I-PACE將會在2018年3月6日開幕的第88屆日內瓦車展上正式展出，未來將在國內進口銷售。這款車型也是年度的巨作，也是接下來能看到的傳統汽車企業在豪華純電動領域的一個嘗試。這款車出來，勢必在北京這樣的限購又有足夠購買力的城市，能掀起一點點波瀾。

其81Kwh能弄出來500km的里程，接下來會對目前的蔚來和拜騰等新興汽車企業形成一些壓力，在以驅動軸為主要競爭因素里面，還是需要與幾個大的企業進行博弈，才能有比較好的效果。從驅動系統來看，采用了永磁電機布置在車輛前后軸上后，純電平臺都很簡潔和緊湊。以性能為賣點，對電池峰值5C左右放電。

我們重點來看一下電池，這款為了性能采用了液冷式的鋰離子電池組，國內的版本是81千瓦時

國外的Spec是90Kwh

電池的數量是432塊軟包電池，分成36個模組，每個標準采用VDA的12顆電芯規格。

國內官網：中文版本標注的是：EV400 81kWh AWD

國外官網：I?PACE’s 90kWh battery is made up of high energy density lithium-ion pouch cells

其實用一摸一樣的模組連接起來挺復雜的，我對照著上面的圖，自己初步根據看得見的布置了一下，如下圖所示

這里標準化的銅排并不多，包括相鄰模組

排間有短的一共6根

排間有長的2根

模組間有22根

橫置模組有3根不同的

主正主負有兩根

這個起始和結束的模組在第二排的右邊第2個和第3個，這個模組排布排的匪夷所思，我得回去好好排一排模組

先寫到這里，容大家好好吐槽一下，這個模組排布已經讓我覺得這真是什么人做的啊，第一是特別丑，第二是完全不經濟

和A6的PHEV比較一下，差距還是很大的

我前陣子和大老板交流過，有關BDU外置的設計，我覺得這里也是特意從中間往下串下來，然后通過下面這么來整，差距還是有的。

討論一下這個模組的設計細節，特別是電氣輸出雙端輸出的問題