摘要

松下準備在中國江蘇省無錫市的鋰電池工廠生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并計劃從2018年開始供貨。

據(jù)外媒體消息，松下準備在中國江蘇省無錫市的鋰電池工廠生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并計劃從2018年開始供貨。

松下無錫工廠此前主要生產(chǎn)筆記本電腦等產(chǎn)品的電池，該公司似乎會通過當?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊髽I(yè)供貨，以應(yīng)對中國市場對電池的需求增加。

國際動力電池產(chǎn)業(yè)當前有公認的三強是松下、三星、LG。北美的電動車市場，三星及LG兩家韓系勢力早已滲入其中。松下因為與特斯拉的合作，共同打造的由7000余節(jié)18650電芯構(gòu)成的動力系統(tǒng)，因此穩(wěn)坐電動車動力電池第一供應(yīng)商位置。此前消息稱松下將在特斯拉Gigafactory2超級工廠生產(chǎn)太陽能屋頂用電池，松下一直試圖將其汽車業(yè)務(wù)擴大一倍。

在特斯拉透露出在華建廠的消息之后，松下也宣布加大電池投入，預(yù)計將投入千億日元，在中日美三地增產(chǎn)投資。早在今年5月，松下就出傳出將于中國電池工廠合資建廠的消息，以取代在中韓薩德事件之后，市場急劇衰落的三星SDI和LG化學(xué)。

在特斯拉的助力下，松下占據(jù)乘用車車載鋰電池市場4成份額，成為全球鋰電龍頭。但是在中國，這個全球最大新能源汽車市場，由于政策以及補貼的因素，日韓電池品牌只能望洋興嘆。目前中國的新能源汽車銷量主要還是以中低端的微型車為主，未來高端市場一旦出現(xiàn)爆發(fā)性增長，補貼又已經(jīng)退坡，松下在華發(fā)展將迎來機會。