的裝機速度呈現高速的增長態勢。今年2月，國內半固態電池的裝機量僅為166.6MWh，到了今年4月，國內半固態電池的裝機量就攀升到了369MWh。

半固態電池裝機得以快速增長主要由于兩方面因素。

其一是產業鏈的不斷成熟。

電池企業方面，分析數據來看，1-4月半固態電池裝機量主要來自衛藍新能源。據悉，衛藍新能源于2023年底開始量產交付蔚來汽車，并獲得多家整車廠定點，今年交付量持續擴大。

材料企業方面，容百科技表示，公司已開發多款適用于半/全固態電池的高鎳/超高鎳三元正極材料，其中半固態電池正極材料配套的電池產品已應用于終端客戶車型；天力鋰能9系高鎳產品在固態電池企業中已完成小試和中試測試。

恩捷股份表示，已與衛藍新能源、溧陽天目先導合作成立江蘇三合布局半固態電池領域，目前江蘇三合設備已安裝完畢，具備量產能力。

其二是下游應用市場的裝機熱情。

當前，半固態電池逐漸實現裝車，加速商業化應用。除了長安、廣汽外，蔚來、寶馬、豐田等都已相繼宣布固態電池的裝機節點。在完全實現全固態電池裝機前，作為過渡路線，半固態電池也成為各大車企的替代。業界也普遍認為，未來逐漸從半固態過渡到全固態仍是動力電池的研究方向。

目前，行業中有很多企業都在加快半固態電池的量產裝車進程。蔚來、智己、東風、長安、廣汽等整車企業，都已實現或即將實現半固態電池的量產裝車。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）預測數據，2024年將是固態電池產業發展的一個重要節點，年內有望實現（半）固態電池的大規模裝載應用，預計全年裝機總量將歷史性地突破5GWh大關。

此外，半固態電池的應用潛力不僅僅局限于電動汽車，在步入更高能量密度領域，半/全固態電池也將成為支撐低空經濟的關鍵技術。這也給半固態電池的應用帶來更廣大的空間。

不過也需要注意的是，成本仍是當前半固態電池的重要障礙，例如，智己L6Max標準版的預售價格為“不超過23萬元”，而搭載“第一代光年半固態電池”的智己L6 Max光年版的預售價格為“不超過33萬元”；蔚來投入運營的蔚來150kWh電池包也只采用了“只租不售”的方式，蔚來汽車官方表示，“受制于成本、制造等原因，初期電池供給不足，只租不售的方式，能最大化電池利用效率，讓更多人使用和體驗到150kWh電池包。”

而全固態電池推向市場則更加任重道遠。寧德時代對于固態電池態度也較為謹慎，寧德時代首席科學家吳凱近期表示，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態電池研發目前處于4分的水平。

盡管伴隨著裝機量的快速攀升，半固態電池迎來商業拐點，但是在成本、量產能力上，距離半/全固態電池的全面商用，仍有一定的距離。

審核編輯：劉清