當地時間2024年7月4日，歐盟委員會在完成了對中國電動汽車（BEV）長達九個月的反補貼調查后，宣布對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。此次征稅措施針對部分中國電動汽車生產商，具體稅率如下：比亞迪被征收17.4%的關稅，吉利則為19.9%，而上汽集團則需承擔37.6%的稅率。

對于其他合作但未被直接抽樣的中國生產商，歐盟將統一征收20.8%的加權平均關稅；而對于未與歐盟合作的中國電動汽車制造商，稅率則高達37.6%。值得注意的是，與歐盟委員會6月份預先披露的稅率相比，此次實際執行的稅率已有所下調，顯示出歐盟方面在聽取相關方意見后進行了適度調整。

該臨時關稅將于2024年7月5日正式生效，并將持續最長四個月的時間。在此期間，歐盟成員國將對是否將這一臨時關稅轉為為期五年的正式關稅進行投票表決。這一決定引發了國際社會的廣泛關注和爭議。

多家國際知名車企的CEO，包括寶馬和大眾的領導人，紛紛表達了對歐盟此舉的擔憂。他們認為，這樣的反補貼稅不僅無法提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能對那些在全球范圍內積極拓展業務的企業造成不必要的損害。這些企業擔心，此舉將破壞公平競爭的市場環境，影響全球汽車產業鏈的健康發展。

德國汽車工業協會更是直接批評歐盟的這一做法“太愚蠢”，認為其不符合歐盟的長遠利益，并將嚴重阻礙歐洲電動汽車市場的發展和氣候目標的實現。該協會指出，歐盟應該通過促進技術創新和市場競爭來推動電動汽車產業的發展，而不是采取貿易保護主義的措施來限制進口。

中國方面也對歐盟的這一決定表示了強烈關注。中國電動汽車產業在全球市場上具有顯著的技術創新和成本管理優勢，其發展離不開公平的市場競爭環境。中國政府和企業呼吁歐盟認真聽取各方意見，通過對話和協商來妥善解決貿易爭端，避免對中歐汽車產業的互利合作和共同發展造成不利影響。

總的來說，歐盟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅的決定引發了廣泛爭議和反對聲音。未來四個月內，歐盟成員國將對此進行投票表決，其最終結果將對中歐電動汽車產業的未來產生深遠影響。