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牽引逆變器需求開始回暖,性能持續(xù)提升推動(dòng)電氣化進(jìn)程

Robot Vision ? 來源:電子發(fā)燒友 ? 作者:Sisyphus ? 2024-06-08 00:07 ? 次閱讀

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/李寧遠(yuǎn))近日,TrendForce發(fā)布了最新的全球電動(dòng)車逆變器市場數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,因受電動(dòng)車傳統(tǒng)淡季影響,2024年第一季全球牽引逆變器裝機(jī)量為522萬套,相較于2023年第四季的714萬套,季減27%。

其中,純電車的牽引逆變器裝機(jī)量占比為48%,季減5%;而油電混合動(dòng)力車及插電混合式電動(dòng)車的牽引逆變器裝機(jī)量則從47%提高至52%。

里程焦慮仍是電車最大困擾,汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)升級(jí)刻不容緩

此前TrendForce集邦咨詢?nèi)螂妱?dòng)車逆變器市場數(shù)據(jù)顯示2023年第四季度全球電動(dòng)車逆變器裝機(jī)量達(dá)714萬套,并且報(bào)告中指出,逆變器市場增長的主要推動(dòng)力來自純電動(dòng)車。純電動(dòng)車的逆變器占整體電動(dòng)車逆變器總裝機(jī)量約53%,并貢獻(xiàn)了超六成的市場規(guī)模,2023年第四季電動(dòng)車逆變器達(dá)約44億美元。

而TrendForce的最新數(shù)據(jù)很直觀地反映了里程焦慮仍然是消費(fèi)者目前最大的決定因素。絕大多數(shù)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上的“不確定性”顧慮仍然沒有消除。純電車占比不升反降,油電混合動(dòng)力車及插電混合式電動(dòng)車補(bǔ)上了空缺。

根據(jù)TrendForce另一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告,2024年第一季度全球新能源車(包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、氫燃料電池車)共計(jì)銷售284.2萬輛,年增長16.9%,為近三年首次單季年增長低于20%。其中,純電動(dòng)車銷量為180萬輛,年增長4.2%,插電混合式電動(dòng)車則銷售104.1萬輛,年增長48.3%。純電車的需求明顯放緩,混合動(dòng)力型態(tài)的電動(dòng)車憑借其更好的續(xù)航表現(xiàn)現(xiàn)階段更受青睞。

想要延長車輛的續(xù)航里程,從電池著手自然是其中一種選擇,增加電池尺寸從而增加電池容量以此增強(qiáng)車輛的續(xù)航能力是最簡單的辦法。不過在能效沒有提高的情況下,一味增加電池尺寸從而增加電池容量以此增強(qiáng)車輛的續(xù)航能力的這種改進(jìn)是以車輛成本和重量為代價(jià)的,這一方法現(xiàn)在已不可取。

提高汽車能源轉(zhuǎn)換效率才是重中之重,汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)中的牽引逆變器的升級(jí)變得刻不容緩。不論是油電混合、插電混合式還是純電車,都需要車載牽引逆變器這一核心器件,它將來自車載高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電,提供給控制動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的主電機(jī),對汽車的續(xù)航里程、性能和駕駛體驗(yàn)的影響很大。

牽引式逆變器的升級(jí),能夠提高功率密度與電機(jī)轉(zhuǎn)速,達(dá)到更高的效率,最大限度地減少開關(guān)損耗,提高熱效率,并支持再生制動(dòng)來為電池充電。牽引逆變器效率的提高是提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能源效率的關(guān)鍵,能效的提高使得車輛有更多可利用的能量來保證續(xù)航。

續(xù)航里程的改進(jìn)只是一方面,牽引逆變器的改進(jìn),還可以提高功能安全性能、降低成本、改善駕駛體驗(yàn)解決一系列電動(dòng)汽車市場面臨的問題。

半導(dǎo)體技術(shù)引領(lǐng)牽引逆變器性能提升

通過改進(jìn)牽引逆變器設(shè)計(jì),更高效地將直流電源轉(zhuǎn)換為交流電源,從而驅(qū)動(dòng)多相電機(jī)是非常有必要的。其中安全有效地控制和保護(hù)開關(guān)管(IGBT/SiC)是核心環(huán)節(jié)。牽引逆變器的高壓功率開關(guān)是減小損耗的核心部分。

對于目前用于牽引逆變器的硅基 MOSFET和IGBT,電車配置已經(jīng)逼近了此類器件的極限。當(dāng)電壓區(qū)間再提高,開關(guān)頻率再提高,硅基MOSFET和IGBT在開關(guān)快速切換中的損耗會(huì)大大降低效率。

去年第四季裝配SiC功率芯片的逆變器已占整體逆變器裝機(jī)量15%,逆變器高壓功率開關(guān)向碳化硅的轉(zhuǎn)變正在穩(wěn)步推進(jìn)。

不久前,吉利汽車與意法半導(dǎo)體簽署了一份長期碳化硅供應(yīng)協(xié)議,加速雙方在SiC器件方面的現(xiàn)有合作。意法半導(dǎo)體將為吉利汽車旗下多個(gè)品牌的中高端純電動(dòng)汽車提供SiC功率器件,幫助吉利提高電動(dòng)車性能,加快充電速度,延長續(xù)航里程,深化新能源汽車轉(zhuǎn)型。

NXP幾日前也官宣與ZF Friedrichshafen AG采埃孚合作,為電動(dòng)汽車開發(fā)基于碳化硅的下一代800V平臺(tái)牽引逆變器解決方案。

從牽引逆變器的電壓等級(jí)來看,根據(jù)TrendForce的最新數(shù)據(jù),第一季電動(dòng)車各電壓區(qū)間的牽引逆變器裝機(jī)量由于混動(dòng)車型的增長,電壓小于300V的牽引逆變器裝機(jī)量占比達(dá)36%,季增2%;而純電車的放緩導(dǎo)致電壓大于300V小于550V的裝機(jī)量占比季減1%,下降至55%,大于550V的裝機(jī)量占比為9%,與上季持平。

目前市場主流電壓區(qū)間仍是大于300V小于550V這一區(qū)間,在純電車需求放緩的背景下高壓平臺(tái)車型保證了穩(wěn)定的需求。隨著新能源汽車功率平臺(tái)提升到600V,再到800V,再到1200V,對功率芯片性能要求不斷提升。碳化硅與牽引逆變器的組合市場空間還很大。

功率器件的轉(zhuǎn)變只是一部分,與SiC配套的半導(dǎo)體組件也在牽引逆變器性能提升中發(fā)揮著重要作用。比如通過改變SiC柵極驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度來控制SiC壓擺率,實(shí)時(shí)可變的SiC柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度可實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)過沖管理以及整個(gè)高壓電池能量循環(huán)的設(shè)計(jì)優(yōu)化,提高牽引逆變器的效率。

SiC電源模塊的配置也是改善功率密度的重要一環(huán),對減小導(dǎo)通損耗意義重大,SiC驅(qū)動(dòng)與 SiC電源模塊的合理配置將大幅提高系統(tǒng)功率密度。這些設(shè)計(jì)優(yōu)化背后,半導(dǎo)體技術(shù)正在引領(lǐng)著牽引逆變器性能提升。

牽引逆變器裝機(jī)量正在回暖,國產(chǎn)供應(yīng)鏈崛起

牽引逆變器性能的提升會(huì)持續(xù)推動(dòng)裝機(jī)量的提升,TrendForce也報(bào)告中預(yù)估純電車今年第二季度的牽引逆變器裝機(jī)量可能持平或小幅增長,純電車型與混動(dòng)車型將以均分的形式持續(xù)推動(dòng)牽引逆變器裝機(jī)量。整體來看,第二季牽引逆變器市場將告別淡季,小幅回暖,預(yù)估裝機(jī)量季增約10%至20%。

目前,在牽引逆變器供應(yīng)上,TrendForce數(shù)據(jù)顯示全球前五大的牽引逆變器Tier 1中已有比亞迪及匯川技術(shù)兩家中國企業(yè),比亞迪占比14%位居第二,匯川技術(shù)占比4%位居第五。華為的市占率已連續(xù)三季季增1%,增長強(qiáng)勢,目前占比3%,排名第七。此外,國內(nèi)廠商合計(jì)占比為34%。

其中,比亞迪的牽引逆變器屬于自研自產(chǎn)產(chǎn)品,在關(guān)鍵的逆變器功率模塊上積累深厚,自給自足的策略也讓比亞迪在市場競爭中一直保持領(lǐng)先地位。匯川技術(shù)近年來也是深耕新能源汽車市場,在中高功率動(dòng)力總成上持續(xù)耕耘。

此外,囊括牽引逆變器、電機(jī)在內(nèi)的多合一電驅(qū)也是現(xiàn)在的發(fā)展大方向,國內(nèi)不少Tier 1以電機(jī)、牽引逆變器為核心,將OBC、DC/DC、BMS等電控零件全部整合在同一套系統(tǒng)內(nèi),降低車重持續(xù)提高整車?yán)m(xù)航力,國產(chǎn)供應(yīng)鏈的實(shí)力也在發(fā)展中不斷提升。

小結(jié)

在全球大力推動(dòng)汽車電氣化發(fā)展的背景下,圍繞著減輕電車重量、提高汽車能源轉(zhuǎn)換效率的需求促成了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)的進(jìn)步。電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)中的核心牽引逆變器,在半導(dǎo)體技術(shù)的助力下正大力推進(jìn)著汽車的電氣化進(jìn)程。

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