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鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時代就已開始

h1654155972.5933 ? 2017-12-05 11:53 ? 次閱讀
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近期,一家上市公司發(fā)布公告披露,擬收購標的A(某圓柱鋰電池企業(yè))資產(chǎn)業(yè)績等相關經(jīng)營數(shù)據(jù)澄清公告。據(jù)該公告顯示,A電池企業(yè)第二大客戶正是其同行競爭對手B(2017年新能源汽車裝機電量排名顯示,B排位靠前,A相對落后)。

高工鋰電從多位業(yè)界人士處了解到,其實代工現(xiàn)象在各行各業(yè)都存在。而鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時代就已開始。

但比較特殊的是,新能源汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動動力電池行業(yè)火爆發(fā)展不超過3年,電池企業(yè)之間產(chǎn)能、技術尚未能跟上步伐。在此背景下,由于動力電池企業(yè)技術呈現(xiàn)不同梯次,代工也由此分層。

具體來看,目前動力電池企業(yè)之間的代工主要存在同體系之間,多屬于上述A、B企業(yè)關系。B屬于行業(yè)中排名靠前企業(yè),A在細分市場享有一定知名度。

動力電池行業(yè)代工的出現(xiàn)是動力電池企業(yè)降成本或產(chǎn)能不足所做的選擇。

GGII統(tǒng)計,2017年前三季度中國新能源汽車生產(chǎn)39.7萬輛,銷售39.8萬輛,同期分別增長41.3%和37.7%。前三季度動力電池產(chǎn)量共計32.02GWh,同比增長42.1%。其中,動力電池前十企業(yè)產(chǎn)量達24.48GWh,占整體的76.5%。

數(shù)據(jù)顯示,排名前十的動力電池占據(jù)國內(nèi)新能源汽車半壁江山。具體到每家電池企業(yè)來說,各自承擔的產(chǎn)能并不小。一般而言,排名越靠前的企業(yè),生產(chǎn)節(jié)奏越緊,壓力越大。

按常理論,動力電池企業(yè)會“量力而行”。但尷尬的是,整車廠出于各自利益考量更傾向選擇排名靠前的企業(yè)合作。基于此,訂單較多的電池企業(yè)產(chǎn)能有限情況下,相比周期長的投擴產(chǎn),短期內(nèi)會主動選擇部分中小企業(yè)代工以降低成本。

今年第二季度,便有整車廠、電池廠向高工鋰電爆料,除了乘用車企業(yè),各大主流客車企業(yè)和專用車企業(yè)更傾向選擇技術水平、綜合實力更優(yōu)質(zhì)的大中型動力電池企業(yè)作為穩(wěn)定供應商。

背后原因主要有:一是國家對新能源汽車整車和動力電池在安全性、穩(wěn)定性尤其是能量密度均提出更高要求;二是迫于質(zhì)保八年十萬公里的售后要求,整車企業(yè)會考量動力電池企業(yè)的長遠發(fā)展和存活周期。

彼時,高工鋰電在《“高不成低不就”中小動力電池出路尋解》中指出,中小電池企業(yè)在動力市場極有可能進入“尷尬期”:大廠不愛,小廠“嫌棄”。

從近三個季度發(fā)展來看,中小電池企業(yè)的確面臨不小經(jīng)營甚至生存壓力。有業(yè)內(nèi)人士稱,部分中小電池企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)低端鋰電市場廝殺,或者淪為部分排名靠前企業(yè)的代工廠。

具體來說,動力電池體系對代工選擇有較大影響。比如圓柱電池企業(yè)選擇代工會相較方形、軟包企業(yè)要多。

業(yè)內(nèi)人士認為,原因主要有兩點:一是國內(nèi)圓柱動力電池技術路線較為成熟、穩(wěn)定,從設備角度來看,同行相差無幾;二方形、軟包技術壁壘稍高于圓柱,同時國內(nèi)方形、軟包電池企業(yè)技術水平參差不齊。

而動力電池企業(yè)代工背后,也正是行業(yè)淘汰賽升級下的一種過渡現(xiàn)象。大部分中小企業(yè)會退出動力市場,或保留部分產(chǎn)線做代工以賺取微薄加工費。


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原文標題:【時代高科?情報】中低端動力電池企業(yè)將淪為代工廠?

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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