近日，第22屆廣州車展拉開帷幕，廣汽集團攜旗下整車品牌重磅參展。在當天的新聞發布會上，廣汽集團一口氣發布了廣汽三年“番禺行動”及三款全新的新能源車型，給現場觀眾與媒體帶來了極大的震撼。

廣汽集團如此重大的改革行動和戰略調整背后，到底是何考慮和布局？廣汽未來有何產品規劃？在新聞發布會后的采訪環節，廣汽集團總經理馮興亞、廣汽傳祺總經理黃永強、廣汽研究院院長吳堅、廣汽埃安總經理古惠南做了深度詳細的解答。

Q1廣汽今年發布了三年“番禺行動”，也提出了“四大舉措”和“五大支撐”，這背后的思考和權衡，有沒有更多的信息可以分享？

馮興亞：

汽車行業近年來經歷了翻天覆地的變化，特別是今年，變革更為顯著。首先是整個汽車產業的轉型，即從傳統汽車向智能網聯新能源汽車的全面過渡。截至10月份，新能源汽車已連續三個月占據市場半壁江山，這無疑是個好消息，但也為汽車產業帶來了深遠的影響，它標志著市場結構的根本性轉變。可能很多企業原來是按照20%的規劃目標來安排產品結構，現在忽然走到50%，產品結構是否能滿足要求？這是第一個大的變化。

第二，產品結構的變化。目前，插電式、增程式技術路線的產品結構增速非常快，持續保持在80%～90%以上。之前我們總體的規劃目標，是電動車為主，插電、增程為輔。但現在這兩個技術路線以及細分市場的增長，遠遠高于純電車的增長速度，這都是技術路線和產品結構的變化。

第三，競爭主體的變化。據汽車工業協會數據，自主品牌在中國汽車市場的占比已超60%。面對這一變化，汽車集團的整體工作重心與管理模式亟需進行根本性調整。以廣汽為例，廣汽自主品牌如何發展？如何集中全集團之力提升決策效率、資源共享能力及競爭力？這些成為亟待解決的課題。

我認為，中國汽車市場產業的變革遠不止我提及的三個方面，這些全行業性的變化，無疑對每個企業和個體都提出了調整管理模式和發展戰略的重要課題。

面對這些新變化，廣汽做出重大調整，并在今年的廣州車展上發布了廣汽三年“番禺行動”。我們無法改變外部環境，但可以改變自身。正如我常說“我們無法改變風，但可以改變帆，調整帆的角度，以適應新的航程”。因此，改革、調整、轉型是廣汽的必由之路。

這一改變包括集團總部從廣州CBD遷往番禺，因為番禺是廣汽自主品牌的搖籃和聚集地。這里匯聚了廣汽傳祺和廣汽埃安的工廠、廣汽研究院、零部件產業基地以及廣汽智能網聯新能源汽車產業園，其中有3萬人左右的自主品牌相關員工，所以集團要搬到研產供銷的一線，讓聽到炮火的人來決策。如果你要決策，你就必須聽到炮火，這就是我們從市區CBD搬到番禺的主要原因。

三年“番禺行動”之所以得名如此，是因為番禺不僅是自主品牌的發源地，是自主造車夢想開始的地方，更是廣汽發展壯大的關鍵之地，它彰顯了廣汽將自主品牌作為集團戰略核心、全力推進的決心。

搬遷并非僅是工作地點變化，網上有關廣汽總部搬遷是因為交不起房租的觀點其實是誤解。CBD的廣汽中心是廣汽自有物業，無需繳納房租。搬遷的核心在于提升研產供銷一體化能力，加強資源協同，精簡組織架構，優化人員配置，壓縮編制和部門，合并職能，以實現生產效率最大化、綜合成本最低化，從而提升產品綜合競爭力，改善邊際收益，提高盈利能力。這是我們此次調整的主要出發點。

Q2剛剛在廣州車展上，廣汽發布了三年“番禺行動”，請問接下來會分為哪幾個階段推進這個計劃，已做了哪些準備？

馮興亞：

未來三年，我們要做的事情在廣汽三年“番禺行動”中已有全面、系統的闡述，如“四大改革舉措”與“五大保障”。部分工作已經進入實施階段，例如從戰略管控型向經營管控型轉變。第一步，11月2日，集團總部從市區搬到了番禺。同時，我們還成立了3個新的部門。

首先是產品本部。產品本部是這次改革的核心所在。對一般的消費者來說，他只看到了產品的實體，但是這個產品是怎么來的？可能很多人不關心。但是作為企業而言，如何打造爆款產品？這個爆款產品如何產生？其實是改革的核心所在，這一點外部是看不到的。我們的產品本部成立之后，目前已經有700人了，從11月2日起正式開始運營。下一步，我們在產品的研發領域，需要從消費者需求開始，“產品定義－產品開發－產品上市”全流程統管，這一點可以說涉及全集團決策流程的重大變化，我們叫作IPD，Integrated Product Development，集成產品開發流程，在組織架構和產品流程上都在做全面引入。

第二個是財務本部。因為財務是統管，必須抓住財務的“牛鼻子”，要抓成本就要從財務開始，所以財務本部也是同時成立的。

第三個是采購本部。現在是要平臺化，采購是最能發揮資源協同效應的。像廣汽埃安只能做電動車，不能做帶發動機的，前兩天股東大會，我們正式修改了章程，廣汽埃安要進入REEV、PHEV增程細分市場。這一調整，為廣汽傳祺與廣汽埃安在統一平臺上，根據不同消費者需求打造特色產品，并實現資源共享奠定了堅實基礎。同時，我們在采購領域也進行了重大調整，成立了統一的采購本部，旨在實現資源的最大化共享。產品、財務與采購，這三方面的改革共同構成了我們轉型的核心。

自2025年1月1日起，我們將全面完成改革，各職能部門將根據實際情況進行合并或分設，在確保埃安相對獨立運營的同時，最大化合并機構、精簡流程，以提升效率、降低成本。

Q3剛剛亮相的廣汽傳祺S7看著就非常讓人期待，目前是否有更多的產品信息可以透露？另外作為廣汽傳祺首款搭載高階智駕能力的新能源車型，可否介紹下這款車型的戰略意義？

黃永強：

首先，對于廣汽傳祺S7來說，我們把它定義成SUV細分市場最重要的一臺戰略車型，它有兩個第一。

第一個“第一”，全新的EV+新能源技術平臺的第一款量產車；

第二個“第一”，廣汽第三代設計語言的第一款量產車。

接下來我們也可以劇透另外一部分的產品信息，關于它的端到端高階智駕能力，我們是融合了供應商和廣汽自研的算法。智能座艙方面，搭載高通8295芯片，同時也會融合科大訊飛AI大模型。

另外大家都很清楚，廣汽造車，傳祺也好、埃安也好，在底盤和造車品質方面，在中國的自主品牌里是名列前茅的。我們后面也會把這種高品質的基因傳承下去。廣汽傳祺S7同時也會搭載全新的四驅系統，提供更好的駕乘體驗。

廣汽在新能源領域有16年的研發積淀，明年不論是傳祺還是埃安，都是產品大年，廣汽傳祺S7也會搭載基于EV+自主研發平臺的“三電”系統，整體續航能力將超過1000公里。在充電方面，可以實現20分鐘充到80%這樣的速度。

除了這次亮相的廣汽傳祺S7，明年傳祺應該還會有另外三臺高階智駕的新車亮相，包括轎車、SUV和MPV。在此基礎上，我們在自研以及合作方面雙輪驅動，跟華為合作的車型會配有目前國內最頂尖的智能座艙和智駕系統。

另外，傳祺的品牌煥新，也會按照馮總剛才在會議上提到的：主流、大氣、高品質這三個關鍵詞。一方面，堅持新能源轉型；另一方面，打造新的傳祺品牌。

同時，在這里也分享一條新的喜訊：昨天第七屆移動新能源低碳節能技術討論會在天津召開，大會舉行了氫燃料發動機實車示范運行項目的啟動儀式。由廣汽自主研發的、全球首款搭載鉅浪氫混系統的傳祺E9版發動機車輛，經過專家的認可，成為第一臺實際運行的E9氫混版車輛。該車輛將連續在市區運行6個月，累計里程計劃要達到5萬公里。這款氫燃料發動機的熱效率會達到45%，將是全球第一；功率會達到80kW以上，整體續航能力會超過800公里。我也希望在座的媒體有機會能夠到天津看看實體運行的車輛。同時，我們也會加快氫發動機實體車在廣州乃至廣東的運行。

Q4請問研究院會開發什么新的優勢？技術領先的地方在哪里？另外，馮總剛剛說到，傳祺和埃安可能會進行聯動以及資源共享，請問如何以研究院的角度，讓廣汽自主品牌有一些區別的技術亮點？

吳堅：

廣汽集團一直以“科技創新”作為集團主要的驅動力，尤其是國家提出，現在的創新主體是企業，廣汽集團堅決落實。同時，我們也承擔了很多不能宣傳的國家重大攻關項目，體現了我們作為國企的擔當。

具體來講有幾個方面。

一是能源。剛才馮總（馮興亞）以及永強總（黃永強）的介紹里都有提到，低碳、零碳是我們的終極目標。包括剛才永強總也有提到，昨天我們在天津落地了全球第一款氫混系統實際真車的示范運營，歡迎大家去看，這就是能源領域其中的一部分。

另外，廣汽一直在電池領域持續深耕，對外宣布2026年固態電池會裝車搭載。同時，我們也在儲備下一代新的電池技術，它的能量密度比現有的能量密度會提高更多。這方面的相關工作，現在還處于保密階段。

在智能網聯領域，主要聚焦兩方面，一是智能座艙，二是智能駕駛。

在智能座艙領域，剛才我們也有公布座艙上的大量大模型應用。從“文字-語音-導航”各方面，我們會把大模型的作用發揮到極致，讓消費者體驗AI技術在傳統車型上的應用。同時，近期我們也會迅速推出ADiGO PILOT 6.0，讓消費者非常輕松、容易地操作我們的系統。

在智能駕駛方面，我們儲備了L4自動駕駛相關技術和人才。我們從知名的自動駕駛公司引進了一位頂級專家。很快，我們L4相關技術就會在工信部支持的城市和特定區域進行快速部署。產品端、to C端的智駕，以及我們與合作伙伴開展的智能駕駛方面的應用，已經陸續地搭載在像剛才發布的UT及此前發布的RT等十多萬的車型里了。

2016年我們就推出了自主品牌最早的L2級智能駕駛車輛，2013年我們在廣州車展上就展出了全自動駕駛的廣汽傳祺品牌的車。

另外，在三年“番禺行動”里，我們持續加大科技投入，會給傳祺、埃安以及昊鉑品牌進行科技賦能，讓他們插上科技的翅膀，讓消費者能夠有更好的產品。

馮興亞：

在哪些品牌、產品上有什么樣的技術？這一點，其實不是研究院決定的，是產品本部決定的。

產品定義，是由產品本部來定義，他們負責調研消費者需求。消費者需要什么樣的技術路線，就搭載什么樣的技術路線，我們叫產品主戰，這也是我們本次改革的重點所在。以前，市場和技術是兩個輪子，轉得不協調。現在我們做“產品定義”，需要什么樣的性能指標是產品本部定的，研究院只去攻關。研究院是主建的，必須具備主戰相應產品的能力，沒有的話你就去攻關。做什么樣的產品、需要什么樣的性能參數，是產品本部決定的。產品本部是誰決定的？——消費者。這也是我們機構改革調整根本的變化所在。

Q5近日廣汽埃安相關動作很多，一是在廣汽集團戰略轉型下進行資源整合；二是埃安雙龍上市即熱銷；三是今天埃安和昊鉑發布重磅新車。從品牌層面來看，這對廣汽埃安未來的發展將起到怎樣的推動作用？

古惠南：

的確，最近昊鉑+埃安的動作比較多。一是埃安7月份至11月，我們連續上了兩款車，一個是第二代AION V，一個是AION RT，現在銷量表現都不錯。

現在我們又發布了埃安UT，計劃明年2月份上市。從目前來看，我們對這款車的熱銷是有信心的，在接下來，它也將給埃安帶來一個新的高速增長。

第二個是昊鉑。昊鉑的特點，現在我們已經逐步進入了主流的高端品牌圈，昊鉑高端品牌的形象已經初步確立了。

今天發布的昊鉑HL作為旗艦車，幾乎集結了廣汽所有的功夫、所有的技術，這款車直接對標邁巴赫，從豪華端、動力端、智能端，都代表一款真正的旗艦車型。廣汽計劃明年3月份上市，而且增加了增程。大家知道，我們是比較早做增程的，所以埃安有這個技術去打增程，這也是三年“番禺行動”計劃的重要部分。隨著昊鉑HL的上市，它也一定會帶動昊鉑品牌的進一步向上，帶來很好的動力體驗。

總的來說，接下來昊鉑和埃安的新技術會密集推出。除了純電，還增加了增程。此外，還有新產品的密集推出。明年埃安+昊鉑至少會有4款車，這個力度是非常大的。另外，我們在電池和電機方面都已經實現量產，現在每天都是滿負荷生產，這為我們競爭力的提升也帶來了幫助。埃安經過這段時間大半年的調整，應該會迎來增長期，也希望持續得到大家的支持。

Q6廣汽和華為一直是戰略合作伙伴的關系，今年華為也和廣汽傳祺做了聯合創新計劃。下一步，在合作的維度和深度上，會有一些新的拓展嗎？

馮興亞：

廣汽和華為的合作，一直是戰略合作關系，我們的合作從來沒有間斷過。不管是從硬件到軟件，從產品到云端，從研發到制造，這么多年一直都是緊密合作的。華為與廣汽是戰略性的全方位合作，這一點從來沒有動搖過，包括5G上車等。華為是一家非常優秀的企業，不但通信領域的能力非常強，從這次的展上也可以看到，包括產品定義的能力也是很強的，這一點值得我們學習。隨著雙方各層級、各領域的交往，都會加深和擴大雙方合作的可能性。

我相信，只要雙方合作的愿望一直保持這么強，肯定還有更多的合作成果、更多的合作項目。

Q7請判斷一下后續五年、十年汽車市場的格局？另外，今年很多企業的財報表現比較有壓力，廣汽也有一定的壓力，既要技術研發，又要品牌向上，還有很多其他工作，怎么做到降本增效，高質量發展？

馮興亞：

現在的汽車行業，面臨著百年未有之大變局。未來的變化趨勢，我認為是可以預測的，也是不可預測的。總體大的判斷上，幾大格局不會發生根本變化。

首先，能源形式。新能源汽車繼續保持增長，傳統燃油汽車仍然具有一定的市場份額，這一點大致是可以斷定的。另外，隨著技術和市場競爭的變化，合資公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和資源上，將會進一步擴大。

我們自主品牌有了智能網聯新能源汽車的先發優勢，保持了暫時的領先，但這個暫時領先也不可大意。據我了解，合資公司在智能化、電動化的轉型上，都有很大的投入。所以我認為，對于自主品牌，我們不能掉以輕心，合資公司也要堅定信心，合資公司、合資品牌也將長期在一定比例范圍內存在。

第三，“新能源的上半場、智能化的下半場”這個變化我也是認可的。

在新能源領域，現在我們講的新能源電池技術，通常將這個叫第一代技術。第二代是固態電池技術，目前全國都在對固態電池進行攻關。我相信，在2028年左右，固態電池會大批量裝車。小批量會更早，可能2026年就可以了。與此同時，對于第三代電池的研究，我們也在做全面的準備。上半場我們基本完成了新能源全產業鏈的布局。

智能化的下半場是重中之重，我們的智能化研發一直沒有停止，而且在大力度投入。文遠知行剛剛在美國上市，我們是投資人之一；我們還投資了小馬智行。此外，包括我們與華為的合作等，在自研/自主創新+合作這兩條路，從未停止。

今年上半年，埃安、昊鉑的兩款車型全面搭載城市智能駕駛。現在我們的智駕水平在這四款車上是國內領先的、先進的，大家可以親自去測試。我們測試了已經上市的幾十款車、中國所有裝了自動駕駛的車輛，從測試感覺和體會上看，這兩款車的智駕水平絕對是國內領先的。當然，我們不僅要保證產品的國內領先，還要保證自研、自主開發的智駕水平國內領先。為此，不論是產品體驗的領先性，還是技術能力的領先性，我們在2027年都要進入全球第一陣營。這一點是我們重要的發力點，也是我們對基本市場競爭的研判。

確實，今年我們面臨著競爭的壓力，但沒有這些競爭的壓力，也沒有今天的改革。我認為，這個改變是全行業性的，如果沒有改革，如果沒有下定決心全面調整和改變，每個企業都會面臨相同的危機，所以廣汽不能等，并下決心開始行動，發布了廣汽三年“番禺行動”，這就是應對大勢和經營狀況所做出的全面、徹底的改革。

面對汽車行業百年未有的大變局，廣汽集團將迎風而上，銳意革新，沿著三年“番禺行動”的規劃，堅定前行，持續創新，為推動我國成為汽車強國貢獻更大的力量！