NO.1基于石墨烯的微生物燃料電池電極

據中國氫能源網2017年12月12日報道，Christopher Howe小組的研究人員以及劍橋石墨烯中心的合作者在皇家化學學會材料化學雜志A版上發表了一篇文章，介紹了一種無鉑石墨烯電極（陰極和陽極）單室微生物燃料電池。

在碳泡沫電極上的Rhodopseudomonaspalustris細菌

Christopher Howe小組的研究人員研究在微生物燃料電池電極中使用原始石墨烯從細菌Rhodopseudomonaspalustris CGA009產生電能，結果顯示：與標準鉑電極相比，從細菌到電極的電子轉移速率增加，新微生物燃料電池的功率輸出增加。

盡管目前處于概念驗證階段，但這些結果突出顯示了原始石墨烯基電極作為鉑電極的成本效益和環境友好型替代品的可行性，并拓寬了微生物燃料電池的潛在應用范圍：未來可能運用到植入醫療設備電源以及污水處理廠中。

NO.2 單室無膜微生物燃料電池在柔性可穿戴器件應用研究

據材料牛2017年11月28日報道，美國紐約州立大學賓漢頓分校的Seokheun Choi助理教授（通訊作者）課題組設計并制備了集成在單張纖維織物上的單室無膜微生物燃料電池。

微生物燃料電池的結構

該微生物燃料電池的內阻約為10 kΩ，當外電路負載10 kΩ的電阻時能達到52 μA/cm2的電流密度和6.4 μW/cm2的最大功率密度，其電化學性能接近于目前的柔性紙基微生物燃料電池水平，并遠遠超過了以柔性織物為基底的微生物燃料電池。在反復拉伸、扭轉的動態力學測試條件下，盡管纖維織物表面的導電碳層發生部分斷裂并引起電池內阻升高，電極活性材料仍能牢固附著在纖維織物表面，從而保證機械變形條件下仍有較穩定的輸出電流及功率密度。該研究成果已發表在《Advanced Energy Materials》上。

NO.3 采用陶瓷3D打印技術提高固體氧化物燃料電池的生產效率

據中國3D打印網2017年7月31日報道， 加泰羅尼亞能源研究所利用陶瓷3D打印技術幫助生產更高效的燃料電池。

該研究項目被稱為cell3ditor，旨在使用陶瓷3D打印技術開發可用于固體氧化物燃料電池（SOFC）制造復合材料技術。目前，制造一種固體氧化物燃料電池需要100多個步驟來生產，不同的組件是分開制造，然后再組裝使用玻璃密封。這種復雜性大大增加了生產和初始投資的成本，估計造價約為480萬歐元。而且還會降低靈活性，限制創新的引入。現在利用3D打印技術可以很好地改變這一切，縮短生產時間和成本，大大簡化整個裝配過程。

NO.4 中國科大成功研制出鉑超細納米線催化劑

2017年7月18日，中國科學技術大學曾杰課題組與合作者，在質子交換膜燃料電池陰極催化劑研制方面取得重要進展。

研究人員基于集團效應，設計出一種銠原子摻雜的鉑超細納米線催化劑。這種催化劑在燃料電池陰極氧還原反應中表現出高活性和高穩定性——在氧氣氣氛下循環使用1萬次后，只損失了9.2%的質量活性。而目前商用的鉑碳催化劑在氧氣氣氛下循環使用1萬次后，質量活性性能損失達到72.3%。從而能大幅節省貴金屬鉑的用量，推動了該清潔能源轉換技術的商業化應用進程。相關成果日前發表于《美國化學會志》。

NO.5 日本九州大學開發出耐毒多功能燃料電池催化劑

據中國氫能源網2017年7月11日報道，一項由日本九州大學領導的合作項目開發出一種可以在不同pH值下分別氧化氫和一氧化碳的催化劑。

催化劑是含有獨特“蝴蝶”結構的鎳和銥金屬原子的水溶性絡合物，模擬兩種酶的性質：酸性介質中的氫化酶（pH 4-7）和堿性介質中的一氧化碳脫氫酶（pH 7-10）。研究人員研究了其在1：1的氫和一氧化碳混合物中的氧化能力，更為重要的是，團隊能夠在氧化過程中分離各種中間體，以確認催化劑中氫和一氧化碳氧化的機理。研究人員表示，催化劑與氫反應，在酸性條件下形成氫化物絡合物，此外，催化劑易于與一氧化碳結合，在堿性條件下氧化成二氧化碳。這種催化劑使用氫和一氧化碳作為能源的能力，代表了氫技術的重要進步。

NO.6 中科院過程工程所開發出直接甲醇燃料電池選擇性電催化劑

據中科院2017年7月3日報道，中國科學院過程工程研究所多相復雜系統國家重點實驗室研究員楊軍課題組開發出直接甲醇燃料電池選擇性電催化劑。

基于選擇性電催化劑組裝的直接甲醇燃料電池單電池及其組成部分示意圖

研究人員在深刻理解DMFC中甲醇催化氧化和氧氣催化還原機理的基礎上，設計貴金屬基異質結構納米材料，充分利用異質材料中的晶格應變效應和電子耦合效應調控材料的催化性能，不僅使材料具有優良的催化活性，而且使材料對DMFC中的甲醇氧化或氧氣還原具有很好的選擇性。研究者們研究了催化劑的制備、放大和表征，在利用無質子膜DMFC模型證實了催化劑選擇性的基礎上，成功組裝了DMFC單電池。該研究結果發表于《Science Advances》上。

NO.7 中國科學院蘇州納米所研究員周小春ACS Nano: 高功率密度輕柔燃料電池

據材料人網2017年6月30日報道，蘇州納米技術與納米仿生研究所研究員周小春課題組通過設計一種新型的柔性復合電極從而制備出輕柔的吸氣式質子交換膜燃料電池。

新型的柔性電極由碳納米管膜打孔后再復合碳紙制備而成，其具有優異的導電性、良好的柔性和高透氣性等優點，有利于反應物和產物的輸運。

并且這種電極可同時作為氣體傳輸層和集流體，取代了傳統質子交換膜燃料電池中的石墨或金屬集流體，極大減小了燃料電池的體積和重量。

由這種柔性電極制備出的質子交換膜燃料電池具有5190WL-1的體積功率密度和2230Wkg-1的質量功率密度，彎折600次后仍可以保留89.1%的性能，從30m高度落下5次后性能保持不變，展現出極高的功率密度和優異的機械性能。

NO.8 西工大開發出用于燃料電池雙活性去合金化枝晶的一步法制備技術

據西北工業大學2017年4月13日報道，4月10日功能材料領域權威期刊Advanced Functional Materials (IF=11.382)刊發了西北工業大學陳福義課題組關于應用在燃料電池的新型金屬雙活性催化材料的最新研究成果。

首創一步法制備去合金AuNi雙金屬枝晶的示意圖

本項研究工作首次開創了一種靈活可控的一步電化學方法，成功合成了去合金化的AuNi多層次納米枝晶。更重要的是，該一步法制備的去合金化AuNi納米枝晶比采用傳統多步法去合金制備的AuNi的催化性能更加優異，展現出其在燃料電池領域極大的應用價值。另外，該研究工作通過系統的實驗進一步驗證了該一步法的合理性和通用性，從而為發展下一代新型電催化材料提供了一種全新的思路。

NO.9 俄研制出氫燃料電池納米鎂粉末

據俄羅斯衛星網2017年5月2日的報道，俄羅斯科學院物理學學院與西伯利亞聯邦大學科學家合作，研發出一種制造氫燃料電池的粉末材料。

為貯存和運送足夠汽車行駛的氫氣量，科學家們通常在高壓下以壓縮、液化、瓶裝和罐裝形式貯存氫氣，以化合物的形式貯存氫氣的新技術也相繼問世。多年研究證明，以氫化物形式貯存氫氣最具前景的金屬是鎂。鎂的密度不大，價格相對低廉。這次，俄研究人員研發出一種技術，能合成一種納米分散性鎂粉末，從而“貯存”更多氫氣。參與這項工作的物理數學教授格里戈里·丘里洛夫說，他們用鎂粉末合成的氫，超過目前世界上含量最高的原料，向制造出真正安全的氫燃料電池又近了一步。

NO.10 myFC制造出世界上最薄的燃料電池

據中國氫能源網2017年1月20日報道：瑞典的myFC在便攜式電子產品的綜合綠色能源方面取得技術突破。該公司近期推出世界上最薄的燃料電池，新電池myFC LAMINA?薄膜燃料電池非常纖薄，可以嵌入式完全內置在智能手機和便攜式充電器設備中。

微型電子產品要求更少的空間和更多的性能。該公司在去年11月第一次展示集成燃料電池的智能手機和電力工作站。然而，電池從裝置的外殼突出0.9mm，新電池-myFC LAMINA?薄膜FC技術可以完全集成在設備中。

NO.11 Science 報道燃料電池的高效氧還原催化劑

據科學網2016年12月26日報道，北京大學、蘇州大學和美國Brookhaven國家實驗室相關研究人員的聯合團隊在燃料電池陰極高效氧還原催化劑的研究方面取得重大突破。該合作成果發表在最新一期的國際權威學術期刊《科學》(Science)上，并被同期Science雜志評為Highlight。

該工作首先通過化學油相合成并精細表征了具有特殊結構的六方PtPb合金納米片，并評價了該材料的氧還原和醇氧化催化性能，最后基于量化計算結果證明膨脹晶格應力對Pt（110）面的催化性能有大的促進作用。這一全新活性位點的提出突破了過去人們對晶格應力作用的傳統理解，為高性能電催化材料的設計和開發指出了新方向。

附

另附4則截至2018年1月23號，燃料電池行業內發生的新聞熱門事件

中國地質大學等研制出氫能客車燃料電池發動機

據中國科學報2018年1月11日報道，“開沃·泰歌號”氫能城市客車量產車型在武漢正式亮相。客車首次采用“泰歌號”氫燃料電池發動機，而該發動機由中國地質大學(武漢)資環工研院與同濟大學聯合組建的武漢泰歌氫能汽車有限公司開發，壽命長達10000小時以上，續航里程超過1000公里。

中國首輛氫能公交車

作為新能源汽車的核心要素，“泰歌號”氫燃料電池發動機模塊效率高于國內同類產品，所采用的燃料電池電堆具有比功率高、壽命長、體積小、適應性強等優點。其主要技術指標在全球具有領先優勢，可在零下20攝氏度的低溫環境啟動，具備智能化故障診斷功能。“開沃·泰歌號”氫能客車只需加氫3到5分鐘，能續航450公里以上，百公里耗氫不大于5.2公斤。據了解，該燃料電池系列車型將在2018年實現批量生產，第二季度在武漢市東湖高新區投入示范運營，隨后進行規模化推廣，助力湖北、武漢搶占氫能汽車產業高地。在未來兩年內，將生產制造3000臺“開沃·泰歌號”氫能汽車。

現代全新燃料電池車NEXO 2018 CES展亮相

2018年1月8日，在2018消費電子展（CES）上，現代汽車正式發布了旗下“下一代燃料電池車”——Nexo車型，新車基于可定制平臺打造，比ix35燃料電池多20％的功率。據悉，新車將于2018年初上市。

新車在儲氫方面得到了進一步突破，數量從原來的一大一小變成三個小型罐體，重量更輕，同時對儲存罐進行了布局優化。現代Nexo整備質量也相比此前的ix35減輕了20%。同時現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%。續航里程方面， NEDC工況續航里程為500英里（約合805公里）。

豐田將在加州建造燃料電池發電廠

據新能源汽車產業網2018年1月報道，近日豐田汽車北美公司宣布將在加州建造世界上首個兆瓦級碳酸鹽燃料電池發電廠Tri-Gen，并將配備氫燃料供應站，用以支持其在長灘港的運營。該工廠主要將通過加州的農業廢棄物和生物廢料來產生電和氫。

豐田加氫站

Tri-Gen工廠將在正式啟動后每天能生產約為2.35兆瓦的電力以及1.2噸的氫燃料。這樣的量完全能夠滿足2350戶中等大小的家庭用電和近1500輛氫燃料電池汽車日常使用。1.2噸的氫燃料不僅能夠滿足豐田Mirai氫燃料電池轎車的燃料需求，同時這家公司的重型氫燃料電池卡車也能獲得充足的能源補給。

大連化物所“甲醇電池系列”項目通過驗收

據中科院網站2018年1月報道，近日由中國科學院大連化學物理研究所醇類燃料電池及復合電能源研究中心研究員孫公權擔任首席專家的某部項目“甲醇燃料電池系列”通過驗收。該項目研制的直接甲醇燃料電池系列產品是我國首套通過定型鑒定的燃料電池產品，可廣泛用作于車載、通訊等便攜移動電源。

該項目于2012年12月立項，2014年12月研制的DMFC-25-R-12型、DMFC-50-U型和DMFC-200-U型直接甲醇燃料電池產品通過正樣確認，2016年2月經鑒定檢驗合格，2017年12月14日通過鑒定審查。直接甲醇燃料電池電源系統工藝技術、檢測技術、低溫環境適應性、設計模型優化、可靠性技術等通過技術鑒定。項目全面完成了技術平臺建設，形成了25W-500W直接甲醇燃料電池的研制能力，滿足直接甲醇燃料電池系列產品的研發和批量生產要求。

氫能理事會達沃斯宣布成立

2017年1月19日，在瑞士開幕的世界經濟論壇（WEF）年會（達沃斯會議）中，包括豐田汽車、德國的戴姆勒和寶馬(BMW)等汽車制造商以及歐洲的大型能源企業等共13家公司發起成立了氫能理事會。

2017年11月22日，聯合國波恩氣候變化會議（COP23）舉辦之際，Hydrogen Council的18位企業領導人也齊聚德國波恩，在麥肯錫管理咨詢公司的協助下，發布了全球首份氫能源未來發展趨勢調查報告。

該報告指出，氫能源是能源結構轉型的重要方式，并且能夠催生相當于2.5萬億美元的商業價值并同時創造3000多萬人的就業機會。

日本政府發布“氫能源基本戰略”

2017年12月26日，日本政府正式發布“氫能源基本戰略”，主要目標包括到2030年左右實現氫能源發電商用化，以削減碳排放并提高能源自給率。

日本“氫能源基本戰略”主要目標還包括，未來通過技術革新等手段將氫能源發電成本降低至與液化天然氣發電相同的水平。

為了推廣氫能源發電，日本政府還將重點推進可大量生產、運輸氫的全球性供應鏈建設。

歐洲JIVE項目啟動

2017年1月，FCHJU（歐洲燃料電池和氫能聯合事業）支持的JIVE（歐洲氫動力汽車聯合開發計劃）項目啟動，這是歐洲最大的燃料電池巴士部署計劃。

JIVE將在2017-2022年在意大利、英國、德國、拉脫維亞和丹麥9個城市部署142輛燃料電池巴士。

后續的JIVE2在2018年一月啟動，計劃部署的目標達到152輛燃料電池巴士。

德國AutoStack-Industrie聯盟成立

2017年7月，德國政府組織本國汽車行業領導企業成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯盟（AutoStack-Industrie），研究汽車燃料電池堆的大批量生產。

由德國聯邦交通和數字基礎設施部(BMVI) 投資，第一年出資2130萬歐元。

該項目是由國家氫和燃料電池技術組織（NOW）協調的國家氫和燃料電池技術創新計劃（NIP）的一部分。

聯盟由寶馬領導，還包括戴姆勒、德納、福特研究和創新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國優美科、大眾集團和德國巴登符騰堡州太陽能和氫能研究中心。

南澳發布氫能路線圖

2017年9月8日，南澳大利亞政府宣布了“南澳大利亞氫氣路線圖”，路線圖為南澳大利亞的競爭優勢提供了明確的途徑，并加速了國家向清潔，安全，可持續的氫氣生產商，消費者和出口國轉型。

南澳大利亞政府正通過向國家氫氣路線圖第一階段注資900萬美元，繼續支持國家向低碳經濟轉型。

該路線圖第一階段提供了820萬美元的資金，用于建設加氫基礎設施，并且涉及了6輛示范運行的氫燃料電池巴士。