隨著城市經濟建設和交通的快速發(fā)展，作為城市建設配套的照明規(guī)模及數(shù)量越來越大，城市照明的用電量也在迅速上升。如何在滿足城市道路照明要求，實現(xiàn)交通安全及交通通暢的前提下，實現(xiàn)科學、合理地節(jié)電已成為當前的一個重要課題。

近些年，LED的迅速發(fā)展使得世界上許多城市都在大力推廣LED，對傳統(tǒng)路燈進行LED節(jié)能路燈化改造，興建的道路也都采用LED道路照明產品。不過，LED道路照明市場前景雖然相當可觀，但目前還存在一些如標準、技術、銷售等的問題，想要真正完全占有市場，LED道路照明可能還需解決以下這些問題。

1、標準化問題

各國對本國道路照明設計標準的制定及研究一般都是在現(xiàn)有道路交通實際情況的基礎上參考國際道路照明設計標準。目前國際上最權威的有兩大標準體系，一是國際照明委員會提出的《機動車和人行交通的道路照明建議》(115-1995)，它為全球絕大多數(shù)國家采用；二是北美照明工程協(xié)會提出的《道路照明》(RP-8-00)[8-9]，它主要在美洲國家使用。而在國內，還沒形成一個完善的行業(yè)標準。現(xiàn)在做LED路燈的廠家很多，而每個廠家的模塊沒有統(tǒng)一。沒有標準化就會在生產、銷售流通、使用等環(huán)節(jié)產生一系列的問題。在推廣LED過程中，標準化問題值得關注。

2、LED節(jié)能問題LED可以做路燈的原因在于其調光的性能比傳統(tǒng)燈要好，所以可以做其替代光源。道路照明最大的節(jié)能環(huán)節(jié)就是在調光，目前，傳統(tǒng)燈調光只能調一半，LED燈可以調到5%-10%，這也是LED燈優(yōu)于其他路燈的一方面。但調光應該是根據(jù)不同時段的交通流量變化來進行調光，LED路燈最終能節(jié)能多少要看交通流量的大小。把路燈單燈控制調光跟交通流量結合起來，這在國內是先進的，也是LED路燈的先進性的體現(xiàn)。現(xiàn)在國際照明委員會CIE115號最新指南制定了道路分類，通過考量交通流量、交通組成、有沒有交叉路等要素得到數(shù)據(jù)，把機動車道分為M1-M6檔次，不同檔次對照明的要求也不同。因此，很多業(yè)內人士都希望國內也能盡快制定相應的道路分類，這將對LED路燈應用有巨大幫助。

3、LED精準控光問題 很多業(yè)內人士推廣LED的原因之一是LED可以控光精準，認為HPS燈控光不精準，使光"跑"到馬路對面而浪費了能源，而LED燈的精準控光可以把光控制在需要照射的區(qū)域內，由此節(jié)約了"不必要"的光。但這一理論最大的問題是缺乏對"路兩邊也需要光"的考慮。根據(jù)一個國際大廠商做的實驗，78%的人認為道路兩邊有光舒服，沒有光讓人感覺不舒服，兩旁有光的道路能帶給人安全感。這一點很重要，不能光考慮節(jié)能問題，道路燈光改造時要掌握這個"度"。

4、LED光色問題 LED的特點是高色溫、高照度、高光效。高色溫現(xiàn)在用到5000K，原來使用到6000K。實際上色溫不能太高，這跟人生活的自然環(huán)境規(guī)律有關。

早晨6：00-8：00，自然界光色溫在2000-3000K左右，屬于低色溫，隨著時間的變化，中午色溫可以達到6000-7000K，到了下午色溫又變低。因而有人提出，夜晚應避免使用5000-6000K的高色溫燈，以遵循自然界的這種規(guī)律。

當然光色溫的偏好也因人而異，有些人偏好白光，有些人偏好黃光，不同人喜好不同，所以這也不是千篇一律的。

5、LED成本問題 成本是企業(yè)進入道路照明領域遇到的最大難題。目前，像道路照明這種市政工程，都開始采用EMC模式，即用減少的能源費用來支付節(jié)能項目全部成本的節(jié)能投資方式。這種模式允許用戶使用未來的節(jié)能收益為工廠和設備升級，降低目前的運行成本，提高能源利用效率。但是，這也意味著企業(yè)的一次性投入成本較高，而收益時間卻比較長。另外，像路燈類的道路照明后期維修費用很高，與室內照明相比投入更大。

6、LED產品銷售問題

銷售，即企業(yè)如何獲得項目。道路照明都以市政工程為主，針對單個項目，客戶的需求點也不同，

因此，企業(yè)還需要具備以下幾個切入市政工程的條件：

一是企業(yè)基本的資質認證，包括國家相關綠色指標認證、公司基本營業(yè)執(zhí)照等；

二是企業(yè)需具備生產、施工資質，例如由國家統(tǒng)一頒發(fā)的戶外照明及道路照明施工相關資質；

三是企業(yè)要與當?shù)剡M價網、推薦名錄等建立關系，獲得入圍資格；

四是在當?shù)氐娜嗣}網。