承認與否，電動汽車是未來大勢所趨。雖然現在還有很多讓人抓狂的地方…

比如 電能利用效率低（換算出來還不如高燃效比的汽油車）；充電條件惡心（不僅地方少，接口還不統一，還常常被汽油車占位），充電效率太低（很多電動車主都會放本書。你說為啥不玩手機？費電唄。）電量掉的快（冬天凍夏天熱），丑（特斯拉和ES8除外）…等等就不說了。

對于特斯拉和ES8的用戶而言，電動車目前是一種追新的出行方式，因為他們車庫里面肯定不止這一輛車。而對于廣大北上深的工作狗而言，更代表了一種無奈，一種妥協，他們這不叫追新而是叫隱忍修行。

鑒于目前技術水平，真正從提高能源利用率的角度考慮，全面推行混動才是最佳選擇。不過受限于真實的社會環境，可能還得等上個幾年吧。

扯得有點遠了，拉回到文章開頭提出的論斷，不可否認(至少小編自己認為)，從燃油車到混動到全面電動看起來是正確的發展路徑。而與充放電有關的技術的革新已經迫在眉睫，最近有一家叫ELIX無線的公司推出的無線充電技術給了我們希望。

據稱，他們的汽車無線充電器功率高達7,7KW，而且沒有熱量和EMI，安全等級極高。

ELIX Wireless開發了磁電動態耦合（MDC：MagnetoDynamicCoupling）技術，大多數無線充電技術利用的是高頻磁場，會產生電磁干擾和高溫升。而ELIX采用的是一個永磁體與另一個永磁體之間的耦合，創建一個具有360 度定向自由度的“遠程磁齒輪”系統。ELIX發射機產生主磁場使接收機磁體依次移動，移動的接收機磁體產生次級磁場引起線圈附近的電流。要知道這種傳遞效率可以高達99%，而線圈耦合的效率最高也就95%。

ELIX是目前唯一可以工作在60HZ的無線充電技術，這種獨特的技術確保其在充電時候可以保持非常低的EMI和溫升，同時具備高效能。另外一點優勢是這種充電方式并不會產生相同的線圈線圈間損失，這種系統的靈活性也非常高。

這里需要再次強調的一點就是，傳統無線充電采用高頻耦合磁場，而ELIX采用低頻耦合永磁。這種根本的差異意味著ELIX的系統可以低于千倍的頻率運行，并可以輕松地輸出純凈的60HZ交流電。低頻也較不易向周邊的物體來傳遞熱量。

MDC還能透過空氣，水，金屬，甚至人體組織安全地傳輸電力，也非常適合在危險環境中使用。因為它可以密封達到IP防護標準，且獨立單元之間沒有電氣接觸。所以即使是在雨中你也可以安心的充電。

另外一個想和大家分享的有趣的點就是，這種充電系統中的排斥力可以將異物推離充電區。所以它基本上可以算是一個自動的異物檢測和清楚系統，這就意味著它極其不易down機。ELIX系統可以自動檢測接收機的存在并開始充電，做到真正的“即停，即充”。當金屬物體進入充電區域時，ELIX系統可自動反應，如有必要，可在不需要用戶干預的情況下移除該物體。ELIX技術的圓柱形幾何結構對位置偏差的容忍度很高。

ELIX無線充電技術的另一個點就是，它們的系統搭建非常的靈活，ELIX系統可以適應廣泛的電力需求，傳輸模塊可以組合實現線性功率增加，官方稱其為模塊化。

何以見得？比如你之前在一個電動卡車上使用的是1KW的產品，而你現在需要2KW的功率的話，那么你只需給你的電動卡車再安裝一個1KW的充氣器，讓兩個充電器同時工作即可實現。

ELIX Wireless很早就已經開始部署汽車無線充電器。 他們正在與中國和美國的電動汽車公司進行試驗。 他們已經建造并部署了7.7KW充電器，正在進行試驗，公司還在制造3.3KW和22KW充電器，將在2018年進行beta測試。·

如果你在深圳的話，可以留意一下。因為深圳巴士集團部分電動巴士已經采用了這種方案。真的我們在電動汽車方面，部署的還是蠻快的。

這并不是一篇付費軟文，只是這種全新的無線充電技術提高了小編對于未來電動汽車的期望。希望以后我們能將更多新鮮技術分享給大家。

無線充電和自動駕駛才更配！