1959年8月31日，經(jīng)過(guò)了5次大改的紅旗CA72轎車(chē)終于問(wèn)世，標(biāo)志著新中國(guó)就此擁有自己的豪華汽車(chē)。

隨后數(shù)十年，中國(guó)豪華車(chē)的概念屢被提及，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)反復(fù)探索高端化策略，但始終無(wú)法真正贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

“中國(guó)汽車(chē)，能普及卻不能高端”，久而久之變成了一層陰霾。直到2024年，問(wèn)界M9讓故事發(fā)生了變化。2023年12月26日問(wèn)界M9上市。一年過(guò)去，問(wèn)界M9累計(jì)大定已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，打破中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)豪華品牌車(chē)型銷(xiāo)售記錄，連續(xù)蟬聯(lián)豪華品牌車(chē)型第一。上市一年的問(wèn)界M9，銷(xiāo)量超過(guò)了被稱為豪華車(chē)之王的寶馬X5三年銷(xiāo)量。至此，我們必須承認(rèn)中國(guó)汽車(chē)高端化的里程碑已經(jīng)到來(lái)。中國(guó)能不能做出屬于自己且被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的豪華車(chē)，已經(jīng)有了明確且堅(jiān)定的答案。

問(wèn)界M9如何做到了這一切？討論這個(gè)問(wèn)題，我們需要回到豪華車(chē)難做的問(wèn)題源點(diǎn)，去推演問(wèn)界M9如何完成這一躍。

這一躍之后，問(wèn)界M9跨過(guò)龍門(mén)，中國(guó)豪華車(chē)化鯉成龍。

豪華車(chē)被譽(yù)為汽車(chē)工業(yè)的王冠，也是最難打開(kāi)的市場(chǎng)空間。究其原因在于，高端汽車(chē)是一種多樣性附加值的綜合產(chǎn)物。消費(fèi)者需要獲得技術(shù)、體驗(yàn)、設(shè)計(jì)、品牌加持以及資產(chǎn)流通屬性構(gòu)成的多元價(jià)值，各方面缺一不可，這就讓后來(lái)者非常難搶占用戶心智。

起步較晚的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在進(jìn)擊豪華的路上可謂命途多舛。

最早，奇瑞與吉利作為中國(guó)車(chē)企的代表開(kāi)始制造民用豪華車(chē)，但缺少核心技術(shù)，只能參考?xì)W美豪華車(chē)設(shè)計(jì)，讓相關(guān)產(chǎn)品難以獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

接下來(lái)，自主品牌找到了電動(dòng)化的大方向，開(kāi)始探索電動(dòng)豪華車(chē)，但由三電系統(tǒng)帶來(lái)的豪華體驗(yàn)并不充分，市場(chǎng)遲遲不能打開(kāi)。緊接著，以造車(chē)新勢(shì)力為代表的新銳品牌也來(lái)到豪華車(chē)市場(chǎng)，但更多停留在概念車(chē)和小規(guī)模上市階段。

在次次失敗的探索之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有核心技術(shù)，只靠堆料是無(wú)法進(jìn)入高端車(chē)市場(chǎng)的。自主化高端汽車(chē)始終有著幾大痛點(diǎn)：

難生產(chǎn)。缺少核心技術(shù)，產(chǎn)品與琳瑯滿目的豪華車(chē)相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

難售賣(mài)。用戶不認(rèn)可自主化品牌做豪華車(chē)，缺少消費(fèi)信任。

難保值。豪華車(chē)入手即骨折，缺少保值能力與再流通性，用戶不愿嘗試。

在這種焦慮下，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、AI大模型等創(chuàng)新技術(shù)的涌現(xiàn)，催生了智能化汽車(chē)的核心機(jī)遇。掌握智能化核心技術(shù)，以智能化為基礎(chǔ)全面帶動(dòng)高端汽車(chē)產(chǎn)業(yè)附加值，成為一條值得探索的新路。

與此同時(shí)，豪華車(chē)市場(chǎng)在消費(fèi)端出現(xiàn)了新的境況。消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)的興趣逐漸下降。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，2024年前三季度，奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)量為51.22萬(wàn)輛，同比下滑10.2%；寶馬前三季度在華累計(jì)銷(xiāo)量為52.4萬(wàn)輛，同比下滑13.1%；奧迪前三季度交付約47.72萬(wàn)輛，較去年同期下降8.5%。顯而易見(jiàn)的是，市場(chǎng)正在期待創(chuàng)新與變革。

于是，問(wèn)界M9借著智能化的東風(fēng)，向豪華車(chē)的龍門(mén)發(fā)起沖擊。

上市一年之后，問(wèn)界M9在市場(chǎng)上取得了毫無(wú)爭(zhēng)議的成功。其實(shí)現(xiàn)了8個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)豪華市場(chǎng)50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，持續(xù)力壓ABB的同時(shí)，超過(guò)了排行榜上前20名其他車(chē)型的總和。2023年全年寶馬X5L銷(xiāo)量為93857輛，但問(wèn)界M9僅用6個(gè)月就突破了10萬(wàn)銷(xiāo)量。上市1年，問(wèn)界M9在50萬(wàn)以上全品類(lèi)車(chē)型中市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到三分之一。時(shí)間來(lái)到2024年年底，大定20萬(wàn)的市場(chǎng)銷(xiāo)量，毫無(wú)疑問(wèn)躍過(guò)了豪華車(chē)的“終極龍門(mén)”。

而在市場(chǎng)表現(xiàn)的背后，是一輛豪華車(chē)的成功需要多方因素協(xié)同發(fā)力。問(wèn)界M9的獨(dú)特之處在于它匯聚了來(lái)自多個(gè)方面的合力，最終構(gòu)成了一座中國(guó)汽車(chē)高端里程碑。

汽車(chē)高端化是技術(shù)、品牌、市場(chǎng)、口碑的綜合比拼，而在這些方面，問(wèn)界M9都找到了力量的來(lái)源：

1.差異根源，來(lái)自核心技術(shù)之力。

技術(shù)與品質(zhì)上的人無(wú)我有，是所有豪華車(chē)產(chǎn)品能夠獲得成功的基石。問(wèn)界M9背靠鴻蒙智行，能夠獲得華為30年ICT技術(shù)積累的加持，擁有智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車(chē)控和智能網(wǎng)聯(lián) “五大自主可控核心科技”，從而解決了數(shù)十年來(lái)豪華車(chē)如何做到人無(wú)我有的難題。

核心技術(shù)的差異，來(lái)自華為在數(shù)字化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的積累，以及對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)深耕。華為作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商，更是數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，早在10年前就開(kāi)始對(duì)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入，每年研發(fā)投入超過(guò)100億元，直接研發(fā)人員達(dá)7000人。其中，近年來(lái)在智能駕駛技術(shù)和解決方案上持續(xù)投入5000多名研發(fā)人員，在智能座艙、智能電動(dòng)、智能車(chē)控以及智能車(chē)載光產(chǎn)品上持續(xù)投入數(shù)千研發(fā)人員，保證了汽車(chē)智能化核心技術(shù)領(lǐng)域的代際領(lǐng)先。目前，問(wèn)界M9是唯一搭載華為智能汽車(chē)全棧科技的產(chǎn)品。掌握核心技術(shù)，是問(wèn)界M9能夠打破傳統(tǒng)豪華車(chē)格局的真正底牌。

2.品牌信任，來(lái)自商業(yè)模式之力。

對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶必須實(shí)現(xiàn)品牌認(rèn)同，甚至需要從品牌中實(shí)現(xiàn)自我認(rèn)同。鴻蒙智行的獨(dú)特商業(yè)模式，就是一個(gè)品牌橋梁聯(lián)接了華為與問(wèn)界M9，讓用戶與鴻蒙智行所代表的品牌意義與精神內(nèi)核建立信任。尤其在四大界不再增加的情況下，鴻蒙智行的品牌稀缺性更加顯著。

在與車(chē)企的深度合作中，華為會(huì)在產(chǎn)品研發(fā)、制造、測(cè)試全流程深度參與，從而給最終產(chǎn)品帶來(lái)更高強(qiáng)度的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、更全面的驗(yàn)證場(chǎng)景、更嚴(yán)苛的總裝檢測(cè)、更智能的整車(chē)測(cè)試等提升。這些提升會(huì)直接反應(yīng)在用戶獲得的最終價(jià)值上，從而契合豪華車(chē)輕價(jià)格，重價(jià)值的賽道內(nèi)核。

3.錦上添花，來(lái)自營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作之力。

豪華車(chē)不僅難造，更加難賣(mài)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鴻蒙智行給問(wèn)界M9獻(xiàn)上了一系列創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)。持續(xù)的營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，讓問(wèn)界M9錦上添花，在市場(chǎng)“最后一公里”實(shí)現(xiàn)了差異。

從開(kāi)問(wèn)界M9自駕去巴黎，在吐魯番測(cè)試問(wèn)界M9的極端耐熱能力，在冰天雪地中考驗(yàn)問(wèn)界M9的低溫與冰凍路面適應(yīng)性。這些營(yíng)銷(xiāo)切中了消費(fèi)者的核心訴求，在獲得關(guān)注與流量的同時(shí)，直接證明了問(wèn)界M9的品質(zhì)與能力。

4.真誠(chéng)傳遞，來(lái)自用戶口碑之力。

豪華車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)買(mǎi)完即終點(diǎn)，出門(mén)即骨折的現(xiàn)象。但問(wèn)界M9卻能夠做到口碑人傳人，車(chē)主自發(fā)給產(chǎn)品代言。問(wèn)界M9車(chē)主不少是傳統(tǒng)行業(yè)中的商戶或企業(yè)家、明星、運(yùn)動(dòng)員，如于和偉、王皓、劉奕君、涂松巖等。他們會(huì)分享問(wèn)界M9在座艙中的種種精致體驗(yàn)，分享智駕帶來(lái)的便捷與舒適，討論問(wèn)界M9給生活帶來(lái)的種種美好加持。以問(wèn)界M9用戶為主的“野生銷(xiāo)售員”正在各社交平臺(tái)口碑裂變式傳播。這種現(xiàn)象在中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域中可能尚屬首次。

用戶口碑爆棚的原因，是問(wèn)界M9激發(fā)了用戶的認(rèn)可。他們?cè)敢庹嬲\(chéng)地將這種體驗(yàn)和感受傳遞出去，進(jìn)而形成了真實(shí)的用戶口碑。這種口碑給更多車(chē)主構(gòu)筑了消費(fèi)參照，推動(dòng)了問(wèn)界M9銷(xiāo)量攀升。更為問(wèn)界M9提供了保持價(jià)值的錨點(diǎn)，讓問(wèn)界M9不僅保值，更能體驗(yàn)增值。

技術(shù)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、口碑，是一臺(tái)成功豪華車(chē)的東南西北風(fēng)。只有沉下心來(lái)構(gòu)筑每一個(gè)長(zhǎng)板，積累技術(shù)，沉淀品質(zhì)，讓資本力量展現(xiàn)出足夠的耐心，才能匯聚所有優(yōu)勢(shì)，最后完成面向豪華車(chē)龍門(mén)的一躍。

而這一躍過(guò)后，格局盡數(shù)改寫(xiě)。

問(wèn)界M9的成功，最大意義在于改寫(xiě)了高端市場(chǎng)自主品牌的顯示狀態(tài)。

過(guò)去數(shù)十年，汽車(chē)核心技術(shù)始終在海外品牌手中。消費(fèi)者必須為其高溢價(jià)買(mǎi)單，車(chē)企只能在一次次模仿中喪失耐心。

但問(wèn)界M9集合鴻蒙智行最強(qiáng)能力的一躍，從根本上改寫(xiě)了這種陳舊的規(guī)則。消費(fèi)者信賴?guó)櫭芍切械目萍迹J(rèn)同鴻蒙智行的服務(wù)，心向鴻蒙智行的品牌。這些內(nèi)心認(rèn)可的改變，最終指向著消費(fèi)者相信自主品牌豪華車(chē)的未來(lái)。

當(dāng)然，在目前階段這種改變只有問(wèn)界M9能做到。因?yàn)樘喟咐C明堆料和完全依賴供應(yīng)商，是組裝不出豪華車(chē)的。只有健全且先進(jìn)的自主科技體系，才能用差異化帶來(lái)高端化，但目前能夠做到這一點(diǎn)的只有鴻蒙智行。

但至少，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高端化的新突破，從重價(jià)格到重質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)已不可逆。

國(guó)產(chǎn)高端汽車(chē)的前景，從沒(méi)有像今天一樣光明而確定。

問(wèn)界M9的銷(xiāo)量里程碑是一聲號(hào)角。

標(biāo)志著曾經(jīng)的池鯉，就在今日化龍。

審核編輯 黃宇