11月6日，小鵬汽車發(fā)布了“鯤鵬超級電動體系”，其中“鯤”代表增程系統(tǒng)，“鵬”代表純電體系。這一體系標(biāo)志著小鵬正式入局增程市場。何小鵬提到，“再做一個普通增程車已經(jīng)沒有意義。”小鵬希望通過更靈活的補(bǔ)能方案為不同市場需求提供更好的支持。

2023年11月，增程路線的主力實踐者、理想汽車創(chuàng)始人李想也曾發(fā)微博稱“還在堅持多檔PHEV（插電混動）的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式（REEV）的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證。”除此之外，小米汽車、極氪、智己、埃安、阿維塔等新勢力車企也紛紛宣布增程車計劃，一些傳統(tǒng)跨國品牌如豐田、奔馳、福特、現(xiàn)代等也將目光投向了這一市場。為何越來越多車企都布局增程式電動車？純電難道不香了嗎？

純電焦慮不可避免？

隨著特斯拉的純電汽車迅速搶占了市場，我國的車企也瞄準(zhǔn)純電汽車方向，設(shè)計研發(fā)純電汽車。雖然純電汽車的市場已經(jīng)相對穩(wěn)固，且市占率逐年上升，但其充電焦慮和續(xù)航里程焦慮等問題依然存在。

為了解決充電焦慮的問題，充電設(shè)施的建設(shè)也明顯加快，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2024年7月底，全國充電樁總量達(dá)到1060.4萬臺，同比增長53%。其中，公共充電樁為320.9萬臺，私人充電樁為739.4萬臺。雖然大力建設(shè)充電設(shè)施，但短期內(nèi)仍無法滿足日益增長的電動車市場需求，充電時間長依舊是純電汽車不得不面對的問題，尤其是在長假出行需求增加的階段，電動車主被困服務(wù)區(qū)排隊充電的報道屢見不鮮。此外在長途行駛或偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于充電設(shè)備布局的缺乏，純電動車的充電不便依然是需要直面的問題。相較于充電焦慮，純電汽車的續(xù)航里程焦慮可能更為明顯，由于純電汽車以動力電池作為全車設(shè)備的主要動力來源，在冬季續(xù)航里程打折扣的問題經(jīng)常存在。“冬天沒有乘客座的時候不敢開空調(diào)”“冬天開車?yán)m(xù)航里程能少2/3左右，看著能跑很遠(yuǎn)，其實都是虛電”“冬天外出干活兒，都要帶個毯子蓋腿上，減少空調(diào)的使用，否則續(xù)航只能更低”很多用純電車跑網(wǎng)約車的司機(jī)向智駕最前沿抱怨。純電汽車的弊端顯而易見，為此越來越多造車新勢力看好混動和增程市場，尤其是很多布局智駕較多的造車新勢力，更是非常看好增程電動車。

何為增程電動車？

何為增程電動車？按照國標(biāo)（GB/T 19596-2017《電動汽車術(shù)語》）的定義，這是一種在純電動模式下可以達(dá)到其所有的動力性能，而當(dāng)車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動系統(tǒng)沒有傳動軸（帶）等傳動連接。增程電動車（EREV）和混動汽車（HEV）雖然都在燃油車與純電動車之間提供了一種過渡方案，但兩者的工作原理和設(shè)計理念有所不同。增程電動車通常依靠電動驅(qū)動，內(nèi)燃機(jī)僅用于發(fā)電，不直接驅(qū)動車輛；而混動車在電動和內(nèi)燃驅(qū)動之間切換，通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輪。簡而言之，增程電動車的主要動力還是電動系統(tǒng)。

增程系統(tǒng)的核心在于“增程器”，即一套發(fā)電系統(tǒng)，由小排量發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成。其工作原理是，在電池電量耗盡或電力不足時，增程器啟動發(fā)電，為電池提供電力，從而延長續(xù)航里程。車輛在日常行駛中仍以電動模式為主，在長途行駛時則可以通過增程器獲得額外電力支持，從而增加續(xù)航里程。增程電動車相比于純電動汽車具有顯著的續(xù)航優(yōu)勢。由于其可以通過燃油增程，大幅減少充電頻次，延長續(xù)航里程，并支持較長時間的長途出行。這種兼具電動化和長續(xù)航的特性使其成為解決純電續(xù)航焦慮的有效方案。

增程是智駕的妥協(xié)嗎？

應(yīng)該有很多小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，隨著智能汽車的發(fā)展，研究智駕系統(tǒng)最火熱的一類車企，都是以電動汽車為主體的造車新勢力，而那些以燃油車為主要產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企，仿佛正在被智能化所拋棄。為什么很多造車新勢力都青睞增程電動車？電動車是智駕趨勢下的最優(yōu)選嗎？

其實對于智能化的發(fā)展，我國已經(jīng)給出了明確的路線，汽車新四化的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，恰是智能駕駛發(fā)展的完美道路，其中電動化更是智能化發(fā)展的第一步。智能駕駛需要車輛具備快速、精準(zhǔn)的響應(yīng)能力，相較于燃油汽車，電動汽車的動力系統(tǒng)相對可控，不同于燃油車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且經(jīng)常會出現(xiàn)爆燃、缺缸、失火等問題，純電汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單，電機(jī)驅(qū)動的車輛反應(yīng)速度更快、控制精度更高，其加速和減速控制更為線性和平穩(wěn)，更適合智能駕駛的安全和舒適需求，這也讓電動汽車在智能化發(fā)展的趨勢下更具先天優(yōu)勢。此外智能駕駛技術(shù)更新頻繁，電動車具備更完善的OTA（Over-The-Air）升級能力，便于系統(tǒng)軟件的快速迭代和優(yōu)化。相比傳統(tǒng)燃油車，電動車可在軟件和算法層面持續(xù)更新，為智能駕駛技術(shù)提供了可持續(xù)的開發(fā)空間。同時，電動車的電子化程度較高，便于智能駕駛系統(tǒng)的集成和功能擴(kuò)展。我國已經(jīng)走出了電動化的第一步，因此越來越多車企開始布局智能化，即單車智能。為了實現(xiàn)單車智能，需要在車輛上加裝激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車載攝像頭等眾多感知硬件，還需要高精地圖的支持，為了保證這些感知硬件和智駕系統(tǒng)可以正常工作，為其提供穩(wěn)定的電源是很有必要的，這也給電動汽車的動力系統(tǒng)提出了更高要求，現(xiàn)階段純電汽車或許不是智駕發(fā)展的最好選擇。在眾多動力載體的選擇上，燃油汽車完全不用考慮，若使用純電汽車，其里程焦慮或?qū)⑦M(jìn)一步加深，也不是最優(yōu)解，而混動汽車由于有2套系統(tǒng)，也不是智能化系統(tǒng)發(fā)展的完美載體，在經(jīng)過一系列的排除后，混動汽車脫穎而出，這或許正是越來越多造車新勢力研發(fā)增程汽車的其中一個原因。

審核編輯 黃宇