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李書(shū)福真的只是為吉利進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)鋪路嗎?事情或許并不這么簡(jiǎn)單。

eeDesigner ? 2018-02-27 18:03 ? 次閱讀

李書(shū)福又出手了,這一次是梅賽德斯-奔馳的母公司——戴姆勒。


據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,戴姆勒在一份監(jiān)管申報(bào)文件中披露,吉利已經(jīng)持有戴姆勒 9.69% 股份,價(jià)值約 90 億美元,成為其最大股東。


公開(kāi)信息顯示,戴姆勒是全球第二大豪華車(chē)生產(chǎn)商,全球最大的商用車(chē)制造商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)、戴姆勒載重車(chē)和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。


此前有傳言稱(chēng),這筆投資并非來(lái)自于吉利集團(tuán),而是來(lái)自李書(shū)福個(gè)人。不過(guò),李書(shū)福在接受《汽車(chē)預(yù)言家》采訪(fǎng)時(shí)回應(yīng)稱(chēng),此次入股戴姆勒是吉利集團(tuán)的投資,并不存在李書(shū)福個(gè)人入股一說(shuō)。


對(duì)于這筆資金的來(lái)源,李書(shū)福表示,收購(gòu)資金是吉利海外公司通過(guò)海外資本市場(chǎng)安排,沒(méi)有使用中國(guó)境內(nèi)資金。


吉利的海外并購(gòu)之路


實(shí)際上,吉利的海外并購(gòu)之路從 2006 年就開(kāi)始了。當(dāng)年,吉利入股英國(guó)錳銅,持股19.97%,成為這家倫敦標(biāo)志性黑色出租車(chē)生產(chǎn)商的第一大股東,并在 2013 年以 1104 萬(wàn)英鎊收購(gòu)了其核心資產(chǎn)與業(yè)務(wù)。


2009 年,吉利成功收購(gòu)澳大利亞的自動(dòng)變速器公司 DSI。不過(guò),這樁并購(gòu)案并不成功,2014 年,吉利將 DSI 剝離出售。


2010 年,吉利收購(gòu)瑞典沃爾沃轎車(chē)公司 100% 的股權(quán)以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn),涉及金額 18 億美元。


2017 年 6 月,吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞 DRB-HICOM旗下寶騰汽車(chē)(PROTON)49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯(Lotus)51% 的股份。


2017 年 11 月,吉利宣布收購(gòu)美國(guó) Terrafugia 飛行汽車(chē)公司的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。


2017 年 12 月,吉利收購(gòu)沃爾沃集團(tuán) 8.2% 的股權(quán),成為其第一大持股股東,并擁有 15.6% 的投票權(quán)。


目前,吉利旗下已匯集吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車(chē)、寶騰和路特斯六大汽車(chē)品牌,產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋了中低端、豪華、超豪華品牌。《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為,李書(shū)福希望將吉利打造成中國(guó)版的大眾汽車(chē),在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擁有品牌。


當(dāng)然,一系列的成功布局也為吉利如今的成功奠定了基礎(chǔ)。


2018 年 1 月,吉利汽車(chē)公布了 2017 年全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù):全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 1,247,116 輛,同比增長(zhǎng)63% ,成為 2017 年自主品牌乘用車(chē)的冠軍。


2014 年,吉利的全年銷(xiāo)量還只有 425, 773 輛,也就是說(shuō),四年的時(shí)間,銷(xiāo)量翻了三翻,年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)里程碑。


不過(guò),李書(shū)福為何要在這時(shí)入股戴姆勒?要知道,2017 年吉利的凈利潤(rùn)才剛剛超過(guò) 100 億人民幣,還不到 90 億美元的五分之一。



《金融時(shí)報(bào)》援引據(jù)知情人士說(shuō)法稱(chēng),入股戴姆勒的消息披露后,吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福將前往德國(guó),開(kāi)始與戴姆勒談判,此舉標(biāo)志著這家中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)一步進(jìn)軍歐洲,吉利還希望在明年借助其全電動(dòng)汽車(chē)品牌“領(lǐng)克”自主打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。


那么李書(shū)福真的只是為吉利進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)鋪路嗎?事情或許并不這么簡(jiǎn)單。


打的什么算盤(pán)?


在入股戴姆勒之后,李書(shū)福對(duì)《汽車(chē)預(yù)言家》表示:“全球汽車(chē)行業(yè)面臨巨大變革,有變革就有機(jī)會(huì),機(jī)會(huì)巨大,挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機(jī)遇?必須要協(xié)同發(fā)展,共同占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn),尤其是在數(shù)字技術(shù)、線(xiàn)上技術(shù)取得主動(dòng)權(quán)。”


這里的“變革”就包括了如今最熱的電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛,而戴姆勒已經(jīng)在這兩個(gè)有可能顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)域投下重金。


戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈博士曾公開(kāi)表示,「智能互聯(lián)」、「自動(dòng)駕駛」、「共享出行」、「電力驅(qū)動(dòng)」這四個(gè)維度將成為奔馳產(chǎn)品打造的主要驅(qū)動(dòng)力。


從戰(zhàn)略協(xié)同的角度,戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),是吉利入股戴姆勒的主要原因之一。


在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)方面,戴姆勒被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)中的領(lǐng)軍者之一,其雄心勃勃的計(jì)劃是到 2022 年發(fā)布 10 款不同的全電動(dòng)汽車(chē),并向該技術(shù)投資逾 100 億歐元,而吉利早在 2015 年就發(fā)布了同樣宏偉的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃,顯然,兩者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的重視不謀而合。


此前,戴姆勒已經(jīng)與中國(guó)車(chē)企比亞迪成立了制造電動(dòng)汽車(chē)的合資公司——騰勢(shì),但是一直不溫不火。


路透社援引知情人士消息稱(chēng),吉利渴望接入戴姆勒的電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù),并希望在武漢與戴姆勒建立電動(dòng)汽車(chē)合資公司。可以預(yù)見(jiàn),在吉利入股戴姆勒之后,兩者建立合資公司的可能性將會(huì)大大增加。


除了電動(dòng)汽車(chē),自動(dòng)駕駛技術(shù)更是重中之重。雖然吉利此前收購(gòu)的沃爾沃汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò),但是咨詢(xún)公司 Navigant 最近的一份報(bào)告表明,戴姆勒這一領(lǐng)域領(lǐng)先沃爾沃,并且進(jìn)步神速。


該排名引入了 10 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分,包括:視野、市場(chǎng)策略、合作關(guān)系、生產(chǎn)策略、技術(shù)能力、銷(xiāo)售能力、量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力以及可持續(xù)能力。從下圖可以看出,不論是在策略維度,還是在執(zhí)行力維度,戴姆勒都處于第一梯隊(duì),領(lǐng)先沃爾沃一籌。



這也意味著,如果吉利能夠與戴姆勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作,那么對(duì)吉利絕對(duì)是大有裨益。


知情人士稱(chēng),李書(shū)福的戰(zhàn)略目標(biāo)是與戴姆勒組成工業(yè)同盟,一同對(duì)抗美國(guó)的特斯拉、谷歌、Uber 等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者。


根據(jù)李書(shū)福的設(shè)想,在這一場(chǎng)新的競(jìng)賽中,將只有幾家制造商能夠存活下來(lái)。因此現(xiàn)有的汽車(chē)制造商需要聯(lián)合起來(lái),投資未來(lái),才能成為為數(shù)不多的勝利者。


那么戴姆勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和實(shí)力如何呢?


戴姆勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和實(shí)力




自從戴姆勒公司的先驅(qū)們發(fā)明汽車(chē)以來(lái),汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了百余年來(lái)最為波瀾壯闊的一次變革。


不管主機(jī)廠商愿不愿意,以自動(dòng)駕駛為首的新興技術(shù)都裹挾著時(shí)代變革的勁風(fēng)撲面而來(lái)了。


作為百年老店的戴姆勒自然是春江水暖鴨先知。早在2015年,戴姆勒就推出了世界上首款自動(dòng)駕駛概念卡車(chē),它同時(shí)也是世界上第一臺(tái)獲得授權(quán)的半自動(dòng)駕駛卡車(chē)。


汽車(chē)方面,戴姆勒旗下品牌奔馳的很多車(chē)型也早已配備了多種半自動(dòng)駕駛功能(類(lèi)似特斯拉 Autopilot 的車(chē)道保持和車(chē)距保持等)。然而,半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛之間還存在巨大的鴻溝。


不過(guò)近日,據(jù)路透社報(bào)道,戴姆勒正聯(lián)手汽車(chē)供應(yīng)鏈巨頭博世打造自動(dòng)駕駛出租車(chē),并將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)開(kāi)上街頭測(cè)試。


戴姆勒公司副總裁 Wilko Stark 稱(chēng),這款產(chǎn)品并非單純安裝了自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車(chē),而是從一開(kāi)始就是定制化的設(shè)計(jì)和制造。


據(jù)了解,兩巨頭聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)是從 2017 年 4 月開(kāi)始的。兩家的分工是“采用戴姆勒綜合車(chē)輛專(zhuān)業(yè)技術(shù),并將其與博世的系統(tǒng)和硬件專(zhuān)業(yè)技術(shù)相結(jié)合”,以便在出租車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。雙方當(dāng)時(shí)提出的目標(biāo)是,2021 年前將會(huì)有明確的車(chē)型投向市場(chǎng)。


不過(guò)開(kāi)始路測(cè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)有很多,對(duì)于上文中Navigant 給出的排名,也有頗多不同的聲音。到底有沒(méi)有一些定量的指標(biāo)可以衡量它們的發(fā)展水平呢?


根據(jù)智東西的報(bào)道,近期,美國(guó)加州車(chē)管局的一份自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告或多或少可以說(shuō)明一些問(wèn)題。


該報(bào)告最值得參考的有兩個(gè)數(shù)據(jù):一個(gè)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)在加州路測(cè)的總里程;一個(gè)是在測(cè)試過(guò)程中發(fā)生的脫離次數(shù),即自動(dòng)駕駛發(fā)生中斷的次數(shù)。


兩個(gè)數(shù)據(jù)相除得到 MPD(Miles Per Disengagement),顧名思義,每發(fā)生一次自動(dòng)駕駛的中斷汽車(chē)跑出的里程。這是目前僅有的,政府制定的,涉及公司最多的,衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的量化標(biāo)準(zhǔn)。





奔馳提交的3輛無(wú)人車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)


根據(jù)該報(bào)告顯示,奔馳的 3 輛車(chē)運(yùn)行了 1087 英里,脫離數(shù) 652,MPD 值為 1.66。——平均開(kāi)1.66 英里,自動(dòng)駕駛就發(fā)生了中斷。而排名第一的 Waymo 的 MPD 值為 5596。


不過(guò),很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都表示,即便是憑借報(bào)告里的這些數(shù)據(jù),也很難區(qū)分各家公司的技術(shù)實(shí)力,因?yàn)槊考覝y(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)各有不同,有的是 L3,有的是 L4,有的測(cè)試車(chē)采用的是面向量產(chǎn)的傳感器,而有的公司則不考慮成本,采用的是 64 線(xiàn)激光雷達(dá)等價(jià)格較高的傳感器,標(biāo)準(zhǔn)太不統(tǒng)一。因此,我們很難只根據(jù)這一個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)給出一個(gè)評(píng)判。


不過(guò),雖然奔馳在加州的路測(cè)成績(jī)不怎么樣,但是在自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域——3D 高精地圖,戴姆勒早有布局。




有人說(shuō),對(duì)于自動(dòng)駕駛而言,下一個(gè)劃時(shí)代的功能將是 3D 高精地圖。這個(gè)不是營(yíng)長(zhǎng)說(shuō)的,而是戴姆勒董事局主席兼梅賽德斯-奔馳總裁 Dieter Zetsche 說(shuō)的。


由此可見(jiàn)戴姆勒對(duì)高精地圖的重視,那么高精地圖是什么呢?


簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),高精地圖是高級(jí)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。相比我們?nèi)祟?lèi)駕駛員經(jīng)常使用的導(dǎo)航地圖,高精地圖是給機(jī)器看的地圖。導(dǎo)航地圖的精度為米級(jí),而高精地圖的精度為厘米級(jí),包含車(chē)道模型、道路屬性、交通設(shè)施模型等信息。可以說(shuō)沒(méi)有這些重要信息,無(wú)人駕駛汽車(chē)將無(wú)法在實(shí)際道路中行駛。


既然高精地圖如此重要,戴姆勒就絕不僅僅是嘴上說(shuō)說(shuō)。


2015年,由戴姆勒、寶馬、奧迪組成的財(cái)團(tuán)從諾基亞手中收購(gòu)了Here地圖。


HERE 現(xiàn)為全球最大的汽車(chē)導(dǎo)航電子地圖服務(wù)商,地圖數(shù)據(jù)覆蓋約200個(gè)國(guó)家,其市場(chǎng)份額占全球近80%(除中國(guó)外,幾乎被HERE占領(lǐng)了)。


據(jù)外媒報(bào)道,HERE為高精地圖研發(fā)了一種創(chuàng)造性的“修復(fù)式功能”,可反映道路環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化情況,并以近乎實(shí)時(shí)的方式完成自我更新。這使得車(chē)輛能夠根據(jù)道路狀況進(jìn)行主動(dòng)的調(diào)整,比如,在車(chē)道封閉的情況下,提前換道或者調(diào)整速度。


汽車(chē)上的傳感器數(shù)據(jù)是高精地圖“自我修復(fù)”的關(guān)鍵性要素。 HERE已從包括戴姆勒在內(nèi)的多家車(chē)企獲得了豐富的車(chē)輛傳感數(shù)據(jù)。近期,寶馬和戴姆勒也表態(tài)稱(chēng),將使HERE高精實(shí)時(shí)(HD LIVE)地圖成為其未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)(SAE 3-5級(jí)別)不可分割的一部分。


HERE 讓我們?cè)谂c科技巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中扼住命運(yùn)的咽喉。奧迪 CEO Rupert Stadler也曾對(duì)媒體說(shuō)過(guò)這樣的話(huà),戴姆勒一定也這樣認(rèn)為。


入股戴姆勒的意義和局限


從上個(gè)世紀(jì) 50 年代起步至今,中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)仍然相對(duì)薄弱。當(dāng)年國(guó)家寄希望于合資公司,以市場(chǎng)換技術(shù),卻一直未能取得大的突破,核心技術(shù)的命脈始終掌握在外企手中。


如今,以吉利為代表的一批自主品牌開(kāi)始走向前臺(tái),從收購(gòu)沃爾沃汽車(chē),到入股戴姆勒,無(wú)不顯現(xiàn)了李書(shū)福的國(guó)際化視野和野心。


不過(guò),收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)和入股戴姆勒有很大不同。


沃爾沃的技術(shù)可以反哺吉利,領(lǐng)克的誕生就是最好的證明,而吉利雖然成了戴姆勒的最大股東,并有了一定的投票權(quán),雙方在中國(guó)建立合資公司的問(wèn)題不大,但是這并不代表吉利可以從戴姆勒的技術(shù)中真正獲益,甚至將其轉(zhuǎn)變成自己的技術(shù)。


目前,吉利在中國(guó)市場(chǎng)取得了一定的成績(jī),但是相比歐美日韓的汽車(chē)巨頭,吉利仍然弱小,不管是新能源技術(shù),還是自動(dòng)駕駛技術(shù),吉利都還沒(méi)站上第一梯隊(duì)。


在這個(gè)大變革的時(shí)代,吉利如何突出重圍,成為最終的勝利者,這才是我們關(guān)心的。

作者| 阿司匹林

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    安波20億元新廠落成,全力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)新版圖

    瞄準(zhǔn)未來(lái)五年中國(guó)區(qū)50%增長(zhǎng)目標(biāo),2024年安波謀篇布局、落子頻頻。 近年來(lái),中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速的發(fā)展態(tài)勢(shì),已然進(jìn)階全球規(guī)模首屈一指的汽車(chē)連接器市場(chǎng)。安波
    的頭像 發(fā)表于 12-19 11:27 ?555次閱讀
    安波<b class='flag-5'>福</b>20億元新廠落成,全力開(kāi)拓中國(guó)<b class='flag-5'>市場(chǎng)</b>新版圖

    比亞迪海獅07EV歐洲上市

    近日,比亞迪在德國(guó)法蘭克舉辦海獅07EV(BYD SEALION 7)歐洲暨德國(guó)上市發(fā)布會(huì),正式向歐洲市場(chǎng)推出這款集豐富運(yùn)動(dòng)性能、時(shí)尚外觀設(shè)計(jì)、尖端汽車(chē)技術(shù)和智能座艙于一身的車(chē)型。比
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    新松移動(dòng)機(jī)器人批量進(jìn)軍歐洲新能源市場(chǎng)

    近日,新松智慧園內(nèi)呈現(xiàn)出一派繁忙的景象。百余臺(tái)移動(dòng)機(jī)器人整齊地排列在車(chē)間內(nèi),它們蓄勢(shì)待發(fā),即將踏上前往歐洲的旅程。這批機(jī)器人代表著新松移動(dòng)機(jī)器人大規(guī)模進(jìn)軍歐洲本土新能源市場(chǎng)的重要里程碑
    的頭像 發(fā)表于 10-11 16:55 ?701次閱讀

    重慶兩江新區(qū)與吉利汽車(chē)集團(tuán)、曠視科技簽署合作協(xié)議

    日前,重慶兩江新區(qū)與吉利汽車(chē)集團(tuán)、曠視科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。市委書(shū)記袁家軍,市委副書(shū)記、市長(zhǎng)胡衡華會(huì)見(jiàn)了吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)書(shū)、曠視科技董
    的頭像 發(fā)表于 09-02 14:13 ?753次閱讀

    吉利與雷諾聯(lián)合組建混合動(dòng)力燃油動(dòng)力公司

    Matias Giannini將出任HORSE Powertrain Limited首席執(zhí)行官,董事會(huì)由雙方股東共派出的六名成員組成,吉利控股集團(tuán)CEO東輝則擔(dān)任該公司董事長(zhǎng)。
    的頭像 發(fā)表于 05-31 14:18 ?838次閱讀

    蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌:歐洲市場(chǎng)年銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛將考慮建廠

    據(jù)悉,蔚來(lái)自2021年首度出海,選擇挪威作為第一站;同年9月開(kāi)設(shè)首家蔚來(lái)中心;2022年制定進(jìn)軍德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥四國(guó)戰(zhàn)略;2023年上半年,歐洲銷(xiāo)量達(dá)832輛;今年Q1,歐洲銷(xiāo)量
    的頭像 發(fā)表于 05-24 17:46 ?1205次閱讀

    彥宏現(xiàn)身法國(guó)談AI發(fā)展 中國(guó)AI“代言”

    彥宏現(xiàn)身法國(guó)談AI發(fā)展 中國(guó)AI“代言” 彥宏亮相“歐洲科技創(chuàng)新展覽會(huì)”(Viva Technology),作為大會(huì)唯一受邀中國(guó)企業(yè)家,
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