首先，根據(jù)整車的路譜數(shù)據(jù)來計(jì)算電流、功率因數(shù)等參數(shù)，同時(shí)要考慮到冷卻水的流量和溫度。

接著，利用這些參數(shù)結(jié)合IGBT的熱特性，可以計(jì)算出時(shí)域上的溫度分布情況。

使用雨流計(jì)數(shù)法，可以進(jìn)一步計(jì)算出溫度變化量及其對應(yīng)的循環(huán)次數(shù)（n）。

最后，根據(jù)等效疲勞損傷模型，可以估算出IGBT的疲勞損傷度，并據(jù)此計(jì)算其預(yù)期壽命。

基于整車的預(yù)期壽命和路譜信息，我們可以估算出IGBT的預(yù)期壽命，為控制器耐久性測試的循環(huán)次數(shù)和持續(xù)時(shí)間提供依據(jù)。然而，這還不夠。在測試過程中，還必須確保以下兩個(gè)原則得到遵守：

測試過程必須是連續(xù)且完整的，不能有任何降額運(yùn)行的情況；

其他零部件，如DC/AC總線，必須保持完好無損。這就是為什么在第二步中選擇額定電流I_t=1800A進(jìn)行加載的原因，這是為了確?？偩€巴鍍層的完整性。

綜上所述，從IGBT的角度出發(fā)，通過對失效模式的理解和壽命的等效計(jì)算，可以對控制器耐久性測試的幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行精確控制，包括加載電流、相應(yīng)的時(shí)間、電頻率和循環(huán)次數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了對其“定制化”的設(shè)計(jì)。