雖然整備重量有所增加，但車輛并不顯得笨重。

在1932年寶馬設(shè)計其首款自主研發(fā)的3/20 PS之前，就早已因其輕量化設(shè)計而備受贊譽。寶馬研發(fā)的風冷徑向航空發(fā)動機避免了直列式或V型發(fā)動機必備的笨重液冷系統(tǒng)。在爵士時代（1918年~1929年），摩托車制造商通常會在組件上鉆孔來偷輕減重，但寶馬則是通過設(shè)計鉚接鋼制車架來減輕重量。

不過，對于重新設(shè)計的2025款寶馬M5轎車以及大多數(shù)高性能電動車而言，輕量化已不再是首要考慮因素。我們在德國試駕的這款插電混動版M5的整備重量高達驚人的5,390磅（2,445 kg），甚至超過了采用相同架構(gòu)的純電動車i5。得益于相同的架構(gòu)，寶馬公司能夠在同一裝配線上靈活生產(chǎn)內(nèi)燃機版、插電混動版和純電動5系車型。M5 Touring旅行車的整備重量接近5,500磅（2,495 kg），與寶馬最大的X7 SUV的部分車型不相上下。

2025款M5的發(fā)動機艙（BMW） 盡管M5在整備重量上差強人意，但在其他方面卻表現(xiàn)出色，如功率和扭矩分別高達717 hp和738磅英尺（1,001牛米）。1984年以來，備受贊譽的寶馬M高性能車部門已經(jīng)打造了七代M5，2025款的動力表現(xiàn)無疑達到了巔峰。即使是寶馬最出色的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，輸出功率和扭矩也不過是577 hp和553磅英尺（782牛米），而2025款M5與此相比還要更勝一籌。這款車的其它亮點還包括集成在8速手自一體變速箱中的電動機和提供14.8 kWh電量的底盤電池。

（BMW） 新款M5采用的永磁電機額外提供了194 hp和207磅英尺（281牛米）的動力。通過專利的預傳動技術(shù)（Pre-gearing Stage），該電機可在自動起步階段，將變速箱輸入端的電動扭矩放大至332磅英尺（450牛米），同時抬頭顯示器上會閃現(xiàn)全大寫的“LAUNCH”字樣。 寶馬估計，新款M5從靜止加速至60 mph（97 km/h）需要3.4秒，但該估值通常偏向保守，因為上一代M5的功率低了100 hp且未配備電動機，也能在2.9秒內(nèi)加速至60 mph。選裝M Driver套件還可將最高時速提高至190 mph（306 km/h）。我們在德國慕尼黑附近的高速上駕駛時，車速輕松飆升至170 mph（274 km/h）。之后由于前方出現(xiàn)交通狀況，我們只能松開油門，同時能量被回收至電池中。 在較為平緩的駕駛狀態(tài)下，轎車版和旅行車版僅靠電力驅(qū)動的最高時速可達87 mph（140 km/h），寶馬估計其純電續(xù)航里程為25英里（40公里）。純電模式是M5的五種可選駕駛模式之一。通過eControl模式的設(shè)置，汽車可增加能量回收或汽油發(fā)電的能量，以維持或補充電池電量。

（BMW） 另一個M車型的中控旋鈕可用于對油門響應(yīng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、全輪驅(qū)動、制動踏板和能量回收功能進行個性化設(shè)置。平底方向盤上的兩個紅色M按鈕可迅速切換至宏設(shè)置。此外，只需按住左側(cè)換擋撥片，便可一秒啟動Boost加速控制功能，并將所有動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)切換至運動程度最高的設(shè)置。

2025款寶馬M5的儀表盤采用了寶馬的曲面顯示屏，儀表屏幕為12.3英寸，中央顯示屏為14.9英寸。（BMW） 這些設(shè)置包括通過寶華韋健（Bowers & Wilkins）音響系統(tǒng)播放的低音沉重的轟鳴聲，與V8發(fā)動機的自然聲浪和四個大口徑、雙邊四出排氣尾管相得益彰。內(nèi)飾中增設(shè)了由12.3英寸的儀表顯示屏和14.9英寸的中控顯示屏組成的曲面屏。一條晶體平板材質(zhì)的“交互光帶”貫穿儀表板和車門，集成了實際有效的觸控功能和與汽車功能對應(yīng)的酷炫光效，就連科幻劇《星際迷航》中的Uhura和Chekov也會贊不絕口。

2025款M5配備了米其林新款Pilot Sport S 5輪胎。（BMW） CCS端口能夠以最高7.4 kW的功率對汽車進行充電，大約兩小時即可將耗盡的電池完全充滿。盡管具備一定的純電續(xù)航里程，但這款插電式混合動力汽車（PHEV）在環(huán)保性能上并不出眾。當我們駕駛這款歐規(guī)轎車穿越德國黑森林（Black Forest）時，車輛消耗了大量高級無鉛汽油，且每加侖僅能行駛10或11英里。然而，在黑森林中的疾馳的過程卻充分展現(xiàn)了這款大型轎車驚人的敏捷性，并展示了搭配最新款米其林Pilot Sport S 5輪胎的20英寸和21英寸前后輪轂設(shè)計所帶來的超凡抓地力。此外，可選裝的碳陶剎車盤更是讓這輛 “超級猛獸”無比馴服。 與家用5系車型相比，M5的前輪距加寬了3.0英寸（76 mm），后輪距加寬了1.8英寸（46mm）。齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與前橋之間未采用彈性連接，而是采用了剛性連接。車身結(jié)構(gòu)的剛性進一步增強，前雙橫臂懸架系統(tǒng)和后五連桿懸架系統(tǒng)均經(jīng)過全面改進和加固，包括增設(shè)粗壯的防側(cè)傾平衡桿。 雖然這款“霸道”的M5體態(tài)并不輕盈，但其底盤調(diào)校精妙會讓人誤以為其整備并非5,500磅，而是更接近于4,500磅（2,041 kg）。M自適應(yīng)懸架系統(tǒng)與xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同工作，可將更多動力分配至后輪（實現(xiàn)平衡性能的最優(yōu)設(shè)置），或完全忽略前橋的動力分配。出色的主動式差速器表現(xiàn)出的卓越性能與X5M和X6M SUV旗鼓相當，可在不借助剎車干預的情況下，對后輪外側(cè)分配更多動力，助力M5順暢過彎并駛出彎道。此外，M5還配備了整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，顯著提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性，使后輪最大可傾斜1.5度。 2025款M5轎車起售價為12.0675萬美元，其中包含1,175美元的運費。而堪比史上動力最強勁的Touring旅行車起售價則提高到了12.2675萬美元。對于那些因M5過重而焦慮的工程愛好者，寶馬也提供了一套有效的解決方案——車主可選裝碳纖維車頂套件，以減輕66磅（30 kg）的整備重量。