隨著春節的腳步臨近，千萬游子的耳畔似乎開始響起了那首“難忘今宵”，而春運，也就此拉開大幕......

春運從2月1日起，一直持續至3月12日，共40天。預計全國旅客發送量將達到29.8億人次。相當于把超過全球2/5的人口，在短短40天內集體遷移一次。中國水陸空的交通工具齊上陣，不管從哪里出發，都指向一個目標：家。

今年春運期間，客運結構也發生變化，鐵路、民航分別增長8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客運首次出現負增長。長途運輸的角度講，鐵路無疑是主角。因此，一說到春運，很多人想到的還是鐵路運輸。而提起鐵路運輸，就不得不提起我們引以為傲的“中國高鐵”。

春運，厲害了，中國高鐵

2018年春運大幕開啟，中國各地的“子彈頭列車”鱗次櫛比，蓄勢待發，送你回家！

中國高鐵為什么跑這么快？

截至目前，中國高鐵動車組已累計發送旅客突破60億人次。中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，成為“中國制造”的金字招牌。350公里時速運營，領跑全球；關鍵零部件實現統型和通用互換，技術水平遠超歐洲。

這秘密藏在列車的下面，這是列車的變流器，相當于高鐵的大腦，而這大腦的核心則是一枚小小的芯片。

指甲蓋大小的芯片組成的IGBT可以處理6500W以上的超高電壓，IGBT芯片工作時可以在短短1秒的時間內，實現10萬次電流開關動作，從而驅動高鐵飛速行駛。

這項技術誕生30多年來，一直被德國、日本等制造強國把控。三年前，中國自主研發取得突破。今天，中車的IGBT生產線，每年能制造12萬支芯片。全世界，這樣的生產線只有兩條。

中國高鐵是否自主化？

近日，由中車大連電力牽引研發中心歷經十年自主研發的我國首枚軌道交通控制芯片，近日成功交付。首枚國產軌道交通控制芯片的問世，標志著我國高鐵將擺脫對國外芯片的依賴。下一步，該芯片將在“和諧號”和“復興號”高鐵上全面應用。

芯片代表著科技革命和產業變革的制高點。以往，中國高鐵的芯片不是百分百的中國造。數據顯示，2016年我國進口集成電路2271億美元，連續4年超過2000億美元。

中車大連電牽公司歷經十年的自主研發，在突破了20多項技術瓶頸之后，終于讓軌道交通控制芯片掌握在自己手中。軌道交通控制芯片的問世，必將打破國外的壟斷，從最基本的芯片開始，一直到最上面的應用控制將完全自主化。

大國崛起，指日可待

近年來，在國家大力支持國產芯片進口替代、新興產業帶來需求增長等因素推動下，國內芯片產業的成長勢頭迅猛。

2014年6月，國務院印發《國家集成電路產業發展綱要》，成立千億元規模的國家集成電路產業投資基金。2015年5月，國務院印發《中國制造2025》，集成電路產業上升至國家戰略。

隨著國家扶持政策的落地以及這幾年來中國企業的奮起追趕，在世界的舞臺上，中國半導體行業的影響力將越來越大，大國崛起，指日可待。