行業(yè)標桿再度升級，如何借勢完成升級，抓住寶貴的替代窗口期?比亞迪e平臺3.0 EVO揭示了產業(yè)鏈的三大趨勢，不容錯過。

最高23000 rpm轉速，支持225 km/h高速，12合一智能電驅，比亞迪e平臺3.0 EVO向市場上，投下了新的王炸牌。

比亞迪e平臺3.0 EVO升級了什么?

縱觀比亞迪e平臺3.0 EVO，相較于2021年推出的比亞迪e平臺3.0，主要升級點如下：

首創(chuàng) 12 合一智能電驅技術：

據(jù)悉，比亞迪e平臺3.0 EVO的電驅技術集群，集成了全球量產最高轉速23000rpm的高轉速電機、碳化硅電控、高效減速器、車載充電器(OBC)、直流變換器(DC-DC)、高壓配電模塊、整車控制器(VCU)、電池管理器(BMC)、能量管理智控系統(tǒng)、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊。

相較于上一代產品的八合一設計，比亞迪e平臺3.0 EVO明顯在集成度上，有了更高的水準。

CTB 整車安全架構技術集群：

相對于比亞迪e平臺3.0，比亞迪比亞迪e平臺3.0 EVO首創(chuàng)CTB 整車安全架構技術集群，通過升級進一步提升車身安全性，正碰安全性能提升 60%、乘員艙抗變形能力提升 50%，并且有效保持了車身的NVH水準。

全域智能快充技術集群

比亞迪e平臺3.0 EVO和比亞迪e平臺3.0一樣，依然是支持800V的高壓，不過在充電技術上，比亞迪e平臺3.0 EVO升級了智能升流快充技術、智能末端快充技術、全場景智能脈沖自加熱技術、智能升壓快充技術、智能雙槍快充技術、智能寬溫域高效熱泵技術集群。

得益于這些新技術，比亞迪e平臺3.0 Evo有著對公共直流充電樁更好的兼容性、更快的充電速度、更強的低溫充電性能。

另外，在底盤性能上，比亞迪e平臺3.0 Evo也有著不小的提升，整車運動性能更加出色。

▲搭載比亞迪e平臺3.0 EVO的海獅07 EV 來源：比亞迪官網(wǎng)

新平臺帶來三大新趨勢

作為國產汽車的“門面”，比亞迪的技術應用，對于整個上下游產業(yè)鏈來說，具有舉足輕重的影響。新平臺的發(fā)布也提出了更高的要求。

更高的集成化：比亞迪e平臺3.0 EVO在電驅電控系統(tǒng)的集成度上得到了更為明顯的提升，這也給連接器提出了更高的要求——如何在一個復雜的電驅系統(tǒng)中，實現(xiàn)比以往更復雜的功能?

簡單來說，新平臺對于連接器的集成化和小型化有著更高的要求。據(jù)專業(yè)人士介紹，車用連接器要實現(xiàn)集成化和小型化，重點可以通過基礎性能的提升，達到將多個連接器功能集成到一個模塊中的目的，這樣可以減少所需連接器的數(shù)量和占用空間。

另外，優(yōu)化連接結構和端子設計，也可以使連接器更加緊湊，減少空間占用。

高壓化：雖然比亞迪e平臺3.0 EVO這次依然保持800V的電壓規(guī)格，沒有進一步的提升，但隨著各大車企的升級迭代，800V平臺的普及已經(jīng)是不可逆的趨勢了，并且在未來，不少品牌也會逐步迭代到1200V平臺。

值得注意的是，比亞迪比亞迪e平臺3.0 EVO的智能升流快充技術，還可以將250A公共充電樁車端充電電流提升至400A，這就意味著，在高壓化設計的同時，電流的升級也要納入考慮的范圍內。

▲新能源汽車高壓連接器 來源：Pixabay

目前，高壓連接器的發(fā)展，已經(jīng)進入到第四代，主要還是圍繞著高壓互鎖功能的升級迭代，重點還是應該關注端子與導線之間，端子與端子之間，以及端子與套圈之間的連接穩(wěn)定性和安全性，從而保證整個結構符合車規(guī)需求。

智能化：根據(jù)中商產業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2023年，我國自動駕駛市場規(guī)模已增至3301億元，預計2024年我國自動駕駛市場規(guī)模將達3832億元，增長趨勢明顯，市場前景廣闊。

▲2018—2024年中國自動駕駛市場規(guī)模趨勢預測圖 來源：中商產業(yè)研究院

從我國目前的《汽車駕駛自動化分級》(GB/T40429-2021)標準來看，目前國內大部分汽車正處于L2級別，少部分車企已經(jīng)開始進行L3級別的測試，未來，L4和L5級別的自動駕駛，也將會成為市場上的主流。

隨著自動駕駛等級的增高，L3、L4以及更高階的智駕，對于高頻高速連接器的性能，也提出了更高的要求，以便達成自適應巡航、碰撞避免、盲點偵測等功能。而這就要求車內的連接器能夠做到更高的數(shù)據(jù)傳輸速率，如HSL-Ⅱ等。后續(xù)，我們也會對智能化方面，進行更為深入地解讀分析。

國產化：車用連接器進行時

縱觀近年來比亞迪的發(fā)展，可以用兩個詞來概括：產品升級+技術普及。

這兩點，也正是比亞迪研發(fā)實力的印證。依托自研的三電系統(tǒng)，比亞迪不僅能夠讓產品性能指標處于市面領先水準，而且還能控制生產成本，保證價格優(yōu)勢。

由此我們也不難看出，自主化+國產化，是比亞迪在市場中安身立命的基本盤，而這也正是目前國內供應鏈需要重點補強的部分。這在國務院《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》中也有所提及：“著力提升基礎軟硬件、核心電子元器件、關鍵基礎材料和生產裝備的供給水平，強化關鍵產品自給保障能力。”

雖然從市場格局來看，泰科、矢崎、安波福在市場上的地位比較穩(wěn)固，三家公司在全球市場份額占據(jù)了66.8%的份額，JAE羅森博格和住友也有一定的市場份額。但在國內，不少廠商、如瑞可達、琥正電子等，在高壓連接器、換電連接器等領域均已取得顯著的技術突破，并逐漸開始在市場中占據(jù)一席之地。

▲全球連接器市場份額占比 來源：中商產業(yè)研究院

另外一方面，像立訊精密、電連技術等企業(yè)，在高頻高速連接器方面，也取得了進步，正加速追趕以縮小和頭部企業(yè)之間的差距。

小結

總體來看，目前新能源汽車正處于上半場電動化與下半場智能化的交界節(jié)點。連接器行業(yè)，國產廠商也迎來了寶貴的替代窗口期，如果能夠抓住集成化、高壓化以及智能化三大趨勢，形成品牌和規(guī)模效應，突破長久以來國際一線大廠的競爭壁壘，對整個行業(yè)來說，都是大有好處的。

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審核編輯 黃宇