李書福又出手了，這一次是梅賽德斯-奔馳的母公司——戴姆勒。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，戴姆勒在一份監(jiān)管申報(bào)文件中披露，吉利已經(jīng)持有戴姆勒 9.69% 股份，價(jià)值約 90 億美元，成為其最大股東。

公開(kāi)信息顯示，戴姆勒是全球第二大豪華車生產(chǎn)商，全球最大的商用車制造商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。

此前有傳言稱，這筆投資并非來(lái)自于吉利集團(tuán)，而是來(lái)自李書福個(gè)人。不過(guò)，李書福在接受《汽車預(yù)言家》采訪時(shí)回應(yīng)稱，此次入股戴姆勒是吉利集團(tuán)的投資，并不存在李書福個(gè)人入股一說(shuō)。

對(duì)于這筆資金的來(lái)源，李書福表示，收購(gòu)資金是吉利海外公司通過(guò)海外資本市場(chǎng)安排，沒(méi)有使用中國(guó)境內(nèi)資金。

▌吉利的海外并購(gòu)之路

實(shí)際上，吉利的海外并購(gòu)之路從 2006 年就開(kāi)始了。當(dāng)年，吉利入股英國(guó)錳銅，持股19.97%，成為這家倫敦標(biāo)志性黑色出租車生產(chǎn)商的第一大股東，并在 2013 年以 1104 萬(wàn)英鎊收購(gòu)了其核心資產(chǎn)與業(yè)務(wù)。

2009 年，吉利成功收購(gòu)澳大利亞的自動(dòng)變速器公司 DSI。不過(guò)，這樁并購(gòu)案并不成功，2014 年，吉利將 DSI 剝離出售。

2010 年，吉利收購(gòu)瑞典沃爾沃轎車公司 100% 的股權(quán)以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)，涉及金額 18 億美元。

2017 年 6 月，吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞 DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51% 的股份。

2017 年 11 月，吉利宣布收購(gòu)美國(guó) Terrafugia 飛行汽車公司的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

2017 年 12 月，吉利收購(gòu)沃爾沃集團(tuán) 8.2% 的股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有 15.6% 的投票權(quán)。

目前，吉利旗下已匯集吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌，產(chǎn)品線覆蓋了中低端、豪華、超豪華品牌。《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，李書福希望將吉利打造成中國(guó)版的大眾汽車，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擁有品牌。

當(dāng)然，一系列的成功布局也為吉利如今的成功奠定了基礎(chǔ)。

2018 年 1 月，吉利汽車公布了 2017 年全年銷售數(shù)據(jù)：全年累計(jì)銷量達(dá) 1,247,116 輛，同比增長(zhǎng)63% ，成為 2017 年自主品牌乘用車的冠軍。

2014 年，吉利的全年銷量還只有 425, 773 輛，也就是說(shuō)，四年的時(shí)間，銷量翻了三翻，年銷量突破百萬(wàn)里程碑。

不過(guò)，李書福為何要在這時(shí)入股戴姆勒？要知道，2017 年吉利的凈利潤(rùn)才剛剛超過(guò) 100 億人民幣，還不到 90 億美元的五分之一。

《金融時(shí)報(bào)》援引據(jù)知情人士說(shuō)法稱，入股戴姆勒的消息披露后，吉利董事長(zhǎng)李書福將前往德國(guó)，開(kāi)始與戴姆勒談判，此舉標(biāo)志著這家中國(guó)汽車制造商進(jìn)一步進(jìn)軍歐洲，吉利還希望在明年借助其全電動(dòng)汽車品牌“領(lǐng)克”自主打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。

那么李書福真的只是為吉利進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)鋪路嗎？事情或許并不這么簡(jiǎn)單。

▌打的什么算盤？

在入股戴姆勒之后，李書福對(duì)《汽車預(yù)言家》表示：“全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，有變革就有機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機(jī)遇？必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動(dòng)權(quán)?！?/span>

這里的“變革”就包括了如今最熱的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛，而戴姆勒已經(jīng)在這兩個(gè)有可能顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的領(lǐng)域投下重金。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士曾公開(kāi)表示，「智能互聯(lián)」、「自動(dòng)駕駛」、「共享出行」、「電力驅(qū)動(dòng)」這四個(gè)維度將成為奔馳產(chǎn)品打造的主要驅(qū)動(dòng)力。

從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，是吉利入股戴姆勒的主要原因之一。

在純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)方面，戴姆勒被認(rèn)為是汽車行業(yè)中的領(lǐng)軍者之一，其雄心勃勃的計(jì)劃是到 2022 年發(fā)布 10 款不同的全電動(dòng)汽車，并向該技術(shù)投資逾 100 億歐元，而吉利早在 2015 年就發(fā)布了同樣宏偉的電動(dòng)車計(jì)劃，顯然，兩者對(duì)電動(dòng)汽車的重視不謀而合。

此前，戴姆勒已經(jīng)與中國(guó)車企比亞迪成立了制造電動(dòng)汽車的合資公司——騰勢(shì)，但是一直不溫不火。

路透社援引知情人士消息稱，吉利渴望接入戴姆勒的電動(dòng)汽車和電池技術(shù)，并希望在武漢與戴姆勒建立電動(dòng)汽車合資公司?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在吉利入股戴姆勒之后，兩者建立合資公司的可能性將會(huì)大大增加。

除了電動(dòng)汽車，自動(dòng)駕駛技術(shù)更是重中之重。雖然吉利此前收購(gòu)的沃爾沃汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)，但是咨詢公司 Navigant 最近的一份報(bào)告表明，戴姆勒這一領(lǐng)域領(lǐng)先沃爾沃，并且進(jìn)步神速。

該排名引入了 10 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分，包括：視野、市場(chǎng)策略、合作關(guān)系、生產(chǎn)策略、技術(shù)能力、銷售能力、量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力以及可持續(xù)能力。從下圖可以看出，不論是在策略維度，還是在執(zhí)行力維度，戴姆勒都處于第一梯隊(duì)，領(lǐng)先沃爾沃一籌。

這也意味著，如果吉利能夠與戴姆勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，那么對(duì)吉利絕對(duì)是大有裨益。

知情人士稱，李書福的戰(zhàn)略目標(biāo)是與戴姆勒組成工業(yè)同盟，一同對(duì)抗美國(guó)的特斯拉、谷歌、Uber 等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

根據(jù)李書福的設(shè)想，在這一場(chǎng)新的競(jìng)賽中，將只有幾家制造商能夠存活下來(lái)。因此現(xiàn)有的汽車制造商需要聯(lián)合起來(lái)，投資未來(lái)，才能成為為數(shù)不多的勝利者。

那么戴姆勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和實(shí)力如何呢？

▌戴姆勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和實(shí)力

自從戴姆勒公司的先驅(qū)們發(fā)明汽車以來(lái)，汽車工業(yè)迎來(lái)了百余年來(lái)最為波瀾壯闊的一次變革。

不管主機(jī)廠商愿不愿意，以自動(dòng)駕駛為首的新興技術(shù)都裹挾著時(shí)代變革的勁風(fēng)撲面而來(lái)了。

作為百年老店的戴姆勒自然是春江水暖鴨先知。早在2015年，戴姆勒就推出了世界上首款自動(dòng)駕駛概念卡車，它同時(shí)也是世界上第一臺(tái)獲得授權(quán)的半自動(dòng)駕駛卡車。

汽車方面，戴姆勒旗下品牌奔馳的很多車型也早已配備了多種半自動(dòng)駕駛功能（類似特斯拉 Autopilot 的車道保持和車距保持等）。然而，半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛之間還存在巨大的鴻溝。

不過(guò)近日，據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒正聯(lián)手汽車供應(yīng)鏈巨頭博世打造自動(dòng)駕駛出租車，并將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)開(kāi)上街頭測(cè)試。

戴姆勒公司副總裁 Wilko Stark 稱，這款產(chǎn)品并非單純安裝了自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車，而是從一開(kāi)始就是定制化的設(shè)計(jì)和制造。

據(jù)了解，兩巨頭聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車是從 2017 年 4 月開(kāi)始的。兩家的分工是“采用戴姆勒綜合車輛專業(yè)技術(shù)，并將其與博世的系統(tǒng)和硬件專業(yè)技術(shù)相結(jié)合”，以便在出租車領(lǐng)域發(fā)力。雙方當(dāng)時(shí)提出的目標(biāo)是，2021 年前將會(huì)有明確的車型投向市場(chǎng)。

不過(guò)開(kāi)始路測(cè)的自動(dòng)駕駛汽車有很多，對(duì)于上文中Navigant 給出的排名，也有頗多不同的聲音。到底有沒(méi)有一些定量的指標(biāo)可以衡量它們的發(fā)展水平呢?

根據(jù)智東西的報(bào)道，近期，美國(guó)加州車管局的一份自動(dòng)駕駛測(cè)試脫離報(bào)告或多或少可以說(shuō)明一些問(wèn)題。

該報(bào)告最值得參考的有兩個(gè)數(shù)據(jù)：一個(gè)是自動(dòng)駕駛汽車在加州路測(cè)的總里程；一個(gè)是在測(cè)試過(guò)程中發(fā)生的脫離次數(shù)，即自動(dòng)駕駛發(fā)生中斷的次數(shù)。

兩個(gè)數(shù)據(jù)相除得到 MPD（Miles Per Disengagement），顧名思義，每發(fā)生一次自動(dòng)駕駛的中斷汽車跑出的里程。這是目前僅有的，政府制定的，涉及公司最多的，衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的量化標(biāo)準(zhǔn)。

奔馳提交的3輛無(wú)人車運(yùn)行數(shù)據(jù)

根據(jù)該報(bào)告顯示，奔馳的 3 輛車運(yùn)行了 1087 英里，脫離數(shù) 652，MPD 值為 1.66?！骄_(kāi)1.66 英里，自動(dòng)駕駛就發(fā)生了中斷。而排名第一的 Waymo 的 MPD 值為 5596。

不過(guò)，很多業(yè)內(nèi)專家都表示，即便是憑借報(bào)告里的這些數(shù)據(jù)，也很難區(qū)分各家公司的技術(shù)實(shí)力，因?yàn)槊考覝y(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)各有不同，有的是 L3，有的是 L4，有的測(cè)試車采用的是面向量產(chǎn)的傳感器，而有的公司則不考慮成本，采用的是 64 線激光雷達(dá)等價(jià)格較高的傳感器，標(biāo)準(zhǔn)太不統(tǒng)一。因此，我們很難只根據(jù)這一個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)給出一個(gè)評(píng)判。

不過(guò)，雖然奔馳在加州的路測(cè)成績(jī)不怎么樣，但是在自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域——3D 高精地圖，戴姆勒早有布局。

有人說(shuō)，對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，下一個(gè)劃時(shí)代的功能將是 3D 高精地圖。這個(gè)不是營(yíng)長(zhǎng)說(shuō)的，而是戴姆勒董事局主席兼梅賽德斯-奔馳總裁 Dieter Zetsche 說(shuō)的。

由此可見(jiàn)戴姆勒對(duì)高精地圖的重視，那么高精地圖是什么呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高精地圖是高級(jí)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。相比我們?nèi)祟愸{駛員經(jīng)常使用的導(dǎo)航地圖，高精地圖是給機(jī)器看的地圖。導(dǎo)航地圖的精度為米級(jí)，而高精地圖的精度為厘米級(jí)，包含車道模型、道路屬性、交通設(shè)施模型等信息?？梢哉f(shuō)沒(méi)有這些重要信息，無(wú)人駕駛汽車將無(wú)法在實(shí)際道路中行駛。

既然高精地圖如此重要，戴姆勒就絕不僅僅是嘴上說(shuō)說(shuō)。

2015年，由戴姆勒、寶馬、奧迪組成的財(cái)團(tuán)從諾基亞手中收購(gòu)了Here地圖。

HERE 現(xiàn)為全球最大的汽車導(dǎo)航電子地圖服務(wù)商，地圖數(shù)據(jù)覆蓋約200個(gè)國(guó)家，其市場(chǎng)份額占全球近80%（除中國(guó)外，幾乎被HERE占領(lǐng)了）。

據(jù)外媒報(bào)道，HERE為高精地圖研發(fā)了一種創(chuàng)造性的“修復(fù)式功能”，可反映道路環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化情況，并以近乎實(shí)時(shí)的方式完成自我更新。這使得車輛能夠根據(jù)道路狀況進(jìn)行主動(dòng)的調(diào)整，比如，在車道封閉的情況下，提前換道或者調(diào)整速度。

汽車上的傳感器數(shù)據(jù)是高精地圖“自我修復(fù)”的關(guān)鍵性要素。 HERE已從包括戴姆勒在內(nèi)的多家車企獲得了豐富的車輛傳感數(shù)據(jù)。近期，寶馬和戴姆勒也表態(tài)稱，將使HERE高精實(shí)時(shí)（HD LIVE）地圖成為其未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車（SAE 3-5級(jí)別）不可分割的一部分。

HERE 讓我們?cè)谂c科技巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中扼住命運(yùn)的咽喉。奧迪 CEO Rupert Stadler也曾對(duì)媒體說(shuō)過(guò)這樣的話，戴姆勒一定也這樣認(rèn)為。

▌入股戴姆勒的意義和局限

從上個(gè)世紀(jì) 50 年代起步至今，中國(guó)的汽車工業(yè)仍然相對(duì)薄弱。當(dāng)年國(guó)家寄希望于合資公司，以市場(chǎng)換技術(shù)，卻一直未能取得大的突破，核心技術(shù)的命脈始終掌握在外企手中。

如今，以吉利為代表的一批自主品牌開(kāi)始走向前臺(tái)，從收購(gòu)沃爾沃汽車，到入股戴姆勒，無(wú)不顯現(xiàn)了李書福的國(guó)際化視野和野心。

不過(guò)，收購(gòu)沃爾沃汽車和入股戴姆勒有很大不同。

沃爾沃的技術(shù)可以反哺吉利，領(lǐng)克的誕生就是最好的證明，而吉利雖然成了戴姆勒的最大股東，并有了一定的投票權(quán)，雙方在中國(guó)建立合資公司的問(wèn)題不大，但是這并不代表吉利可以從戴姆勒的技術(shù)中真正獲益，甚至將其轉(zhuǎn)變成自己的技術(shù)。

目前，吉利在中國(guó)市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)，但是相比歐美日韓的汽車巨頭，吉利仍然弱小，不管是新能源技術(shù)，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，吉利都還沒(méi)站上第一梯隊(duì)。

在這個(gè)大變革的時(shí)代，吉利如何突出重圍，成為最終的勝利者，這才是我們關(guān)心的。

作者| 阿司匹林